卡罗拉1.2T动力够用么？
首先，得明白卡罗拉1.2T是个啥路数。
这台1.2T发动机，咱们可以把它理解成是丰田为了兼顾燃油经济性和日常驾驶平顺性而设计的一款“小钢炮”。它不像那些动辄2.0T、3.0L甚至更大的发动机那样，上来就是要让你体验推背感，让你肾上腺素飙升。它的核心卖点是省油、可靠、平顺。
那么，在什么情况下，这1.2T的动力是“够用”的呢？
日常城市通勤，买菜接娃: 这是卡罗拉1.2T最擅长的领域。在城市里，你很少能长时间地板油飙车，更多的是在红绿灯之间穿梭，或者在车流中缓慢跟行。这个时候，1.2T发动机的动力输出是相当线性和平顺的。起步加速不会让你觉得拖泥带水，跟上车流毫无压力。低速行驶时，发动机的噪音和抖动也都控制得很好，坐起来也算舒服。想象一下，你在城市里开着它，轻点油门，车辆平稳地向前滑行，仪表盘上的油耗数字也挺好看，这就是它最舒服的状态。
偶尔高速行驶，但非激烈驾驶: 如果你偶尔需要跑跑高速，比如回老家或者周边城市短途旅行，只要你不是追求压制一切超车的速度感，1.2T也够用了。在中低速区间，它能提供不错的动力储备，超车时只要稍微深踩一点油门，降档后也能获得一个还算充沛的动力响应。比如，你想在高速上超越一辆慢车，挂好档位，油门到底，它能顺利地完成这个动作。但是，别指望它能给你带来那种“瞬间爆发”的感觉，它更像是一位循序渐进的伙伴。
注重燃油经济性: 如果你是个非常看重油耗的车主，那么1.2T绝对是你的菜。它的燃油经济性是同级别车型里数一数二的。这意味着在日常使用中，你能省下不少油钱。这对于精打细算过日子的人来说，这本身就是一种“够用”的体现。
那在什么情况下，你可能会觉得卡罗拉1.2T的动力“不太够用”呢？
追求激烈驾驶和操控乐趣: 如果你是个天生的“速度控”，喜欢地板油起步，喜欢在弯道中体验车辆的极限，那么1.2T的动力可能会让你感到“意犹未尽”。它的最大功率和扭矩输出相对有限，在需要爆发力的场景下，它的反应会稍微显得有些慢半拍。比如，你想在高速超车时，一脚油门下去就立刻获得巨大的推力，卡罗拉1.2T可能做不到。
满载爬坡或高速超车: 当车辆满载乘客，或者需要在一个比较陡峭的山坡上行驶时，1.2T的动力会显得有些吃力。发动机需要更努力地工作来克服更大的负载，这时候你会明显感觉到动力输出的不足，加速感会大幅减弱。同样，在高速上，当你需要快速超过一辆行驶速度较快的车辆时，1.2T的动力储备可能不足以让你迅速完成超车，需要更长的距离和更精准的油门控制。
对动力响应非常敏感的驾驶者: 有些人对车辆的动力响应非常敏感，稍微有点延迟都会觉得不舒服。卡罗拉1.2T虽然平顺，但涡轮介入和动力释放的节奏，对于这类驾驶者来说，可能会觉得不够直接。
总结一下，卡罗拉1.2T的动力够不够用，关键看你是什么样的用车需求。
如果你是追求稳定、省油、平顺的日常代步用户，注重家庭用车体验，那么卡罗拉1.2T的动力是完全够用的，甚至可以说是绰绰有余。它能很好地满足你大部分的出行需求，并且在经济性上给你带来惊喜。
如果你是个对动力有着极高要求，喜欢追求驾驶激情，经常满载出行或者需要经常在高负荷、高难度路况下行驶的用户，那么1.2T的动力可能会让你觉得有些勉强。在这种情况下，你可能需要考虑更大排量或者动力更强的车型。
所以啊，与其问“够不够用”，不如问问自己：“我的车主要用来做什么？我对动力的期待是什么？” 想清楚了这些，你就能找到属于自己的答案了。去试驾一下，自己开着感受一下，那才是最真实的体验。
网友意见
只要车技高，马力不是关键，驴力都不输谁！
先说这个12t动力够不够用，这个主要是看当前车流速度，按道法高速的最高速度限定不会被开票的130公里每小时以内(120*1.1)，结论是即使是满载开空调，再把后备箱都装上大米也是够用的。哪怕是5个胖子。
如果是以下两种情况可能不够用，
1是技术不行指望车最好能瞬移的。
2是希望发动机在两千转内实现零百8秒5的。
再说这种问题，不要再迷惑了，是个符合GB标准的车，都够用。就是反应快点反应慢点，转速高点低点，油耗高点低点，噪音大点小点的问题。
至于什么躲避啥的，你技术要是真好根本不会有这种情况的。开车的最大安全规则是“君子不立危墙之下”，良好的意识可以让你根本不会出现这种情况，必然是预判到了前左右可能有紧急躲避或刹车而提前减速或者是留有非常充足的距离闪转腾挪。真高手连会不会被后面撞都是可以控制的。
非常讨厌很多菜鸡不管高速上面前面并行几十台车都会毅然决然的果断的跟进去慢慢往前蹭或者尝试穿梭于车流之间，制造无数潜在风险然后比后者早到5分钟。怎么着都干着一秒几百万的买卖是吧，五分钟能损失几个亿。然后用这个来判断自己车动力足不足？
真心服
高手会直接降降速度，开80到100几分钟把这团直接放过去好吧，然后再提到120，远远的跟在后面。 需要躲避么？ 高速最重要的就是根据速度在团里面找个好的相对位置，然后你需要做的就是尽力保持这个位置直到抵达，这中间，你要给自己留够安全距离，也要让别人可以轻松的超越你，而不是靠什么手眼身法车辆动力。真正重要的指标是刹车性能好不好，中心感强不强，转向手感建立的盯弯性好不好才对，说白了就是你开着不累可以轻松的保持在车道中间跑并且刹车距离越短越好这都是最重要的。转向适当模糊反而开着舒服，转向极其精准主流国际品牌都调的出来，调这种干嘛？ 要降低销量么？转向越犀利的，开中长途越累，因为你很难一直全神贯注集中精力在方向盘上，尤其是你注意力大多数放在交通环境上时，如果方向盘对你细微的转动都100%积极反馈，那才真是x了狗了，高速不是赛道，上面其他车也没想和你争金牌。
说动力，你巡航120的时候超一个90的你说动力够不够？你开120然后踹油门在20s内车速可以提到140你说够用不够用？ 你见过哪个真高手在高速上会去选择超一辆120到130巡航的车的？ 有意义么？
动力大唯一好处就是如果高速堵车后面来个滴滴滴的重载时你可以硬顶开前车，争取点空间，然而这点目前市面上常规日用车，没有能做得到的。甚至s600也做不到。
碰到这种情况你怎么做？
现在市场上卖的车应该没有前风挡透明度影响视线，没有刹车灯，没有双闪灯，没喇叭，没abs，刹车距离满载100米以上的吧。 所以提前尽可能远的观察到然后给后面卡车双闪信号，主动开始压低后车速度，观察前后，发现后车刹不住后给前面鸣笛，取消双闪观察后车后选好应急或者左右往哪儿钻后给后车打转向信号，之后转进去尽可能往前走。可以下车跑的话开门立马往前面跑，跑不了就祈祷后车看懂了你的意思不会也躲过来，这里最建议选的不是车最少的那条道，多数时候应该是应急车道车最少，应该选除了你这条车道外车第二多的道去躲避。因为卡车如果不“让速不让道”的直行，那么最有可能会本着多刹一米是一米的想法选车最少的道钻进去。当然如果应急车道没有车，你果断进应急，油门到底喇叭按住，谁探头你就把谁撞回去，放心撞，撞回去算救他一命，宁可刮擦也绝不停车。听着很刺激，很有画面感是吧。
然而，实际上我每次超大车的时候都会记住本道后面是大车，之后我会多跑一会再变道然后放至少十辆车在我后面。
如果前面跑不动，不好意思，我根本就不会选择现在超这个车。 把大车也放过去300米跟在后面直到前面情况明朗。只要你车自己不爆胎，断轴，自燃，解体，就安全。动力能不能两千转3s内从100再加速到140根本就不在考虑范围内，也没啥用。所以，性价比好不好，开起来舒服不舒服，刹车性能怎么样，上的什么胎，油耗动力是否成正比，空调凉不凉，暖风热不热，冬天水温上的快不快，常用功能趁手不趁手，车身被动安全性，使用时间和金钱成本是我考虑的，纯功率或者马力数？ 重要，然而序位基本垫底，毕竟绝对动力好油耗保养也一定好，我又不开赛车。
善战者无赫赫之功，善医者无煌煌之名。
日常真开车好的，你压根不会注意到。一个驾龄15年高速里程超八万公里，城里和高速上连次刮蹭，超速都没有的人。 怎么可能被注意到。但是人家自己老婆孩子知道就行了。驾龄10年以上天天动车连道路违章都没有的同学也比比皆是，遗憾的是这样的司机根本没人会注意到。大家崇拜都是八环五十二郎那种。
再说够用不够用，车辆够不够用自身里面最重要的关联参数就是车重，传动系统不考虑，最差也就是国产通用了，也够用。还有一堆人说想要动力买b级，b级动力大多才不好好吧，真想要动力应该买小钢炮或者紧凑级高功率版。b级快2吨的车多那30马力动力能好那才叫见鬼了。而且，脱离操控性谈动力就是耍流氓， 900公斤200+马力的动力才是真好，配上好胎好刹车好悬挂，喜欢动力好的就买这种，然后看看靠快究竟能躲避什么危险，怕是躲避的都是自己制造的危险，终归不会一直侥幸的。
道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。
想快？ 开卡丁车。想爽？也请去开卡丁车。各种刺激你都能体会到。
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