卡罗拉被奉为神车，为什么国内销量却不如同级别的大众朗逸？
首先，得承认，卡罗拉这车确实在全球范围里是个响当当的“神车”。它皮实耐用、油耗低、保值率高，这些都是它被大家认可的硬道理。尤其是在北美和欧洲市场，卡罗拉的销量一直非常稳健，口碑也那是杠杠的。很多人觉得它就像个可靠的老伙计，不用费心去伺候，踏踏实实地陪你走南闯北。
但是，到了中国市场，情况就有点不一样了。你想啊，中国消费者在买车这件事上，那可不是光看硬指标，很多时候还掺杂着感情、面子、以及对新鲜事物的好奇。
大众朗逸的“本土化优势”和“天时地利人和”
朗逸，这名字在国内消费者耳熟能详，就像老朋友一样。为什么它能在中国卖得比卡罗拉好呢？这里面有几个关键点：
1. “中国特供”的精准拿捏： 朗逸从诞生之初，就是一汽大众专门为中国市场打造的。你可以把它想象成是大众根据中国消费者的口味，特别定制的一道菜。当时中国汽车市场刚起步不久，消费者对于“大众”这个品牌本身就有种天然的信赖感。而朗逸的设计，从外观到内饰，都更贴近当时中国消费者所追求的“大气”、“稳重”、“实用”的感觉。车身尺寸也相对宽裕，这对于追求空间感的中国家庭来说，是个很大的吸引力。
2. 品牌光环与高接受度： 大众在中国汽车市场的耕耘可谓是深入骨髓。从桑塔纳、捷达开始，大众就树立了“可靠”、“皮实”、“耐用”的形象。很多中国人第一辆车就是大众，对这个品牌有着深厚的感情和信任。这种品牌忠诚度是卡罗拉一时半会儿难以企及的。朗逸作为大众旗下的主力车型，自然就承接了这份品牌光环。
3. 营销和渠道的强大支撑： 一汽大众在国内拥有极其成熟和庞大的销售网络和营销团队。他们非常懂得如何触达中国消费者，如何制造话题，如何在各种节日促销节点发力。相比之下，一汽丰田虽然也在努力，但在一些接地气的营销策略上，可能没有大众那么“放得开”，或者说没那么“接地气”。
4. 价格和配置的灵活性： 虽然两款车在定位上都是紧凑型轿车，但在实际销售中，朗逸在价格上往往能给到消费者更多惊喜，尤其是在一些地区和促销活动中。同时，朗逸在一些配置上，比如多媒体系统、互联功能等方面，更新换代的步伐也比较快，更能吸引追求科技感的年轻消费者。
卡罗拉的“神车光环”在中国市场的“水土不服”
卡罗拉当然有它的优点，但这些优点在中国消费者眼中，有时候并没有那么“致命”：
1. 过于“全球化”的定位： 卡罗拉是全球车型，它的设计和调校是为了适应全球大多数市场的需求。这意味着它在追求均衡、稳定、舒适的同时，可能就少了那么一点点“个性”和“爆点”。在中国，消费者有时候更喜欢有特点、有记忆点的设计。卡罗拉相对保守的外观和内饰，虽然不出错，但也难以让人眼前一亮。
2. 动力表现的“佛系”： 卡罗拉的动力系统，尤其是混动版本，以平顺、省油著称。但对于一些追求驾驶乐趣、或者习惯了传统燃油车动力响应的消费者来说，卡罗拉的动力可能会显得有些“佛系”，不够“带劲”。朗逸在提供不同动力选择上，能够覆盖更多消费者的需求。
3. “神车”的标签有时也是一把双刃剑： 当一个东西被奉为“神车”时，大家对它的期望值自然就高。卡罗拉的某些方面可能并没有达到部分中国消费者心目中的“神”的标准，反而会引发一些失望。而且，有时候“神车”也意味着它可能定价相对坚挺，优惠不如同级别车型那么大。
4. “保值率高”在国内的吸引力相对减弱： 虽然保值率是卡罗拉的一个大卖点，但在国内，很多消费者在买车时更看重眼前的价格和配置。对未来换车时的保值率，并不是他们最优先考虑的因素。尤其是在中国汽车市场发展这么快的背景下，今天的“保值”可能明天就不那么明显了。
5. 品牌形象的差异： 丰田在中国市场，更多时候给人的感觉是“稳重”、“可靠”，但大众给人的感觉是“运动”、“时尚”、“年轻人喜欢”。这主要体现在他们的品牌营销策略和车型设计上。朗逸的设计语言，尤其是“大尺寸”和“内饰设计”，在一定程度上抓住了中国消费者“一步到位”的心态。
总结一下：
卡罗拉在全球范围内确实是“神车”，它的品质和可靠性毋庸置疑。但在中国市场，朗逸凭借着 更精准的本土化设计、更深厚的品牌基础、更接地气的营销策略、以及对中国消费者需求的深刻理解，在销量上赢得了更多的青睐。
这并不是说卡罗拉不好，而是中国汽车市场的特殊性，以及大众品牌在中国市场运营的成功，使得朗逸在销量榜上暂时领先。就像一道菜，全球米其林三星大厨做的菜再好吃，也得看本地食客的口味和喜好。朗逸恰恰是抓住了中国消费者的口味，所以才能在中国卖得这么火爆。
网友意见
这两张图片是我上周试驾卡罗拉的时候在车内拍到的，我觉得完美诠释了为什么卡罗拉是知乎神车。
1、日本车（虽然德国阿道夫也是日本盟友，毕竟我们多数时候不反德国），感情上不接受日系，还有人怕被砸。
2、卡罗拉贵。厂家指导价表面差不多，事实上优惠少，比不上朗逸动辄四五万的优惠。
3、卡罗拉外形不合国人口味。中国人喜欢大的、外观靓丽的。丰田设计师没领悟或者不愿意为世界市场而迁就一部分人。
4、配置上不了解国人喜好。安全配置足，在其他方面配置就不足了。对国人来说，很多人还是买人生第一辆车，在车子的代步工具属性之外赋予了更多的东西。买车更喜欢花哨的配置，安全并不是优先项——车又不是买来撞的。
5、基于长期营销宣传的影响：什么日系车皮薄、不安全，日系减配严重，日系最好东西自己用，次好的销欧美，最差的卖给中国。大众朗逸车门厚重、关门声沉闷，肯定安全，德国工艺严谨...
知乎上的神车真多，
飞度是，
思域是，
汉兰达是，
现在连卡罗拉都被奉为神车了，
神车的称谓其实不值钱的，
比如哈弗H6，五菱宏光也都是有神车称谓的，
德原郎当然也是有神车光环的。
神车不等于销量
有些车比如H6和宏光被封神销量是一个因素，其产品本身也有封神的特质。
日系车销量在国内比不上大众，这肯定是一个长期的话题，涉及太多因素，比如无法回避的历史政治因素，丰田和大众在产品定义方面思路的差异也是一方面，整体而言，国人对于德系认可度明显高于日系。
（这个问题不能只看知乎，要全面的看，上知乎而且能发声的只是中国汽车消费群体的一小部分而已，能有十分之一就很不错了）
你以为朗逸和卡罗拉比销量是单挑，实际上是是2打1，不讲武德啊，卡罗拉两拳难敌四手，怎么玩？
大家以为的朗逸是这样子的，就是之前叫「朗逸PLUS」的这家伙，咋一看好大气，像个帕萨特。
而实际上现在这款「朗逸启航版」依然在卖，是这样子的。
这不就是上一代朗逸吗？再细细一看，好像跟那啥……桑塔纳也挺像？
▼ 下图，你分得出哪个是「朗逸启航版」，哪个是桑塔纳吗？
「朗逸启航版」不但样子像桑塔纳，尺寸也比朗逸小半圈，反而更接近桑塔纳的大小，「朗逸启航版」手动挡价格最低6万多就可以开走，自动挡7万多。
▼ 下图是易车网的北京地区现在的报价。
「朗逸启航版」坊间有个外号“大众销量王”，销量到底有多王呢？大众没有公布过，我也不敢问。
这种实际卖6-9万元，明显低价走量的产品，在销量统计的时候，是算进「朗逸」这个车型里的（朗逸两厢版倒是单独计算）。
而卡罗拉只有一个卡罗拉，最低实际售价也要9万多，比「朗逸启航版」贵一截。面对「朗逸」和「朗逸启航版」两兄弟夹击，一打二，别说神车，神仙来了都打不过。如果将低价的“销量王”「启航版」销量剥开，拿价位差不多的「真朗逸」和卡罗拉单挑，鹿死谁手还真不好说。
同理，朗逸二打一，在销量上欺负卡罗拉能赢，同样二打二，就打不过同样是“两代同堂”，有新老两个车款的销量冠军日产轩逸。
这代的朗逸和卡罗拉，刚上市我都特意试过，也带朋友买过，可以说是两个不同方向的产品。
朗逸是特别针对中国市场“优化”的特供车，还经过叠代进化，更迎合中国市场，销量连自家老大哥国际车型速腾都可以轻松干掉，两代朗逸一起，干卡罗拉不是轻轻松松？如果干不过同级对手，那就应该把设计部门抓去祭天了。
在同样价位里，朗逸可以说完全满足国人“花最少的钱买看起来最贵的车”的核心愿望。
▼ 尺寸够大，比例够修长
外面看来，这就是个小帕萨特，完全不像10万出头的样子。
坐进去，中高配的内饰也大气，后排空间也足够宽敞体面。
看得到的地方，门面功夫交足功课，不起眼的细节就很多“偷鸡”的地方，毕竟价格摆在那里，配置相对寒酸，后备箱垫板竟然用类似瓦楞纸的材质，用力按一下能凹进去，按键等做工用料都比更便宜的国际款的POLO还差一些。
而卡罗拉走的是另外一条“国际化”的方向。
外形——就是10万出头该有的样子，绝对不会让你有像凯美瑞的非分之想。（手头上没有卡罗拉的图，拿自己拍的雷凌的图代替一下）
内饰——低情商：满满塑料感，高情商：家居实用风……
尺寸——可以说是败笔，这代TNGA的卡罗拉比上一代竟然还缩水了，尤其后排空间缩水严重，和朗逸那是完全没法比。
看外在，卡罗拉可以说输了朗逸半条街。
比内在，轮到卡罗拉赢麻了，独立悬架给了，操控提升了，变好开了，被动安全在各家测试里都拿满分，主推的1.2T动力也比朗逸主推的1.5强一截（朗逸1.4T对应的是卡罗拉双擎，也不占优势），配置方面除了最低配，各种安全气囊、自动刹车辅助、驾驶辅助全部塞给你。这在之前的合资车里是从来没有的「良心发现」，但这些都是看不到的“内在美”。
▼ 卡罗拉开启L2辅助驾驶的仪表状态，这L2还比较好用，但老实说看起来也没有什么高级感。
单纯从好开、便利的角度，无疑卡罗拉是胜出的，配置也更“实在”，加上卡罗拉的“耐用”口碑，全世界那么多人买卡罗拉还是有道理的。但并不是人人都那么关注那些安全和辅助配置，很多人买了也不会去用。
朗逸性能上没什么亮点，但两个字“大气”，就抓住了重点，能让你开出来更“体面”，家人坐得更宽敞舒服，同样的价格，谁不想要一辆形象、空间都更好的车呢？大家嘴巴上都说找对象看内涵，但也没谁会帅哥美女啊。
图片来源：除自己拍的图片以外，都源自易车网
——全文完——
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