卡罗拉双擎/雷凌双擎有哪些缺点？
卡罗拉双擎和雷凌双擎，作为丰田混动技术在中国市场的普及者，凭借其出色的燃油经济性和平顺的驾驶感受，赢得了大批拥趸。但任何产品都不可能完美无缺，这两款孪生兄弟在光鲜亮丽的外表下，也隐藏着一些不容忽视的缺点。下面我们就来好好扒一扒它们各自的“小毛病”。
先来说说卡罗拉双擎，它的一些“槽点”集中在以下几个方面：
动力表现的“佛系”取向： 这绝对是卡罗拉双擎最常被提及的缺点之一。虽然混动系统在起步和低速时提供了不错的响应，并且加速过程很平顺，但一旦你需要更强的爆发力，比如超车或者快速爬坡，它就会让你觉得“不够劲”。发动机介入时，那种“嘶吼”感虽然不至于让人恼火，但和那些追求运动感的车型相比，确实显得有些“佛系”。如果你是个追求人车合一、随踩随有的驾驶风格的爱好者，卡罗拉双擎可能无法满足你。这种动力的“克制”是为了极致的燃油经济性，但牺牲了一部分驾驶乐趣。
内饰设计的“中规中矩”甚至略显朴素： 卡罗拉双擎的内饰，怎么说呢，就是那种一看就属于“丰田风格”的典型。一切都以实用为主，布局清晰，功能分区明确，摸得到的地方也大多是软性材质。但要说它有什么惊艳之处，或者能让你眼前一亮的设计元素，那真是少之又少。中控屏幕的尺寸在如今看来不算大，UI设计也比较传统，科技感营造得相对一般。对于那些喜欢在车里感受到设计感和精致感的人来说，卡罗拉双擎的内饰可能会让他们觉得有些单调，甚至有点“廉价感”。要知道，这年头很多同级别国产车在内饰的豪华感和科技感上已经做得非常出色了。
后排空间并非同级最优： 虽然卡罗拉双擎的整体空间表现尚可，能满足日常家用需求，但对比一下同级别的不少竞争对手，比如一些中国品牌的车型，它的后排腿部空间和横向空间就显得不是那么宽裕了。特别是如果后排坐上三个成年人，会感觉有些拥挤。虽然地板中间突起不高，有利于中间乘客的舒适性，但这也不能完全弥补后排整体空间的短板。如果你经常需要满载乘客，或者对后排的乘坐体验有较高要求，卡罗拉双擎可能需要让你稍微妥协一下。
隔音表现还有提升空间： 混动车型在纯电模式下是相当安静的，但一旦发动机介入，尤其是在高速行驶或者急加速时，发动机的噪音和胎噪的传入还是比较明显的。虽然整体隔音算不上差，但相比一些更注重NVH（噪音、振动与声振粗糙度）表现的车型，卡罗拉双擎在这方面还是有进步的空间。高速行驶时，风噪也偶尔会闯入你的耳朵。
部分配置的“抠门”感： 在一些细节配置上，卡罗拉双擎有时会显得有点“抠门”。例如，入门级车型在舒适性配置上可能略显单薄，像座椅加热、电动座椅调节等功能，可能需要高配车型才会有。一些在其他车型上已成为标配的便利性配置，在卡罗拉双擎上可能会缺失，这对于追求高性价比的消费者来说，可能会感到有些遗憾。
再来看看它的“兄弟”——雷凌双擎，它和卡罗拉双擎很多缺点是相似的，但也有一些自己独特的“小癖好”：
动力响应的“滞后感”： 和卡罗拉双擎一样，雷凌双擎的动力也是以平顺和经济为主。但相比卡罗拉双擎，不少车主反馈雷凌双擎在急加速时，动力响应的“滞后感”会更明显一些。也就是说，你踩下油门，需要稍微等一下，动力才会顺畅地涌上来。这种感觉就像是要“酝酿”一下，才能爆发出应有的动力。这同样是为了平顺性，但对于喜欢“随叫随到”的驾驶者来说，会有点不太适应。
底盘调校偏向舒适，操控感略显模糊： 雷凌双擎的底盘调校整体来说是非常舒适的，能够很好地过滤掉路面的颠簸和细碎震动，为乘客提供良好的乘坐体验。但这也导致了它的操控感相对模糊。在过弯时，车身侧倾会比较明显，转向手感也偏轻柔，缺乏那种扎实的路感和精准的指向性。如果你是一个热爱驾驶，享受人车沟通乐趣的人，雷凌双擎的底盘可能会让你觉得“有点软”，不够“硬朗”。
内饰设计和用料同样是“实用主义”的代表： 和卡罗拉一样，雷凌双擎的内饰设计也是典型的丰田风格，以实用为主。虽然用料方面也尽量做到了同级别的主流水平，但整体质感和设计感依然偏向保守。尤其是中控台的设计，可能无法给到你太多的新鲜感和豪华感。一些年轻人可能会觉得这样的内饰风格比较沉闷，缺乏活力。
隔音表现和卡罗拉双擎是“难兄难弟”： 雷凌双擎在隔音方面同样存在着提升的空间。高速行驶时的风噪、胎噪以及发动机噪音的传入，都会在一定程度上影响车内静谧性。特别是当你需要深踩油门时，发动机传来的声浪会比较清晰地传到驾驶舱内。这对于追求静谧舒适的乘客来说，可能会觉得有些不够理想。
部分消费者对“双擎”的顾虑： 虽然混动技术已经非常成熟，但对于一些对新技术还持保留态度的消费者来说，他们可能会对“双擎”系统的长期可靠性、维修保养的成本以及电池寿命等问题存在疑虑。这种心理上的顾虑，虽然不是产品本身的缺点，但确实会影响一部分潜在用户的购买决策。
总结一下，卡罗拉双擎和雷凌双擎的缺点，大致可以归纳为以下几点：
1. 动力平淡，缺乏激情： 两款车都以经济性和平顺性为核心，动力表现偏向“佛系”，不适合追求驾驶乐趣的消费者。
2. 内饰设计保守，科技感一般： 内饰风格偏向实用，设计感和精致感有待提升，与一些竞争对手相比略显逊色。
3. 后排空间相对局促（尤其与同级国产车相比）： 虽然够用，但与一些尺寸相当的车型相比，后排的宽敞度仍有提升空间。
4. 隔音表现有待加强： 高速行驶时，风噪、胎噪和发动机噪音的传入会影响车内静谧性。
5. 配置上的“取舍”： 在一些便利性和舒适性配置上，可能需要根据预算选择不同配置的车型，部分入门级车型可能会显得有些“简配”。
6. 底盘操控感略显模糊（雷凌双擎更明显）： 舒适性的牺牲带来的是操控精准度的下降。
总而言之，卡罗拉双擎和雷凌双擎的缺点，很多时候是它们优点（如极致的燃油经济性、平顺的驾驶感受）的另一面。它们并非完美的车型，但如果你能接受这些“小毛病”，并且看重它们在油耗和可靠性方面的优势，那么它们依然是市场上非常值得考虑的车型。选择哪一款，更多取决于你对细节和品牌偏好的权衡。
先来说说卡罗拉双擎，它的一些“槽点”集中在以下几个方面：
动力表现的“佛系”取向： 这绝对是卡罗拉双擎最常被提及的缺点之一。虽然混动系统在起步和低速时提供了不错的响应，并且加速过程很平顺，但一旦你需要更强的爆发力，比如超车或者快速爬坡，它就会让你觉得“不够劲”。发动机介入时，那种“嘶吼”感虽然不至于让人恼火，但和那些追求运动感的车型相比，确实显得有些“佛系”。如果你是个追求人车合一、随踩随有的驾驶风格的爱好者，卡罗拉双擎可能无法满足你。这种动力的“克制”是为了极致的燃油经济性，但牺牲了一部分驾驶乐趣。
内饰设计的“中规中矩”甚至略显朴素： 卡罗拉双擎的内饰，怎么说呢，就是那种一看就属于“丰田风格”的典型。一切都以实用为主，布局清晰，功能分区明确，摸得到的地方也大多是软性材质。但要说它有什么惊艳之处，或者能让你眼前一亮的设计元素，那真是少之又少。中控屏幕的尺寸在如今看来不算大，UI设计也比较传统，科技感营造得相对一般。对于那些喜欢在车里感受到设计感和精致感的人来说，卡罗拉双擎的内饰可能会让他们觉得有些单调，甚至有点“廉价感”。要知道，这年头很多同级别国产车在内饰的豪华感和科技感上已经做得非常出色了。
后排空间并非同级最优： 虽然卡罗拉双擎的整体空间表现尚可，能满足日常家用需求，但对比一下同级别的不少竞争对手，比如一些中国品牌的车型，它的后排腿部空间和横向空间就显得不是那么宽裕了。特别是如果后排坐上三个成年人，会感觉有些拥挤。虽然地板中间突起不高，有利于中间乘客的舒适性，但这也不能完全弥补后排整体空间的短板。如果你经常需要满载乘客，或者对后排的乘坐体验有较高要求，卡罗拉双擎可能需要让你稍微妥协一下。
隔音表现还有提升空间： 混动车型在纯电模式下是相当安静的，但一旦发动机介入，尤其是在高速行驶或者急加速时，发动机的噪音和胎噪的传入还是比较明显的。虽然整体隔音算不上差，但相比一些更注重NVH（噪音、振动与声振粗糙度）表现的车型，卡罗拉双擎在这方面还是有进步的空间。高速行驶时，风噪也偶尔会闯入你的耳朵。
部分配置的“抠门”感： 在一些细节配置上，卡罗拉双擎有时会显得有点“抠门”。例如，入门级车型在舒适性配置上可能略显单薄，像座椅加热、电动座椅调节等功能，可能需要高配车型才会有。一些在其他车型上已成为标配的便利性配置，在卡罗拉双擎上可能会缺失，这对于追求高性价比的消费者来说，可能会感到有些遗憾。
再来看看它的“兄弟”——雷凌双擎，它和卡罗拉双擎很多缺点是相似的，但也有一些自己独特的“小癖好”：
动力响应的“滞后感”： 和卡罗拉双擎一样，雷凌双擎的动力也是以平顺和经济为主。但相比卡罗拉双擎，不少车主反馈雷凌双擎在急加速时，动力响应的“滞后感”会更明显一些。也就是说，你踩下油门，需要稍微等一下，动力才会顺畅地涌上来。这种感觉就像是要“酝酿”一下，才能爆发出应有的动力。这同样是为了平顺性，但对于喜欢“随叫随到”的驾驶者来说，会有点不太适应。
底盘调校偏向舒适，操控感略显模糊： 雷凌双擎的底盘调校整体来说是非常舒适的，能够很好地过滤掉路面的颠簸和细碎震动，为乘客提供良好的乘坐体验。但这也导致了它的操控感相对模糊。在过弯时，车身侧倾会比较明显，转向手感也偏轻柔，缺乏那种扎实的路感和精准的指向性。如果你是一个热爱驾驶，享受人车沟通乐趣的人，雷凌双擎的底盘可能会让你觉得“有点软”，不够“硬朗”。
内饰设计和用料同样是“实用主义”的代表： 和卡罗拉一样，雷凌双擎的内饰设计也是典型的丰田风格，以实用为主。虽然用料方面也尽量做到了同级别的主流水平，但整体质感和设计感依然偏向保守。尤其是中控台的设计，可能无法给到你太多的新鲜感和豪华感。一些年轻人可能会觉得这样的内饰风格比较沉闷，缺乏活力。
隔音表现和卡罗拉双擎是“难兄难弟”： 雷凌双擎在隔音方面同样存在着提升的空间。高速行驶时的风噪、胎噪以及发动机噪音的传入，都会在一定程度上影响车内静谧性。特别是当你需要深踩油门时，发动机传来的声浪会比较清晰地传到驾驶舱内。这对于追求静谧舒适的乘客来说，可能会觉得有些不够理想。
部分消费者对“双擎”的顾虑： 虽然混动技术已经非常成熟，但对于一些对新技术还持保留态度的消费者来说，他们可能会对“双擎”系统的长期可靠性、维修保养的成本以及电池寿命等问题存在疑虑。这种心理上的顾虑，虽然不是产品本身的缺点，但确实会影响一部分潜在用户的购买决策。
总结一下，卡罗拉双擎和雷凌双擎的缺点，大致可以归纳为以下几点：
1. 动力平淡，缺乏激情： 两款车都以经济性和平顺性为核心，动力表现偏向“佛系”，不适合追求驾驶乐趣的消费者。
2. 内饰设计保守，科技感一般： 内饰风格偏向实用，设计感和精致感有待提升，与一些竞争对手相比略显逊色。
3. 后排空间相对局促（尤其与同级国产车相比）： 虽然够用，但与一些尺寸相当的车型相比，后排的宽敞度仍有提升空间。
4. 隔音表现有待加强： 高速行驶时，风噪、胎噪和发动机噪音的传入会影响车内静谧性。
5. 配置上的“取舍”： 在一些便利性和舒适性配置上，可能需要根据预算选择不同配置的车型，部分入门级车型可能会显得有些“简配”。
6. 底盘操控感略显模糊（雷凌双擎更明显）： 舒适性的牺牲带来的是操控精准度的下降。
总而言之，卡罗拉双擎和雷凌双擎的缺点，很多时候是它们优点（如极致的燃油经济性、平顺的驾驶感受）的另一面。它们并非完美的车型，但如果你能接受这些“小毛病”，并且看重它们在油耗和可靠性方面的优势，那么它们依然是市场上非常值得考虑的车型。选择哪一款，更多取决于你对细节和品牌偏好的权衡。
网友意见
优点是省油短期内并不省钱，长期看如果电池不出问题是有可能省钱的，缺点是后备箱小，保值率低。
混卡的后备箱起码一般的婴儿车是绝对放不进去的，当然如果你出门不需要婴儿车的话就不需要考虑这些了。后排放儿童座椅的话你爱人多半是坐在后排哄孩子的，如果有两个宝宝，大点的宝宝要是不闹的话可以放在副驾驶，如果不省心的话也要放在后排，这时候你爱人的乘坐空间就很局促了。反正要二胎或者宝宝还小的话我是不建议购买混卡的，因为空间太小，你可以考虑一下国产的SUV或者B级车。
混卡这车我经常坐也开过很多次，底盘比较重但是不厚实还是有点松散，静谧性低速时比同级车好，不过加速时电机声音比较明显，开惯了汽油车的需要适应一下，高速时静音一般，乘坐空间比较大，内饰也还算入时，不过我感觉中控台角度太陡了。
丰田双擎最大的缺点就是太完美，让人找不出缺点
请丰田营销部长驻知乎代表联系我付费
类似的话题
-
卡罗拉双擎和雷凌双擎，作为丰田混动技术在中国市场的普及者，凭借其出色的燃油经济性和平顺的驾驶感受，赢得了大批拥趸。但任何产品都不可能完美无缺，这两款孪生兄弟在光鲜亮丽的外表下，也隐藏着一些不容忽视的缺点。下面我们就来好好扒一扒它们各自的“小毛病”。先来说说卡罗拉双擎，它的一些“槽点”集中在以下几个方............. -
很多人在接触到卡罗拉/雷凌双擎的1.8L发动机时，都会有一个疑问：为什么这款车的动力数据看起来这么“朴实无华”？甚至比一些传统燃油车还要弱一些。这背后，其实是丰田对“阿特金森循环”巧妙的运用，以及对燃油经济性和环保性的极致追求。为什么1.8L阿特金森循环动力看起来“低”？首先，我们要明确一点：发动机.............
-
您好！很高兴为您解答关于合肥21款雷凌双擎运动版和卡罗拉精英版落地价的问题。要准确预估落地价，我们需要考虑几个关键因素：车辆的裸车价、购置税、保险费、上牌费以及可能存在的优惠。由于不同时间点、不同经销商的优惠政策会有所差异，我将提供一个大致的估算范围和详细的构成解析，希望能帮助您更清晰地了解。首先，.............
-
要说卡罗拉（或者它的姊妹车型雷凌）为啥很多人推荐双擎而不推荐纯燃油版，这事儿说起来挺有意思的，它背后是一套挺成熟的逻辑，不是随便瞎说的。我帮你掰扯掰扯，尽量说得明白点儿，让你觉得不是那种冷冰冰的AI语调。核心原因：开起来、用起来，它就是不一样，而且性价比长期来看更突出。先别急着想那些高深的理论，咱们.............
-
卡罗拉双擎的eCVT变速箱，说实话，它跟咱们传统意义上的 CVT 自动变速箱，还有液力变矩器那种 AT 变速箱，构造上还是有很大区别的。所以，你问猛踩油门会不会损害它，这事儿得拆开来看，不能一概而论。首先，咱们得明白这 eCVT 是个啥玩意儿。它其实核心是一套行星齿轮机构，通过发动机、电机1、电机2.............
-
嘿！正好我刚入手了一辆2021款卡罗拉双擎精英版，跟你分享一下我的购车经历和最终的落地价格，希望能给你点参考。我的购车背景和考虑：我当时选择卡罗拉双擎，主要是看中了它省油、保值这两个特点。我平时通勤距离不算特别远，但一个月下来油费也是一笔不小的开销，所以油耗表现是我最看重的。而且卡罗拉这个车系在国内.............
-
最近上市的卡罗拉双擎 E+，这名字听起来就有点意思，E+ 嘛，暗示着相比之前的双擎版本，又有所升级。我特地去了解了一下，结合我平时对车的一些观察和感受，想跟你好好聊聊这款新车到底怎么样。核心卖点：更强的“混动”体验，不只是省油那么简单卡罗拉双擎 E+ 最重要的变化，也是最吸引人的地方，毫无疑问就是它.............
-
您好！很高兴能为您提供一些关于卡罗拉双擎和速腾的选择建议。这两款车都是家用车的热门之选，各有千秋，选择哪款确实需要仔细考量。下面我将尽量详细地对比一下，希望能帮助您做出更适合自己的决定。在对比之前，我先抛开一些AI痕迹明显的说法，用更接地气的方式来聊聊。您可以想象成和一位懂车的朋友聊天，听听他的看法.............
-
比亚迪秦Pro DM和丰田卡罗拉双擎E+，这两款车都是混动领域的佼佼者，在中国市场都有着不俗的销量和口碑。但它们的设计理念、技术路线以及驾驶感受都有着明显的差异，所以选择哪一款，真的取决于你更看重什么。我来给你掰开了揉碎了讲讲，咱们抛开那些官方的宣传稿，聊点实在的。先说说比亚迪秦Pro DM： .............
-
哥们儿，这问题问得太及时了！我正好之前也纠结过，研究了不少，给你好好唠唠，希望能帮你理清思路。卡罗拉 vs. 卡罗拉双擎：到底差在哪儿，哪个更适合你？说实话，这俩名字听着都一样，配置也大差不差，但“双擎”俩字一加上，价格就往上蹿一截。所以关键问题就落在了：这多出来的钱，值不值？咱们从几个大家最关心的.............
-
卡罗拉之所以能成为全球销量第一的车型，其成功并非偶然，而是长期以来在产品力、品牌力、营销策略以及市场适应性等多个维度上不断打磨和优化的结果。下面我将尽量详细地阐述其成功的原因：一、 卓越的产品力：稳健、可靠、实用是其核心DNA 极致的可靠性和耐久性： 这是卡罗拉最核心也是最被消费者津津乐道的一点.............
-
卡罗拉/雷凌插电混动，咱们老百姓嘴里常说的“卡电”、“雷电”，这玩意儿值不值得期待，这事儿还得从几个方面掰扯掰扯。简单来说，就是你对车的诉求，以及对咱们国家新能源政策的理解，再加上一点点对未来趋势的判断。值不值得期待？这得看你想要啥。要我说，值不值得，很大程度上取决于你的用车场景和你的心理预期。 .............
-
卡罗拉和雷凌作为丰田旗下两款非常畅销的车型，在市场上的保有量非常大。它们普遍被认为拥有不错的可靠性，而其变速箱，特别是CVT变速箱，也常常是讨论的焦点。关于卡罗拉和雷凌的变速箱异响问题，确实是一些车主会遇到的情况。我们来深入聊聊这背后可能的原因，以及它对变速箱可靠性的实际影响。首先，要明白异响并不等.............
-
关于“卡罗拉被奉为神车，为什么国内销量却不如同级别的大众朗逸？”这个问题，咱们可以从几个层面好好掰扯掰扯，不能简单地说谁好谁不好，关键是看咱国内消费者喜欢啥，商家怎么玩。首先，得承认，卡罗拉这车确实在全球范围里是个响当当的“神车”。它皮实耐用、油耗低、保值率高，这些都是它被大家认可的硬道理。尤其是在.............
-
你这个问题问得特别到位，很多人提到卡罗拉的动力，都会下意识地觉得“116匹，会不会太弱了点？”但实际开过的人，或者对这款车有所了解的，反而很少会说它“肉”，而且它的销量一直稳居紧凑型轿车市场前列，这背后确实是有不少门道可以说道说道的。首先，咱们得明白一点，“肉”这个概念其实是相对的，而且很大程度上取.............
-
说起卡罗拉 1.2T 的动力，这确实是个挺有意思的话题，很多人关心它到底够不够用，开起来感觉怎么样。我尽量从几个方面给你掰开了说，让你对它有个更直观的感受。首先，咱们得明白这台1.2T发动机是怎么回事。它是一台涡轮增压发动机，排量不大，1.2升。按理说，小排量发动机配涡轮增压，目的就是为了在保持燃油.............
-
哥们，这个问题问到点子上了，这俩车都是市面上挺火的家用车，各自有自己的绝活。要我说，这俩车你真要仔细对比，才能选出最适合自己的。别急，我给你掰开了揉碎了说，保证让你心里有数。咱们先从卡罗拉燃油精英版说起。卡罗拉这名字，你肯定不陌生，全球销量王，这可不是白叫的。它身上最大的标签就是省心、保值、耐用。如.............
-
说卡罗拉1.2T动力够不够用，这事儿啊，得掰开了揉碎了说。毕竟，每个人的用车场景和驾驶习惯都不一样，对“够用”的定义也千差万别。但如果咱们就事论事，抛开那些华丽的辞藻和复杂的术语，用大白话聊聊，心里大概就能有数了。首先，得明白卡罗拉1.2T是个啥路数。这台1.2T发动机，咱们可以把它理解成是丰田为了.............
-
关于“卡罗拉质量好是因为丰田，质量不好是因为一汽”这种说法，其实是一个非常笼统且容易引起误解的观点。要深入理解这个问题，我们需要拆解一下其中的逻辑，并且认识到汽车制造和品牌声誉背后复杂的因素。首先，我们来谈谈“卡罗拉质量好是因为丰田”。这其中确实有相当大的道理。丰田作为一家全球顶级的汽车制造商，拥有.............
-
关于丰田卡罗拉旅行版（Auris）在2017年底国产的消息，这在当时确实引起了不少车迷的关注和讨论，但最终的事实是，丰田卡罗拉旅行版（Auris）并没有在2017年底，或者在那之后不久，实现国产。我们来详细梳理一下这个问题，并尽量还原当时的一些情况，看看为什么会有这样的传言，以及最终的走向。传言的由.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有