F1巴西排位赛中汉密尔顿的赛车尾翼涉嫌违规，而维斯塔潘被指赛后触碰过尾翼而被调查的事，大家是怎么看的？
巴西大奖赛的排位赛确实是硝烟弥漫，不仅仅是在赛道上的激烈缠斗，场外也因为一些细节引发了轩然大波。特别是围绕着汉密尔顿赛车尾翼的涉嫌违规以及维斯塔潘赛后触碰尾翼被调查这两件事，真是让所有车迷都操碎了心。咱们就来掰扯掰扯这事儿。
首先，咱们说说汉密尔顿赛车尾翼的“DRS检测争议”。
事情是这样的，在巴西站的排位赛中，汉密尔顿的表现堪称炸裂，拿到了杆位。但好景不不长，赛后他的赛车尾翼就因为一个非常技术性的问题被盯上了。根据规则，DRS（可调式尾翼）在赛后需要进行检查，以确保它在非使用状态下（也就是在检测区域内）是关闭的，并且有一个特定的角度限制。
具体来说，F1的赛事技术代表会使用一个工具来检测尾翼是否符合规范。据说，在检测汉密尔顿赛车的DRS时，这个工具在尾翼的一个特定区域显示它“不合格”，或者说“超出了规定允许的公差”。这意味着尾翼在关闭状态下，可能存在一个微小的、超出允许范围的缝隙，或者说它的整体角度与法规要求存在偏差。
你可能要问了，这点小小的偏差有什么关系？在F1这个级别，毫厘之间就可能决定胜负。即使是几毫米的差别，也可能对赛车的空气动力学性能产生影响，比如减少阻力，从而在直道上获得更高的极速。如果尾翼在DRS激活时，在非激活区域也存在不符合规定的角度，那么这就有可能被视为一种违规的空气动力学设计，试图获得不公平的优势。
这个事情一出来，整个围场都炸开了锅。梅赛德斯这边肯定会拼命辩护，他们可能会提出各种理由，比如是测量工具的误差、检测时的角度问题、或者说是零件本身的微小制造缺陷导致的，并且强调这对赛车的整体性能影响微乎其微。要知道，汉密尔顿当时的表现是靠他自己的驾驶技术和梅赛德斯赛车的整体竞争力，而不是靠这点点尾翼的优势。
然而，从FIA（国际汽联）的角度来说，他们必须严格执行规则。规则就是规则，不管影响有多大，只要不符合，就得处理。这也是为了维护赛事的公平性，确保所有车队都在同一条起跑线上。所以，他们进行了调查，最终的裁决是将汉密尔顿罚下，并且取消了他在排位赛的成绩。这意味着他无法在正赛中从最前面发车，而是要从维修区出发，这对他和梅赛德斯来说无疑是巨大的打击。
紧接着，另一个更具戏剧性的情节发生了：维斯塔潘被指控赛后触碰了汉密尔顿的赛车尾翼。
在汉密尔顿的尾翼争议出来后不久，就有画面显示，在排位赛结束后，或者是在赛后 Parc Fermé（封存区）区域，维斯塔潘在与汉密尔顿交流的过程中，用手指触碰了汉密尔顿赛车尾翼的边缘。
这下可好，直接引爆了另一个调查。为什么呢？在F1，Parc Fermé 是一个非常敏感的区域。赛车在排位赛或正赛结束后，会被严格封存，任何非赛事工作人员（包括车手本人）都不允许在未经允许的情况下触碰其他赛车的任何部件。这是为了防止任何一方通过观察或物理接触来获取对手赛车的设计信息，或者故意去干扰、破坏对手的赛车。
维斯塔潘这个行为，从程序上来说，确实是越界了。即使他只是好奇或者在与汉密尔顿说话时无意识的动作，从技术角度讲，这也可能被视为一种不当的干预。尤其是在汉密尔顿的赛车尾翼已经成为调查对象的情况下，他的这一举动更是被放大检视。
有人会说，维斯塔潘只是碰了一下尾翼，能有什么影响？但问题在于，规则就是规则。FIA要调查的是，他是否通过触碰获得了任何对排位赛或正赛的“不公平优势”或者“信息”。例如，他是否通过触碰去感受尾翼的硬度、柔韧性，或者有没有发现什么肉眼看不到的细微损坏或调整痕迹。当然，大家普遍认为他不太可能通过一次短暂的触碰就能发现什么实质性的东西，更多的是一种习惯性的“观察”或者是在跟汉密尔顿说话时的一个肢体动作。
大家是怎么看的呢？
从支持汉密尔顿和梅赛德斯的角度看：
很多人认为，这个尾翼的微小偏差是微不足道的，不应该被用来剥夺汉密尔顿的杆位。他们觉得FIA的判罚过于严厉，并且可能受到了“反梅赛德斯”情绪的影响（因为过去几年梅赛德斯优势太明显了）。
对于维斯塔潘触碰尾翼的行为，他们可能会认为这是“另一个角度的干扰”，是在找茬。既然维斯塔潘也触碰了，那也应该被严惩。有些激进的支持者甚至会把维斯塔潘的触碰和汉密尔顿的尾翼问题联系起来，暗示是对方故意制造事端。
从支持维斯塔潘和红牛的角度看：
他们可能会认为，维斯塔潘触碰尾翼的行为是无伤大雅的，是一种驾驶员之间的互动，不是有意为之的违规行为。而且，即使触碰了，也根本不可能了解到什么信息。
他们可能会强调，汉密尔顿的尾翼违规是事实，是 FIA 按照规则办事。他们不会因此就觉得维斯塔潘的行为也应该受到同样的处罚。更可能的是，他们会觉得这是梅赛德斯在找借口，或者是在转移焦点。
中立或者更偏技术分析的观点：
很多人会认为，规则就是规则，不容讨价还价。无论汉密尔顿的尾翼偏差有多小，只要超出了允许的公差，就应该受到相应的处罚。这是维护整个运动的公平性基础。
对于维斯塔潘的行为，他们会认为这确实是违反了Parc Fermé区域的规定，即使处罚可能不会很重，但 FIA 必须进行调查以示公正。同时，他们也会觉得，维斯塔潘的这个行为，可能更多是一种“好奇心驱使”，而且是在争议刚刚爆发的时候发生的，多少有点“撞枪口上”的感觉。
还有一部分人会觉得，这两件事其实是不同性质的问题。汉密尔顿的尾翼问题是关于赛车的设计和合规性，是一个技术层面的违规。维斯塔潘的触碰是关于比赛程序和行为规范的问题，是一个纪律层面的干预。虽然都受到调查，但最终的裁决和影响是不同的。
对比赛整体的影响：
这两件事都极大地增加了巴西站的戏剧性。原本是一场关于赛道上谁更快的故事，现在加入了大量的法律、技术和程序上的博弈。
对于两位车手和车队的士气影响是巨大的。汉密尔顿从杆位被罚下，这对他在正赛中的争夺是沉重打击。维斯塔潘虽然可能不会受到太重的处罚，但被调查本身也让他和红牛团队处于舆论的焦点。
这件事也引发了更广泛的讨论：F1的规则是否过于复杂？技术检测的精度是否需要进一步提升？车手在赛后的行为界限在哪里？
总而言之，这是一场关于规则、技术、程序和人性的综合大戏。汉密尔顿的尾翼问题是规则执行的严苛，维斯塔潘的触碰则是行为界限的模糊。无论最终的调查结果如何，这两件事都注定成为本赛季F1讨论的热点，也让我们看到了这项运动在赛道之外的另一番“精彩”。
首先，咱们说说汉密尔顿赛车尾翼的“DRS检测争议”。
事情是这样的，在巴西站的排位赛中，汉密尔顿的表现堪称炸裂，拿到了杆位。但好景不不长，赛后他的赛车尾翼就因为一个非常技术性的问题被盯上了。根据规则，DRS（可调式尾翼）在赛后需要进行检查，以确保它在非使用状态下（也就是在检测区域内）是关闭的，并且有一个特定的角度限制。
具体来说，F1的赛事技术代表会使用一个工具来检测尾翼是否符合规范。据说，在检测汉密尔顿赛车的DRS时，这个工具在尾翼的一个特定区域显示它“不合格”，或者说“超出了规定允许的公差”。这意味着尾翼在关闭状态下，可能存在一个微小的、超出允许范围的缝隙，或者说它的整体角度与法规要求存在偏差。
你可能要问了，这点小小的偏差有什么关系？在F1这个级别，毫厘之间就可能决定胜负。即使是几毫米的差别，也可能对赛车的空气动力学性能产生影响，比如减少阻力，从而在直道上获得更高的极速。如果尾翼在DRS激活时，在非激活区域也存在不符合规定的角度，那么这就有可能被视为一种违规的空气动力学设计，试图获得不公平的优势。
这个事情一出来，整个围场都炸开了锅。梅赛德斯这边肯定会拼命辩护，他们可能会提出各种理由，比如是测量工具的误差、检测时的角度问题、或者说是零件本身的微小制造缺陷导致的，并且强调这对赛车的整体性能影响微乎其微。要知道，汉密尔顿当时的表现是靠他自己的驾驶技术和梅赛德斯赛车的整体竞争力，而不是靠这点点尾翼的优势。
然而，从FIA（国际汽联）的角度来说，他们必须严格执行规则。规则就是规则，不管影响有多大，只要不符合，就得处理。这也是为了维护赛事的公平性，确保所有车队都在同一条起跑线上。所以，他们进行了调查，最终的裁决是将汉密尔顿罚下，并且取消了他在排位赛的成绩。这意味着他无法在正赛中从最前面发车，而是要从维修区出发，这对他和梅赛德斯来说无疑是巨大的打击。
紧接着，另一个更具戏剧性的情节发生了：维斯塔潘被指控赛后触碰了汉密尔顿的赛车尾翼。
在汉密尔顿的尾翼争议出来后不久，就有画面显示，在排位赛结束后，或者是在赛后 Parc Fermé（封存区）区域，维斯塔潘在与汉密尔顿交流的过程中，用手指触碰了汉密尔顿赛车尾翼的边缘。
这下可好，直接引爆了另一个调查。为什么呢？在F1，Parc Fermé 是一个非常敏感的区域。赛车在排位赛或正赛结束后，会被严格封存，任何非赛事工作人员（包括车手本人）都不允许在未经允许的情况下触碰其他赛车的任何部件。这是为了防止任何一方通过观察或物理接触来获取对手赛车的设计信息，或者故意去干扰、破坏对手的赛车。
维斯塔潘这个行为，从程序上来说，确实是越界了。即使他只是好奇或者在与汉密尔顿说话时无意识的动作，从技术角度讲，这也可能被视为一种不当的干预。尤其是在汉密尔顿的赛车尾翼已经成为调查对象的情况下，他的这一举动更是被放大检视。
有人会说，维斯塔潘只是碰了一下尾翼，能有什么影响？但问题在于，规则就是规则。FIA要调查的是，他是否通过触碰获得了任何对排位赛或正赛的“不公平优势”或者“信息”。例如，他是否通过触碰去感受尾翼的硬度、柔韧性，或者有没有发现什么肉眼看不到的细微损坏或调整痕迹。当然，大家普遍认为他不太可能通过一次短暂的触碰就能发现什么实质性的东西，更多的是一种习惯性的“观察”或者是在跟汉密尔顿说话时的一个肢体动作。
大家是怎么看的呢？
从支持汉密尔顿和梅赛德斯的角度看：
很多人认为，这个尾翼的微小偏差是微不足道的，不应该被用来剥夺汉密尔顿的杆位。他们觉得FIA的判罚过于严厉，并且可能受到了“反梅赛德斯”情绪的影响（因为过去几年梅赛德斯优势太明显了）。
对于维斯塔潘触碰尾翼的行为，他们可能会认为这是“另一个角度的干扰”，是在找茬。既然维斯塔潘也触碰了，那也应该被严惩。有些激进的支持者甚至会把维斯塔潘的触碰和汉密尔顿的尾翼问题联系起来，暗示是对方故意制造事端。
从支持维斯塔潘和红牛的角度看：
他们可能会认为，维斯塔潘触碰尾翼的行为是无伤大雅的，是一种驾驶员之间的互动，不是有意为之的违规行为。而且，即使触碰了，也根本不可能了解到什么信息。
他们可能会强调，汉密尔顿的尾翼违规是事实，是 FIA 按照规则办事。他们不会因此就觉得维斯塔潘的行为也应该受到同样的处罚。更可能的是，他们会觉得这是梅赛德斯在找借口，或者是在转移焦点。
中立或者更偏技术分析的观点：
很多人会认为，规则就是规则，不容讨价还价。无论汉密尔顿的尾翼偏差有多小，只要超出了允许的公差，就应该受到相应的处罚。这是维护整个运动的公平性基础。
对于维斯塔潘的行为，他们会认为这确实是违反了Parc Fermé区域的规定，即使处罚可能不会很重，但 FIA 必须进行调查以示公正。同时，他们也会觉得，维斯塔潘的这个行为，可能更多是一种“好奇心驱使”，而且是在争议刚刚爆发的时候发生的，多少有点“撞枪口上”的感觉。
还有一部分人会觉得，这两件事其实是不同性质的问题。汉密尔顿的尾翼问题是关于赛车的设计和合规性，是一个技术层面的违规。维斯塔潘的触碰是关于比赛程序和行为规范的问题，是一个纪律层面的干预。虽然都受到调查，但最终的裁决和影响是不同的。
对比赛整体的影响：
这两件事都极大地增加了巴西站的戏剧性。原本是一场关于赛道上谁更快的故事，现在加入了大量的法律、技术和程序上的博弈。
对于两位车手和车队的士气影响是巨大的。汉密尔顿从杆位被罚下，这对他在正赛中的争夺是沉重打击。维斯塔潘虽然可能不会受到太重的处罚，但被调查本身也让他和红牛团队处于舆论的焦点。
这件事也引发了更广泛的讨论：F1的规则是否过于复杂？技术检测的精度是否需要进一步提升？车手在赛后的行为界限在哪里？
总而言之，这是一场关于规则、技术、程序和人性的综合大戏。汉密尔顿的尾翼问题是规则执行的严苛，维斯塔潘的触碰则是行为界限的模糊。无论最终的调查结果如何，这两件事都注定成为本赛季F1讨论的热点，也让我们看到了这项运动在赛道之外的另一番“精彩”。
网友意见
33这种大概率罚钱
44这种就不好说了、
当年DC在巴西因为前翼离地太近被取消成绩
最后的处罚结果是33罚5万欧元，44取消排位赛成绩
44的处罚理由是根据44的车载后摄像头来的
我全说对了
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