F1 安全车为什么不用超跑，而是用奔驰 AMG？
一、安全车的核心职责：稳定赛场，但不能失控
咱们得先弄明白安全车的任务。它的首要职责是什么？是在赛道上出现事故、恶劣天气或者其他危险情况时，稳定赛车的速度，让赛会人员有时间处理现场，同时保证赛道上的其他赛车不至于因为速度骤降而发生二次事故。
听起来好像越快越好，但实际情况远不止于此。安全车需要在赛道上以一个相对稳定的、让车手们能跟上的速度行驶。它不能太慢，否则赛车冷却系统会出问题，轮胎也会降温太多，导致一旦比赛恢复，车手们很容易失控。但它也不能快到让其他赛车望尘莫及，那样反而失去了安全车的意义。
而且，安全车不是一个人在战斗，它要承载着赛会总监、两名沟通员以及各种通讯设备。车里空间、载重能力也是要考虑的。那些极致的超跑，往往追求的是轻量化和极致的驾驶体验，后座可能就没有了，或者非常狭小，不适合载人载物。
二、奔驰 AMG 的“接地气”与“可靠性”
那么，为什么奔驰 AMG GT R（以及后来的 GT Black Series）会成为 F1 的安全车呢？这就要从它的“性格”和“能力”说起了。
强劲但不失控制的动力： AMG GT R 的 V8 双涡轮增压发动机能够输出 585 马力，零百加速也才 3.6 秒。这个动力对于普通人来说已经足够炸裂了，但对于 F1 赛车来说，它能提供一个足够的速度，让赛车保持合理的轮胎温度和刹车温度。同时，它不像一些纯粹的赛道机器那么极端，在日常使用和各种路况下都相对可靠。
卓越的操控和稳定性： AMG GT R 在底盘调校上非常出色，拥有强大的抓地力和精确的转向。它配备了主动式空气动力学套件，在高速行驶时能提供足够的下压力，保持车身稳定。这种稳定性和操控性对于安全车来说至关重要，它需要在赛道上进行一些紧急变道、加速和减速，但不能因此而出现任何失误。
赛道基因与日常实用性的结合： 虽然 AMG GT R 拥有很强的赛道能力，但它毕竟还是一辆可以合法上路的跑车。它保留了基本的舒适性配置，可以应对各种天气和路况，而且相对而言，它的维护成本和操作难度也比一些顶级赛车要低得多。想想看，如果 F1 用一台勒芒原型车做安全车，那谁来开？怎么保证它的日常可靠性？
三、合作与品牌形象的考量
当然，合作关系也是不可忽视的因素。梅赛德斯奔驰作为 F1 的引擎供应商，拥有自己的车队（梅赛德斯AMG Petronas Formula One Team）。F1 选择奔驰 AMG 作为安全车，无疑是强强联合的品牌营销。
技术展示平台： F1 赛场是展示汽车制造最高水平的舞台。让奔驰的量产高性能跑车在 F1 赛道上担任安全车，本身就是对自身技术实力的一种绝佳展示。观众在看到 F1 赛车的瞬间，也会将目光自然地投向与赛场息息相关的安全车，这是非常有效的品牌曝光。
共同的赛道精神： 梅赛德斯奔驰与 F1 都代表着极致的性能、创新和竞争精神。选择奔驰 AMG 作为安全车，也契合了 F1 赛事的整体形象和价值观。
长期的合作伙伴关系： 这种合作关系不是一朝一夕的事情。奔驰 AMG 已经多年担任 F1 的官方安全车和医疗车，这种长期的、稳定的合作关系能够确保车辆的稳定供应、技术支持和赛道适应性。他们对 F1 的赛道需求有着深入的了解，能够提供经过验证且经过改进的车辆。
四、为什么不是更“炸裂”的超跑？
再来看看那些比 AMG GT R 更“炸裂”的超跑，比如布加迪、柯尼塞格、帕加尼等等。它们虽然在直线加速和最高时速上可能更胜一筹，但它们往往更加极端和纯粹：
赛道调校过甚： 很多顶级超跑的底盘调校是为了极致的赛道表现，牺牲了部分舒适性和日常驾驶的便利性。这种调校放在安全车这种需要长时间运行、应对各种情况的任务上，可能会显得过于“娇贵”和不稳定。
维护成本和难度： 这些超跑的维护和保养通常非常昂贵且复杂，需要专业的技师和特殊的设备。在比赛期间，如果安全车出现任何问题，快速有效地解决是至关重要的。AMG GT R 的相对成熟的技术和更广泛的售后支持，使得它在这方面更具优势。
制动和冷却系统的考量： 顶级超跑虽然动力强劲，但为了极致的轻量化和性能，它们的制动系统和冷却系统可能不像专门为赛道而设计的安全车那样能够承受高强度的持续工作。安全车需要在赛道上频繁加速、减速、转弯，对制动和冷却的要求非常高。
总结一下：
F1 选择奔驰 AMG 作为安全车，不是因为它们是“最快”的，而是因为它们在 性能、可靠性、操控性、实用性 以及 与 F1 的合作关系 之间找到了一个完美的平衡点。 AMG GT R 能够提供足够的性能来引导 F1 赛车，同时又足够稳定和可靠，能够在各种复杂情况下安全地执行任务。这不仅仅是一辆车的选择，更是一种对安全、效率和品牌合作的综合考量。它就像是那个身手矫健但又沉稳可靠的“乐队指挥”，确保着整个赛场能够有序地进行。
网友意见
首先说明，F1的安全车是超级跑车车型。至于为什么是奔驰可以细说一下。
其实F1历史上的第一辆安全车是1973年的保时捷914，也是因为那年的比赛事故频发，才催生了安全车的诞生。
而后的几年由于事故减少，F1又取消了安全车。直到1981年至1983年期间，仅在摩纳哥站又启用了安全车，当时使用的安全车为兰博基尼Countach LP400 S。
【图为连续三年，摩纳哥站上的兰博基尼 Countach LP400 S。】
直到1993年的巴西大奖赛，F1再次启用了安全车，这次是使用了菲亚特Tempra。
而到了1994年则出现了一个赛季两款安全车的情况。首先是欧宝Vectra。
而在同年的日本大奖赛上，又将安全车换成了本田Prelude。
到了1995年，这年的F1赛事更是出现了3款不同车型的安全车，有保时捷 911 GT2、兰博基尼Diablo和Tatra 613。其中Tatra 613在匈牙利大奖赛上还发生把逃生出来的车手撞倒的意外，不过幸运的是车手并没大碍，不过这也为人们对于安全车的规范化敲响了警钟。
1996赛季则是奔驰全面签约作为唯一安全车提供厂商前的最后一年，这一年也使用了两款车型，首先是雷诺的Clio。
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后来在比利时的斯帕赛道，奔驰的车型完成了成为安全车的首秀，奔驰使用了C36 AMG车型作为安全车，同时也掀开了奔驰统治F1安全车的时代。
如果说1996年的C36 AMG是半路出家不算数的话。那从1997年开始，奔驰可以说是真正统治了F1的安全车舞台，因为从那开始，奔驰就成为了F1赛事的主要赞助商。所以，在这之后的安全车才只能是奔驰。下面继续给大家介绍从97年至今，出现在F1赛场上的奔驰安全车。
1997-1999年奔驰选用了CLK 55 AMG（C 208）为安全车。
2000年为CL 55 AMG。
2001-2002为SL 55 AMG。
2003年为CLK 55 AMG。
2004-2005为SLK 55 AMG。
2006-2007为CLK 63 AMG。
2008-2009为SL 63 AMG。
2010-2014为SLS AMG。
2015至今奔驰选用了其最新一代的超级跑车AMG GT S作为F1的安全车。
至此，F1历史上所有的安全车就介绍完了，其中也解释了F1的安全车为什么只用奔驰的AMG而不用其他车型的原因，希望我的回答能对题主有帮助。
————THE END————
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