F1 赛车相对于超跑厉害在哪？
当人们谈论极致的汽车性能，超跑总是最先闯入脑海的名字：兰博基尼的蛮牛咆哮，法拉利的跃马奔腾，布加迪的极致奢华……它们以惊人的速度、华丽的外形和不菲的价格，成为无数人心中的梦想。然而，如果你将一辆顶级超跑和一辆F1赛车并列，你会发现，尽管它们都追求极致，但F1赛车所代表的“厉害”，是另一个维度的存在。
那么，F1赛车究竟在哪些方面“厉害”到超跑望尘莫及？让我们深入剖析，揭开这台速度机器的神秘面纱。
1. 极致的空气动力学：这不是为了好看，而是为了生存
超跑固然在空气动力学上下足了功夫，例如那个性十足的尾翼、流线型的车身，它们能提供一定的下压力，让车辆在高速行驶时更加稳定。但是，F1赛车的空气动力学设计，简直就是一场在风洞中进行的、关乎生死的艺术。
全方位的气流控制： F1赛车身上没有一个设计是纯粹为了美观的。每一条线条、每一个翼片、每一个开口，都是为了精准地引导气流。它不仅仅是向下压，更重要的是利用气流在车身周围形成复杂的“气流通道”，将车轮产生的大量紊乱气流有效地导出，避免阻碍车身下方的气流，确保车底扩散器的强大负压产生。
“地面效应”的极致运用： 这是F1赛车最核心的秘密武器之一。通过设计特殊的车底形状（类似一个倒置的飞机机翼）和巨大的后扩散器，F1赛车能够将车身下方的空气流速大幅提升，从而产生巨大的吸力，将赛车紧紧地“吸”在地面上。这种下压力之大，足以让赛车在高速过弯时，车轮受到的横向G力甚至超过其自身重量。想象一下，一辆体重不到1吨的赛车，在弯道里能产生超过1吨的下压力，这是什么概念？超跑的下压力，即使是顶级的，也远远无法与之相比。
复杂的翼片组合： 前翼、尾翼、侧箱翼片、扩散器……F1赛车全身布满了大大小小的翼片。这些翼片并非固定不变，而是根据赛道特点和比赛需求进行精密的调整，甚至在比赛中根据需要进行细微改变。它们如同精密的传感器，能够根据气流的变化实时做出响应，确保赛车在任何速度、任何角度下都能获得最佳的下压力和稳定性。
相比之下，超跑的空气动力学设计虽然也很多样，但更多的是在“优化”和“增强”，而F1赛车是在“创造”和“颠覆”。 它们追求的不是在100公里/小时时风噪小一点，而是能在300公里/小时时牢牢抓住地面，让你感受到过弯时那种“惯性消失”的奇妙体验。
2. 动力系统：纯粹的性能野兽，不考虑舒适性
F1赛车的动力系统，堪称人类工程学在内燃机领域的巅峰之作。它们的设计目标只有一个：在尽可能短的时间内，输出最强大的动力，并且在极端苛刻的条件下可靠运行。
混合动力技术的先驱： 别以为混合动力只是环保概念。F1赛车早在2014年就引入了复杂的混合动力系统，将V6涡轮增压发动机与能量回收系统（ERS）相结合。ERS能够回收刹车和排气产生的能量，并在需要时提供额外的动力爆发。这不仅仅是为了提高燃油效率，更是为了在短时间内获得惊人的加速和超车能力。ERS的动力输出，甚至比一些超跑的整个发动机还要强大。
极高的转速和爆发力： F1发动机的转速可以轻松突破10000转/分，甚至达到15000转/分以上。这意味着它们能在瞬间输出巨大的功率，让你感受到如火箭般的推背感。这种高转速的特性，是为了在赛道上实现最快的加速和最灵活的动力响应。
轻量化与耐用性的平衡： F1赛车的发动机虽然强大，但同时也要做到尽可能轻量化，并且能够在长时间的比赛中保持稳定运行。这需要运用大量的先进材料，如钛合金、碳纤维等，并进行极其精密的制造和调校。
超跑的发动机同样强大，很多也采用了涡轮增压或混合动力技术。 但是，它们在设计时会考虑更多的因素，比如驾驶的平顺性、噪音控制、燃油经济性（相对而言），以及更长的使用寿命和更低的维修成本。F1赛车则完全抛开了这些“杂念”，它的“生命周期”甚至可能只有一场比赛，它的存在就是为了将速度推向极致。
3. 传动系统：闪电般的换挡，极致的效率
F1赛车的手动挡早就成为了历史，现在的赛车都采用半自动变速箱。但这个“半自动”，可不是我们日常认知中的那种。
换挡速度快到不可思议： F1赛车的换挡时间以毫秒计算，甚至比眨眼的速度还要快。每一次换挡，都如同子弹出膛般干脆利落，几乎不会有动力中断的感觉。这种极致的换挡速度，是保证赛车在每一圈都能以最快速度通过每一个弯道、每一次直线加速的关键。
高度集成与定制化： F1的变速箱与发动机、底盘等系统高度集成，并且是根据每支车队、甚至每位车手的需求进行高度定制化的。它们需要承受巨大的扭矩和压力，同时也要尽可能轻便。
超跑的自动挡或双离合变速箱已经非常出色，换挡速度也很快。 但与F1的赛道级变速箱相比，它们在速度和直接性上仍然存在差距。F1的变速箱更像是一个为赛道而生的“工具”，而不是为了日常驾驶的“便利”。
4. 轮胎：抓地力的秘密，性能的基石
轮胎是连接赛车与地面的唯一媒介，它在F1赛车上扮演着至关重要的角色。
专为赛道而生： F1轮胎的设计目标是提供最大化的抓地力，以应对极高的速度和强大的G力。它们通常使用特殊的橡胶配方，能够在极短的时间内达到最佳工作温度，并在比赛后迅速降温。
磨损是不可避免的代价： 为了追求极致的抓地力，F1轮胎的磨损速度惊人。一套轮胎可能在几十圈内就会被磨损得面目全非。这种“消耗品”的属性，是与超跑轮胎最大的不同。超跑轮胎则需要在保证抓地力的同时，兼顾耐磨性和舒适性。
可以说，F1的轮胎是其整个性能体系的“基石”。 没有如此强大的抓地力，再强大的动力、再精妙的空气动力学都无法转化为实际的赛道表现。
5. 悬挂与刹车：掌控失控边缘的艺术
F1赛车上的悬挂和刹车系统，简直就是为“在失控的边缘起舞”而设计的。
极简但高效的悬挂： F1赛车的悬挂系统看起来非常“粗犷”，但其设计极其精妙，以确保在高速过弯、颠簸路面都能保持车轮的有效接触。它们允许车辆在弯道中以非常规的角度倾斜，但仍然能让车轮牢牢抓住地面。
强悍到匪夷所思的刹车： F1赛车的刹车系统，特别是碳纤维刹车盘，能够承受极高的温度和巨大的制动力。它们可以在极短的距离内将赛车从高速降至低速，而且刹车踏板的行程和力度都经过了极其精密的调校，让车手能够对制动进行细致的控制。F1赛车的刹车性能，甚至能在几秒钟内将速度从300公里/小时降至80公里/小时。
超跑的悬挂和刹车系统已经非常先进，但它们仍然需要兼顾日常驾驶的舒适性和一定的路况适应性。 F1赛车的悬挂和刹车，则是将“极限性能”推向了极致，它们不会考虑舒适性，只为最快圈速服务。
总结：不同的“厉害”，不同的使命
所以，当你说F1赛车“厉害”在哪里时，它并非仅仅是“更快”，而是它在每一个技术环节都将“极致性能”作为唯一的目标，并且为此不惜一切代价。
超跑的“厉害”，更多的是在 “极致的工程美学” ，是你在日常驾驶中也能感受到那种澎湃的动力和精准的操控，是它在你心中种下的“梦想”。
而F1赛车的“厉害”，则是 “纯粹的赛道机器” ，是它在极端的环境下，将汽车性能的各个维度推向了人类科技的极限，是它在赛道上留下的那一道道惊心动魄的“印记”。
将F1赛车与超跑比较，就像是将一架战斗机与一辆跑车比较。它们都追求速度，但一个是在天空中巡航，一个是在地面驰骋，它们的“厉害”体现在截然不同的领域和使命上。F1赛车，是汽车工业在特定环境下，对速度和操控的终极探索，是科技力量在赛道上的淋漓尽致的展现。
网友意见
F1是个有弯角的赛道，而不是一根笔直的跑道。赛车得不停地加速减速和转弯，所以极速不是决定性因素。开着战斗机或者火箭去比刷圈，也是不行的。
粗略看，影响圈速的因素大致有四个：
（1）加速；（2）减速；（3）过弯；（4）极速。
下面所有的数据都来自维基百科：
（1）加速能力：
原理很好理解，减速过弯之后，需要加速出弯，这个当然越快越好。
F1 现在用的是1.6升引擎，转速15000。 加速能力如下：
- 0 to 100 km/h (62 mph): 2.4 seconds
- 0 to 200 km/h (124 mph): 4.2 seconds
- 0 to 300 km/h (186 mph): 8.4 seconds
相比之下，量产车的加速能力都比较废柴。
0-100公里我随手查到的最快的记录是柯尼塞格Gemera， 1.9秒。但其实看过比赛都知道，0-100公里的加速除了启动之外，基本用不到。 主流的超跑也差不多在2.5秒以上。
更加有意义的数据是0-200加速时间，这个F1优势就很大了。 最快的布加迪也要5.5秒，比F1慢了1.3秒之多。
0-300就更加没得看了，量产车都要10秒以上：
而且排名前列的量产车都是油老虎，布加迪chiron是8升的引擎……相比之下F1的1.6升引擎就是小朋友（雾）。
（2）减速能力
刹车能力强说明赛车能在直道上保持更久的高速，然后再刹车进弯。这样圈速自然提高了。
维基：
An average F1 car can decelerate from 100 to 0 km/h (62 to 0 mph) in about 15 meters (48 ft)
An F1 car can brake from 200 km/h (124 mph) to a complete stop in just 2.9 seconds, using only 65 metres (213 ft)
这也是很正常的，F1 的刹车G力超过4G，这个开起来非常难受，会呼吸困难。 相比之下，量产车的刹车距离都要长得多，顺手查到的记录是麦克拉伦Senna, 200-0刹车100米。 F1只有65米。 差距巨大。
（3）过弯能力
大概理解就是，下压力越大，同等条件下过弯的速度越快。因为轮胎的抓地力变大了，不容易在弯角里被甩出去。
照抄维基：
The aerodynamic forces of a Formula 1 car can produce as much as three times the car's weight in downforce. In fact, at a speed of just 130 km/h (81 mph), the downforce is equal in magnitude to the weight of the car. At low speeds, the car can turn at 2.0 g. At 210 km/h (130 mph) already the lateral force is 3.0 g, as evidenced by the famous esses (turns 3 and 4) at the Suzuka circuit. Higher-speed corners such as Blanchimont (Circuit de Spa-Francorchamps) and Copse (Silverstone Circuit) are taken at above 5.0 g, and 6.0 g has been recorded at Suzuka's 130-R corner. This contrasts with a maximum for high performance road cars such as Enzo Ferrari of 1.5 g or Koenigsegg One:1of above 1.7 g for the Circuit de Spa-Francorchamps.
大致说来，130公里的时候，下压力等于车重；低速时下压力两倍车重；210公里时下压力三倍车重； 高速弯角时下压力可以超过5倍车重。
相比之下量产车的下压力在高速弯角下也只有1.5（法拉利恩佐）-1.7（柯尼塞格1）倍车重。
这一趴可能是F1在赛道上秒杀所有其他车辆的最大的因素了。
（4）极速
F1 比赛时的极速大概也就是300多一点，官方记录也只有350左右。不过这玩意儿其实是平衡的产物。 因为赛车需要调整出足够的下压力。而下压力越大，鼻翼和尾翼的阻力也就越大，极速也就越小。所以能看见在弯道多的赛道，赛车的极速会变慢。相反，在弯道少的高速赛，极速会变快。 就是这个原因。F1全年的比赛其实纯正的高速赛道并不多，所以单纯追求极速得不偿失。
当然，F1的极速其实是不慢的，本田BAR007非官方记录在直道上刷也刷出过400公里，除了几辆超过300mph的怪兽之外，也是顶级超跑的水平了。
以上 。
类似的话题
-
F1 赛车：速度与激情的极致对话，为何它比超跑更“厉害”？当人们谈论极致的汽车性能，超跑总是最先闯入脑海的名字：兰博基尼的蛮牛咆哮，法拉利的跃马奔腾，布加迪的极致奢华……它们以惊人的速度、华丽的外形和不菲的价格，成为无数人心中的梦想。然而，如果你将一辆顶级超跑和一辆F1赛车并列，你会发现，尽管它们都............. -
要说F1赛车到底有多难开，这可不是一句两句话能概括的。想象一下，你不是在驾驶一辆普通的汽车，而是操控着一个踩着火箭引擎的、空气动力学极致优化的、重量不到一吨的精密仪器。这之间的差距，简直是天壤之别。首先，从最直观的方面来说，F1赛车的手感和反馈简直是“暴力”的。方向盘，那可不是你家里那种轻飘飘的助力.............
-
F1赛车过弯的逻辑：速度与控制的艺术，为何不“漂”而选择“减速”？对于许多车迷来说，看到F1赛车在赛道上风驰电掣，那是一种极致的速度美学。然而，当赛车驶入弯道，你可能会注意到它们并非像电影里那样，用潇洒的“漂移”甩尾过弯。相反，它们更倾向于“减速再加速”。这背后究竟隐藏着怎样的赛车工程学和驾驶哲学？.............
-
F1赛车号码的“前世今生”：数字背后的传奇与规则当那些引擎轰鸣的战车飞驰过赛道，车手们在极限边缘挑战自我时，赛车上那个醒目的号码，不仅仅是一个简单的标识，它承载着车手们的身份，也诉说着F1这项运动的演变和故事。今天，就让我们深入挖掘一下F1赛车号码编排的“前世今生”，看看这背后都有哪些不为人知的细节.............
-
嘿！你家那位喜欢F1赛车，而且还是红牛车队的粉丝，甚至还对Kimi（莱库宁）情有独钟，想送点不贵又有心意的周边？这可真是个不错的礼物点子！我来给你好好参谋参谋，保证让你挑到他喜欢，又不会让钱包大出血的好东西。首先，我们得明确一下你朋友的“红牛车队”和“Kimi”这两个关键词。Kimi莱库宁虽然已经是.............
-
F1 赛车性能的飞跃，曾经是这项运动最吸引人的地方之一。然而，近年来，国际汽联（FIA）却似乎有意放缓这种“核动力式”的进步，背后原因错综复杂，绝非简单的“不想让比赛变得太快”。理解这一点，需要我们深入探究 F1 生态系统的多重维度。首先，也是最核心的原因，就是成本控制和可持续性。 F1 的技术研发.............
-
生产一套F1赛车动力系统，这绝对不是一项简单的工程，而是集结了全球最顶尖的智慧、最前沿的技术以及最昂贵的资源才能完成的“奇迹”。如果你问我有多困难，我只能告诉你，它比你想象中的还要难上百倍，甚至千倍。首先，我们得明白F1动力系统到底是个啥。 它不仅仅是一台发动机，而是指整个将燃料转化为驱动力的复杂链.............
-
要看迈凯伦2018年决定牵手雷诺，这事儿可太有意思了，得从几个方面掰开了揉碎了聊。这不仅仅是换个发动机供应商那么简单，对于迈凯伦这个曾经的车坛巨头来说，这绝对是一次影响深远、甚至可以说生死攸关的战略抉择。首先，咱们得说说迈凯伦为啥这么急着跟本田说拜拜。这桩“婚姻”从一开始就充满了坎坷。本田回归F1，.............
-
2020年的法拉利SF1000，可以说是一个充满争议和失望的赛季。对于跃马而言，这一年是他们近几十年来表现最差的赛季之一，而SF1000这辆赛车，正是这一切的缩影。如果用一个词来形容SF1000，那大概是“令人沮丧”。这辆车从一开始就暴露出许多问题，而且这些问题贯穿了整个赛季，直到赛季末才有所改善，.............
-
这个问题问得挺有意思的，很多人可能没细想过。你说的没错，咱们平时开的家用汽车方向盘需要转好几圈才能完成一个转向，而F1赛车则只需要稍微动一下就好。这背后其实涉及到几个很关键的设计和技术差异，咱们一样一样来聊聊。首先得说，这最根本的原因在于 转向比（Steering Ratio） 的不同。什么是转向比.............
-
F1 等赛车运动车手的过弯走线之所以不是简单地贴着内弯，而是采取一种更为复杂和精密的“外内外”（OuterInnerOuter）或称“长弯道”（long radius corner）的走线方式，背后蕴含着深刻的物理学原理、轮胎抓地力极限以及赛车动力学的考量。下面我将详细解释：核心原理：最大化过弯速度.............
-
关于印度力量（Force India）F1赛车没有安全气囊的问题，以及您提到的“Li137”这个代号，我们来详细探讨一下。首先，需要澄清一个非常重要的概念：现代F1赛车并没有我们日常认知中那种在碰撞时充气保护驾驶员的“安全气囊”。 您看到的F1赛车驾驶舱内，确实没有类似汽车安全气囊的装置。那么，为什.............
-
这是一个非常有趣且极具洞察力的问题，它触及了F1赛车运动最核心的魅力所在。很多人会想，F1赛车是顶尖科技的结晶，理论上性能应该非常接近，为什么实际比赛中却能看到赛车之间的明显差距呢？事实上，“理论上性能没有区别”这个前提，在F1的世界里是不成立的。即使是同一支车队，两辆赛车在出厂时也是高度相似的，但.............
-
巴西大奖赛的排位赛确实是硝烟弥漫，不仅仅是在赛道上的激烈缠斗，场外也因为一些细节引发了轩然大波。特别是围绕着汉密尔顿赛车尾翼的涉嫌违规以及维斯塔潘赛后触碰尾翼被调查这两件事，真是让所有车迷都操碎了心。咱们就来掰扯掰扯这事儿。首先，咱们说说汉密尔顿赛车尾翼的“DRS检测争议”。事情是这样的，在巴西站的.............
-
F1从2018赛季起取消“赛车女郎”一职，这背后确实与女权主义的呼声有着密切的联系。要理解这是否是“女权的胜利”，我们需要深入探讨其背后的复杂性，以及这场变革对各方意味着什么。女权主义的关切：长久以来，女权主义者一直对赛车女郎的出现提出质疑。她们认为，赛车女郎的角色往往被简化为“装饰品”，其存在价值.............
-
嘿，哥们儿，这问题有点意思。真要是把F1、DTM和勒芒赛车都给“解开封印”，丢到纽北来，那画面感绝了。919 Evo那7分18秒的圈速，可是个硬指标，想超越它，真得有点真家伙。咱们一个个分析：1. F1赛车：首先得明确，F1现在的赛车，跑纽北恐怕不是它的主场。虽然单圈速度那是没得说，但F1赛车是为精.............
-
在F1的赛场上，有时你会听到车队技师和车手之间提到一个叫做“幻影进站”的术语，这可不是什么超自然现象，而是一种非常实用的战术和沟通技巧。想象一下，在比赛的关键时刻，尤其是在对手也准备进站的时候，你的车队希望悄悄地完成一次轮胎更换。这时，车队可能会故意制造一种“幻影进站”的假象。这并不是说他们真的要进.............
-
关于F1赛车手普遍不高这个问题，其实背后有很多现实的考量和技术层面的原因，并非仅仅是巧合。这就像一项运动的规则和装备会塑造出最适合它的运动员一样，F1对车手的“身材要求”也逐渐形成了一种独特的倾向。首先，最直接也是最重要的一个因素就是座舱的尺寸限制。F1赛车的设计是极端化的，为了追求极致的空气动力学.............
-
在速度与激情的 F1 赛场上，首秀即拿分，绝非易事。这不仅仅是对车手技术和心理素质的考验，更是对车队整体实力、赛车可靠性以及赛场策略的综合检验。想想看，全球最顶尖的赛车运动，汇聚了最优秀的赛车手和最先进的赛车技术，每一场比赛都充满了未知与挑战。在这样的舞台上，一个新人要想在第一次亮相就站上积分区，无.............
-
一场F1比赛，那速度快得让人眼花缭乱，赛车手们就如同贴地飞行的子弹，在赛道上疾驰而过。你想知道为什么他们脑袋上都顶着那玩意儿，而不是光着头感受风的抚摸？这可不是为了好看，而是实打实的生死攸关。首先得说，F1赛车的速度有多惊人。想想看，一脚油门下去，几秒钟就能从静止飙到时速三百公里以上。这速度带来的风.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有