假如F1，DTM和勒芒赛车（忽视规则地改装后）都被拉去跑纽北，谁能打破919evo的记录？
嘿，哥们儿，这问题有点意思。真要是把F1、DTM和勒芒赛车都给“解开封印”，丢到纽北来，那画面感绝了。919 Evo那7分18秒的圈速，可是个硬指标，想超越它，真得有点真家伙。
咱们一个个分析：
1. F1赛车：
首先得明确，F1现在的赛车，跑纽北恐怕不是它的主场。虽然单圈速度那是没得说，但F1赛车是为精心设计的赛道优化到极致的。它的特点是：
极致的空气动力学： 巨大的下压力，让你在弯道里想飞都飞不起来。这在F1那种封闭式赛道上是神器，但在纽北这种野性难驯的赛道，虽然也能提供抓地力，但它的调校逻辑和纽北的连续长弯、起伏路面是不是完美契合，就不好说了。而且，F1赛车对赛道表面非常敏感，纽北那种铺装路面以外的“特色”，可能会让它不舒服。
轻量化和动力： 900cc的V6混动系统，输出轻松超过1000匹马力，车重也就七百多公斤。这加速，简直不要命。
轮胎： F1的轮胎是为F1的赛道和规则设计的，非常强调性能释放周期。你不能指望它们在纽北那种高温、长距离的“折磨”下，能持续保持最佳状态。而且，F1的轮胎宽度和花纹，和纽北那种复杂的地形，到底适配到什么程度，也是个未知数。
如果“忽视规则地改装”：
轮胎： 这是关键。给F1换上更耐磨、抓地力更持久、并且专为纽北那种高G值和颠簸路面设计的轮胎，那潜力就大了。想象一下，一套类似GT3那种更“粗壮”且有一定花纹的赛车轮胎，装到F1车身？
悬挂： F1的悬挂行程很短，避震器对路面变化的响应极快。但它不是为“弹跳”设计的。纽北的很多起伏，可能会让F1的底盘触地，或者导致轮胎离地。所以，得加长悬挂行程，让避震器能处理更多路面信息，同时保持车身稳定。
空气动力学： 919 Evo那种“大刀阔斧”地去掉各种限制，F1也一样。可以把翼片做得更大，扩散器做得更深，增加更多下压力。甚至考虑加装一些像DTM那样的大尾翼，来对抗纽北的“驼峰”。
冷却系统： F1的冷却系统非常精巧，但也很“吃准”。在纽北持续高负荷运转，可能会过热。需要重新设计一套更强大的冷却系统。
2. DTM赛车：
DTM赛车，特别是近几年基于GT3规则的赛车，在纽北跑过。它们本身就有着不错的“杂技”能力。
基础设定： DTM赛车通常基于高性能跑车改装，保留了大部分量产车的骨架，但赛化程度很高。车重和动力介于F1和勒芒赛车之间。它们已经习惯了在各种赛道上奔跑，包括一些欧洲的传统赛道，这些赛道在某些方面和纽北有相似之处（比如长弯）。
空气动力学： DTM赛车有非常显眼的尾翼和前唇，下压力是它的强项。而且，它们的空力套件相对F1来说，更能适应一些不那么完美的赛道表面。
底盘和悬挂： DTM赛车的悬挂设定通常比F1更“接地气”一些，能承受更多路面冲击。
轮胎： DTM赛车用的通常是比较宽的、高性能的半热熔胎，耐用性和抓地力平衡得不错。
如果“忽视规则地改装”：
动力： DTM赛车的V8（或V6涡轮）发动机，潜力巨大。可以毫不犹豫地拉升马力，甚至像919 Evo那样，把混动系统也加上，变成一个庞然大物。
空力： 把DTM赛车那已经是相当夸张的空力套件做得更夸张，尤其是尾翼，可以做得更大更长，来压制住“绿色地狱”的狂躁。
轮胎： 换上更极端、更专注于抓地力的赛车轮胎，而且要确保它能承受住纽北长时间的重压。
悬挂： 进一步强化悬挂系统，让它在面对赛道起伏时，能够保持车身姿态的稳定，减少颠簸带来的动力损失。
3. 勒芒赛车（LMP1/Hypercar）：
勒芒赛车，特别是919 Evo这种“无规则”的LMP1赛车，它们的设计理念就更贴近“全能”。
基础设定： 勒芒赛车是为耐力赛设计的，意味着它们在高速、低速、中速弯道以及长时间高强度运转下，都有非常好的平衡性。919 Evo更是直接取消了所有限制，相当于把LMP1的上限都拉满了。
空气动力学： LMP1赛车的空气动力学是“大师级”的，在提供巨大下压力的同时，也尽量减少了风阻。919 Evo的“三片式”尾翼，可以在刹车时收起，减少阻力，加速时伸出，增加下压力，这种可变空力系统在纽北就是神器。
动力和混动： 919 Evo那套混动系统，既能提供爆炸性的加速，又能通过动能回收来“补充能量”，让它在纽北这种长赛道上，能够持续保持高性能。
底盘和悬挂： LMP1赛车的底盘非常先进，能处理各种赛道状况，悬挂行程也比F1长，能够更好地应对路面的不平。
如果“忽视规则地改装”：
919 Evo本身就是“忽视规则”的典范。 它的记录，已经代表了LMP1赛车在没有规则限制下能达到的恐怖水平。
进一步优化： 如果“忽视规则”到极致，我们可以想象给919 Evo换上更极端的轮胎，再稍微调整一下空力套件的“自由度”，比如让前后翼的攻角调整范围更大，或者增加一个更夸张的“鸭翼”来处理直道上的抬头。但说实话，919 Evo的潜力已经挖得很深了。
谁能打破919 Evo的记录？
我个人认为，如果规则真的放开，并且允许这些赛车进行“非官方”的、极致的改装，那么最有可能打破919 Evo记录的，依然会是“改良版的919 Evo”，或者是一台“解开封印的F1”。
F1的潜力： F1赛车拥有最纯粹的赛车基因，如果能给它换上最适合纽北的轮胎，并且对悬挂和空力进行“暴力”调整，它的圈速潜力是巨大的。F1的单圈速度理论上限，可能比LMP1还要高。它更轻、动力爆发更直接，如果能克服悬挂和轮胎的限制，那它绝对是一个强有力的挑战者。想想看，如果F1可以直接用DTM那种能承受更多路面冲击的轮胎，它的速度能飙升到什么程度？
DTM的“易塑性”： DTM赛车从基础设定上就比F1更“野”，更适合在各种路面跑。它的改装潜力也很大，特别是动力部分。但是，从纯粹的单圈速度上限来看，它可能还是比F1和LMP1略逊一筹，除非是对空力套件进行非常激进的改造，才能弥补这部分的差距。
919 Evo的“完美”： 919 Evo之所以能跑出那个成绩，是因为它本身就不是为特定规则而生的，而是为了“极限速度”而生的。它在动力、空力、底盘、轮胎（当时使用的特制轮胎）上找到了一个近乎完美的平衡点。要打破它的记录，就像是要在已经完美的画布上再添一笔，难度非常高。
所以，我的推测是：
1. 改装版的F1： 如果能为F1找到一套“全能型”的轮胎，并且大幅度调整悬挂和空力，它有能力在919 Evo的记录边缘进行挑战，甚至可能超越。关键在于能否克服F1赛车对路面反馈的“娇贵”。
2. 919 Evo的“升级版”： 理论上，如果919 Evo可以进一步进行“非官方”的优化，比如使用更适合纽北高温和长时间工作的轮胎，或许能再挤出一点时间。
3. DTM： 可能性相对小一些，但如果能大幅度提升动力，并且对空力进行“超限”设计，也不是不可能。
但最终，“打破”这个词，意味着要超越那个7分18秒。 919 Evo的成功，很大程度上是那个车队（保时捷）对赛车理解和执行的极致体现。如果其他车队能做到同等程度的“解禁”，并且针对纽北进行极致优化，那结果就很难说了。
总而言之，这是一场“没有规则”的终极对决，而F1那纯粹的速度机器，在得到“解放”后，是最有可能成为新的王者。但别忘了，纽北就像个巨大的“调教师”，它总能给那些过于自信的家伙一个下马威。
咱们一个个分析：
1. F1赛车：
首先得明确，F1现在的赛车，跑纽北恐怕不是它的主场。虽然单圈速度那是没得说，但F1赛车是为精心设计的赛道优化到极致的。它的特点是：
极致的空气动力学： 巨大的下压力，让你在弯道里想飞都飞不起来。这在F1那种封闭式赛道上是神器，但在纽北这种野性难驯的赛道，虽然也能提供抓地力，但它的调校逻辑和纽北的连续长弯、起伏路面是不是完美契合，就不好说了。而且，F1赛车对赛道表面非常敏感，纽北那种铺装路面以外的“特色”，可能会让它不舒服。
轻量化和动力： 900cc的V6混动系统，输出轻松超过1000匹马力，车重也就七百多公斤。这加速，简直不要命。
轮胎： F1的轮胎是为F1的赛道和规则设计的，非常强调性能释放周期。你不能指望它们在纽北那种高温、长距离的“折磨”下，能持续保持最佳状态。而且，F1的轮胎宽度和花纹，和纽北那种复杂的地形，到底适配到什么程度，也是个未知数。
如果“忽视规则地改装”：
轮胎： 这是关键。给F1换上更耐磨、抓地力更持久、并且专为纽北那种高G值和颠簸路面设计的轮胎，那潜力就大了。想象一下，一套类似GT3那种更“粗壮”且有一定花纹的赛车轮胎，装到F1车身？
悬挂： F1的悬挂行程很短，避震器对路面变化的响应极快。但它不是为“弹跳”设计的。纽北的很多起伏，可能会让F1的底盘触地，或者导致轮胎离地。所以，得加长悬挂行程，让避震器能处理更多路面信息，同时保持车身稳定。
空气动力学： 919 Evo那种“大刀阔斧”地去掉各种限制，F1也一样。可以把翼片做得更大，扩散器做得更深，增加更多下压力。甚至考虑加装一些像DTM那样的大尾翼，来对抗纽北的“驼峰”。
冷却系统： F1的冷却系统非常精巧，但也很“吃准”。在纽北持续高负荷运转，可能会过热。需要重新设计一套更强大的冷却系统。
2. DTM赛车：
DTM赛车，特别是近几年基于GT3规则的赛车，在纽北跑过。它们本身就有着不错的“杂技”能力。
基础设定： DTM赛车通常基于高性能跑车改装，保留了大部分量产车的骨架，但赛化程度很高。车重和动力介于F1和勒芒赛车之间。它们已经习惯了在各种赛道上奔跑，包括一些欧洲的传统赛道，这些赛道在某些方面和纽北有相似之处（比如长弯）。
空气动力学： DTM赛车有非常显眼的尾翼和前唇，下压力是它的强项。而且，它们的空力套件相对F1来说，更能适应一些不那么完美的赛道表面。
底盘和悬挂： DTM赛车的悬挂设定通常比F1更“接地气”一些，能承受更多路面冲击。
轮胎： DTM赛车用的通常是比较宽的、高性能的半热熔胎，耐用性和抓地力平衡得不错。
如果“忽视规则地改装”：
动力： DTM赛车的V8（或V6涡轮）发动机，潜力巨大。可以毫不犹豫地拉升马力，甚至像919 Evo那样，把混动系统也加上，变成一个庞然大物。
空力： 把DTM赛车那已经是相当夸张的空力套件做得更夸张，尤其是尾翼，可以做得更大更长，来压制住“绿色地狱”的狂躁。
轮胎： 换上更极端、更专注于抓地力的赛车轮胎，而且要确保它能承受住纽北长时间的重压。
悬挂： 进一步强化悬挂系统，让它在面对赛道起伏时，能够保持车身姿态的稳定，减少颠簸带来的动力损失。
3. 勒芒赛车（LMP1/Hypercar）：
勒芒赛车，特别是919 Evo这种“无规则”的LMP1赛车，它们的设计理念就更贴近“全能”。
基础设定： 勒芒赛车是为耐力赛设计的，意味着它们在高速、低速、中速弯道以及长时间高强度运转下，都有非常好的平衡性。919 Evo更是直接取消了所有限制，相当于把LMP1的上限都拉满了。
空气动力学： LMP1赛车的空气动力学是“大师级”的，在提供巨大下压力的同时，也尽量减少了风阻。919 Evo的“三片式”尾翼，可以在刹车时收起，减少阻力，加速时伸出，增加下压力，这种可变空力系统在纽北就是神器。
动力和混动： 919 Evo那套混动系统，既能提供爆炸性的加速，又能通过动能回收来“补充能量”，让它在纽北这种长赛道上，能够持续保持高性能。
底盘和悬挂： LMP1赛车的底盘非常先进，能处理各种赛道状况，悬挂行程也比F1长，能够更好地应对路面的不平。
如果“忽视规则地改装”：
919 Evo本身就是“忽视规则”的典范。 它的记录，已经代表了LMP1赛车在没有规则限制下能达到的恐怖水平。
进一步优化： 如果“忽视规则”到极致，我们可以想象给919 Evo换上更极端的轮胎，再稍微调整一下空力套件的“自由度”，比如让前后翼的攻角调整范围更大，或者增加一个更夸张的“鸭翼”来处理直道上的抬头。但说实话，919 Evo的潜力已经挖得很深了。
谁能打破919 Evo的记录？
我个人认为，如果规则真的放开，并且允许这些赛车进行“非官方”的、极致的改装，那么最有可能打破919 Evo记录的，依然会是“改良版的919 Evo”，或者是一台“解开封印的F1”。
F1的潜力： F1赛车拥有最纯粹的赛车基因，如果能给它换上最适合纽北的轮胎，并且对悬挂和空力进行“暴力”调整，它的圈速潜力是巨大的。F1的单圈速度理论上限，可能比LMP1还要高。它更轻、动力爆发更直接，如果能克服悬挂和轮胎的限制，那它绝对是一个强有力的挑战者。想想看，如果F1可以直接用DTM那种能承受更多路面冲击的轮胎，它的速度能飙升到什么程度？
DTM的“易塑性”： DTM赛车从基础设定上就比F1更“野”，更适合在各种路面跑。它的改装潜力也很大，特别是动力部分。但是，从纯粹的单圈速度上限来看，它可能还是比F1和LMP1略逊一筹，除非是对空力套件进行非常激进的改造，才能弥补这部分的差距。
919 Evo的“完美”： 919 Evo之所以能跑出那个成绩，是因为它本身就不是为特定规则而生的，而是为了“极限速度”而生的。它在动力、空力、底盘、轮胎（当时使用的特制轮胎）上找到了一个近乎完美的平衡点。要打破它的记录，就像是要在已经完美的画布上再添一笔，难度非常高。
所以，我的推测是：
1. 改装版的F1： 如果能为F1找到一套“全能型”的轮胎，并且大幅度调整悬挂和空力，它有能力在919 Evo的记录边缘进行挑战，甚至可能超越。关键在于能否克服F1赛车对路面反馈的“娇贵”。
2. 919 Evo的“升级版”： 理论上，如果919 Evo可以进一步进行“非官方”的优化，比如使用更适合纽北高温和长时间工作的轮胎，或许能再挤出一点时间。
3. DTM： 可能性相对小一些，但如果能大幅度提升动力，并且对空力进行“超限”设计，也不是不可能。
但最终，“打破”这个词，意味着要超越那个7分18秒。 919 Evo的成功，很大程度上是那个车队（保时捷）对赛车理解和执行的极致体现。如果其他车队能做到同等程度的“解禁”，并且针对纽北进行极致优化，那结果就很难说了。
总而言之，这是一场“没有规则”的终极对决，而F1那纯粹的速度机器，在得到“解放”后，是最有可能成为新的王者。但别忘了，纽北就像个巨大的“调教师”，它总能给那些过于自信的家伙一个下马威。
网友意见
忽视规则？我在赛道上装铁轨，乌龟加火箭都能飞起。忽视规则比给你1000亿，干啥干啥的问题还闹腾
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