在 F1 赛场上首秀拿分有多难？历史上做到的车手都有哪些？
为什么首秀拿分如此之难？
学习曲线的陡峭： F1 赛车是世界上最复杂、最难以驾驭的赛车之一。即使是经验丰富的车手，也需要时间来适应赛车的手感、刹车点、弯道极限等等。新人需要在一场比赛的时间内，迅速了解赛道特性、赛车性能，并与之融为一体，这本身就是巨大的挑战。
比赛的激烈程度： F1 的竞争异常激烈，每一支车队都在为积分而战。排位赛中，前十名之间的时间差距可能只有百分之几秒。正赛中，车手们需要与无数经验丰富、技术精湛的对手竞争，稍有不慎就会失去位置。新人要想突围而出，拿到积分，需要比别人付出更多的努力和运气。
赛车可靠性： 即使车手表现出色，赛车的可靠性也是关键。很多时候，新秀的赛车可能因为各种原因出现故障，导致无法完成比赛，更不用说拿分了。即使赛车能够完赛，但性能不足、策略失误等都可能让他们离积分区越来越远。
赛场突发状况： F1 比赛充满了变数，安全车、事故、雨水等等都可能瞬间改变比赛格局。新人往往在这方面缺乏经验，难以做出最有效的应对，有时甚至会因此错失良机。
心理压力： F1 首秀，对于任何一位车手来说，都是梦寐以求的时刻，但也伴随着巨大的心理压力。万众瞩目的焦点、媒体的关注、对自我的期待，都可能成为新秀前进的阻碍。能否在这种环境下保持冷静，发挥出应有的水平，是衡量一个车手潜力的重要标准。
历史上那些首秀即拿分的传奇人物
尽管困难重重，但总有一些车手，凭借其过人的天赋和努力，在 F1 的首秀中就创造了历史，用他们的表现证明了“新人”同样可以闪耀。以下是一些比较著名的例子：
雅克·维伦纽夫 (Jacques Villeneuve)：1996 年在澳大利亚大奖赛上代表威廉姆斯车队首秀。这位加拿大车手以其惊人的天赋和勇气，在比赛中一度领跑，最终获得季军，直接站上了领奖台。这在 F1 历史上是极为罕见的壮举，也预示着一位未来的世界冠军的诞生。他的首秀表现，堪称新秀拿分的典范。维伦纽夫的比赛风格极具侵略性，他对赛车的理解和驾驭能力在那场比赛中得到了充分体现。
菲利佩·马萨 (Felipe Massa)：2002 年在巴西大奖赛上代表索伯车队首秀。这位巴西车手以其不畏艰难的精神，在混乱的比赛中杀出重围，获得一个积分，排名第六。虽然不是领奖台，但作为一位初来乍到的车手，能够在竞争激烈的 F1 中拿到积分，已经非常了不起。马萨的比赛表现总是充满激情，他的快速学习能力也为他后来的职业生涯奠定了基础。
尼科·罗斯伯格 (Nico Rosberg)：2006 年在巴林大奖赛上代表威廉姆斯车队首秀。罗斯伯格以其稳健的表现，直接获得了第七名，拿到了宝贵的积分。他的首秀展现了他冷静的头脑和对赛车的精准控制。罗斯伯格后来也成为了一位世界冠军，他的 F1 职业生涯就是一个循序渐进、稳扎稳打的励志故事。
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton)：虽然很多人知道汉密尔顿的首秀非常惊艳，但在他真正拿到积分的首秀比赛中（2007 年澳大利亚大奖赛），他是获得季军。但如果严格来说，汉密尔顿的首秀表现是“直接登上领奖台”，这比拿分更令人瞩目。他在比赛中展现出的超凡速度和自信，让人难以相信他是一位新人。汉密尔顿的出现，可以说是重新定义了 F1 新秀的标准。他的比赛风格果敢直接，每次出赛都充满挑战性。
塞巴斯蒂安·维泰尔 (Sebastian Vettel)：2007 年在德国站代表宝马索伯车队首次参加 F1 正赛，并在意大利站代表托罗罗索车队正式首秀，并在意大利站拿到了一个积分（第八名）。维泰尔的这次拿分非常不易，因为他是在雨战中完成的，并且是在一个相对弱势的车队。他的表现证明了他非凡的才华和在恶劣条件下的出色发挥。维泰尔的成长速度非常快，他的职业生涯也充满了传奇色彩。
马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen)：2015 年在澳大利亚大奖赛上代表红牛二队（现 AlphaTauri）首秀，但由于赛车故障退赛。然而，在下一站马来西亚大奖赛上，年仅17岁的维斯塔潘就以第七名的成绩拿到了 F1 生涯的第一个积分。虽然不是首秀即拿分，但他如此年轻就取得这样的成绩，已经足够惊艳。维斯塔潘的比赛方式充满攻击性，他敢于挑战极限，是近年来最令人兴奋的车手之一。他的技术和勇气，使得他在很短的时间内就成为了 F1 的明星。
兰多·诺里斯 (Lando Norris)：2019 年在澳大利亚大奖赛上代表迈凯伦车队首秀，并以第六名的成绩拿到了积分。诺里斯是典型的“天赋型”车手，他的首秀表现非常稳定且有竞争力，展现了他成熟的比赛态度和出色的速度。诺里斯的加入，也为迈凯伦车队注入了新的活力。
这些车手，都在 F1 的起点就展现出了非凡的潜力，他们的首秀拿分，不仅仅是一次简单的积分积累，更是他们职业生涯辉煌篇章的开端。他们的故事告诉我们，即使在最艰难的环境下，只要拥有足够的天赋、勤奋和勇气，新人同样可以在 F1 的赛场上闪耀光芒，留下属于自己的印记。这无疑是 F1 运动最迷人的魅力之一。
网友意见
并不是非常难的一件事，但是昨天小周的开局很好，也击碎了之前对他“付费车手”的质疑
首先，首场拿分并不是一个很好的衡量车手能力的标准，因为在过去20年，F1积分系统一直在降低拿分的门槛，2002赛季之前是前六名拿分，2010年之前是前8名拿分，而2010年之后是现在的前10名拿分。所以以昨天小周第十名的完赛顺序，放在2010年之前都是没有分的。
但是也需要注意到，积分区在不停地扩大，而F1从引擎配额、预算帽等限制措施实施后，赛车的可靠性急剧升高。在21世纪初的揭幕战中，常常有超过半数的赛车因为可靠性退赛，1999-2003年揭幕战的完赛车辆数量分别是8，9，13，8，11台，可以说当时揭幕战只要能够跑完比赛就有很大概率可以获得积分。而如今F1的可靠性高得吓人，昨天完赛的赛车数量是17台。也就是说现在的F1车手要在首场比赛中拿分，需要面临更多的竞争。
所以用这个标准来衡量车手能力，缺乏比较横向比较性。
历史上首场比赛拿分并不少见，最近十年由于只要前十就可以获得积分，所以做到这一点的车手更多。
最近30年中首次比赛站上颁奖台的车手有
维伦纽夫、汉密尔顿、马格努森
历史上第一场比就拿到积分的车手有77位，其中本赛季有6位车手有过这一成就
今年所有车手第一次拿分之前参加的比赛数量
但是首场能够拿分，显然是一个很好的开局。赛季前的采访中周冠宇表示本赛季的目标就是拿分，昨天已经完成了这一目标。接下来的赛季他可以向更高的目标迈进。重要的是，昨天他以14次超车抢占了转播的大量镜头，并且获得了大量观众的认可，已经摘掉了“付费车手”这顶帽子。
难吗？其实挺难的。
目前围场里的年轻人也就去年的角田和今年的周冠宇拿到了，像前年的F2总冠军、去年加入哈斯车队的车王之子米克舒马赫，到现在一个赛季多过去了，依旧一分未得，还有诸如19年的F2亚军拉提菲至今也一分未得，马泽平就更不谈了。想在F1这场世界最为顶级的赛事里拿分无疑是困难的，首秀拿分就更困难了。
但这是一个单一事件，受到诸如赛车竞争力、对手表现、天气因素甚至运气因素多种不可控因素影响。
首秀即得分的人不少，但也不是个个是大佬。
首秀未得分的人也不少，但也不是个个是菜鸟。
数据说话（数据来自于陈哲然DK）
2000年以后，所有首秀获得积分的车手：
基米·莱科宁，2001澳大利亚，第六
马克·韦伯，2002澳大利亚，第五
蒂莫·格洛克，2004加拿大，第七（非揭幕战）
维坦托尼奥·里尤兹，2005圣马力诺，第八（非揭幕战）
尼科·罗斯伯格，2006巴林，第七
刘易斯·汉密尔顿，2007澳大利亚，第三
塞巴斯蒂安·维特尔，2007美国，第八（非揭幕战）
塞巴斯蒂安·波尔戴，2008澳大利亚，第七
保罗·迪雷斯塔，2011澳大利亚，第十
凯文·马格努森，2014澳大利亚，第二
丹尼尔·科维亚特，2014澳大利亚，第十
费利佩·纳萨尔，2015澳大利亚，第五
小卡洛斯·塞恩斯，2015澳大利亚，第九
斯多弗·范多恩，2016巴林，第十（非揭幕战）
角田裕毅，2021巴林，第九
周冠宇，2022巴林，第十
例如有传奇人物汉密尔顿、维特尔，也有如流行划过已不太为人所的科维亚特、费利佩·纳萨尔、斯多弗·范多恩等人。
从另一个维度，目前围场里的车手，各自在自己的揭幕战中拿下了怎样的成绩呢？
P2 马格努森
P3 汉密尔顿
P8 维特尔
P9 塞恩斯，角田裕毅
P10 周冠宇
P11 拉提菲
P12 阿隆索，诺里斯
P13 勒克莱尔
P14 霍肯博格，博塔斯，加斯利，阿尔本
P16 奥康，拉塞尔，米克舒马赫
P19 里卡多
DNF 维斯塔潘，斯托尔
DSQ 佩雷兹
强如马格努森的揭幕战就拿下P2，这也成为他职业生涯到目前为止的唯一的一个podium，而如今围场里公认的下一代车手勒克莱尔、拉塞尔、诺里斯、加斯利等人，在各自自己的揭幕战中都没有拿到好的名次。
所以说，单纯从一场比赛是很难判断一个车手未来的表现的。
这对于老周来说是一个好的开始，也仅仅是一个好的开始。
类似的话题
-
在速度与激情的 F1 赛场上，首秀即拿分，绝非易事。这不仅仅是对车手技术和心理素质的考验，更是对车队整体实力、赛车可靠性以及赛场策略的综合检验。想想看，全球最顶尖的赛车运动，汇聚了最优秀的赛车手和最先进的赛车技术，每一场比赛都充满了未知与挑战。在这样的舞台上，一个新人要想在第一次亮相就站上积分区，无............. -
.......
-
F1 赛车：速度与激情的极致对话，为何它比超跑更“厉害”？当人们谈论极致的汽车性能，超跑总是最先闯入脑海的名字：兰博基尼的蛮牛咆哮，法拉利的跃马奔腾，布加迪的极致奢华……它们以惊人的速度、华丽的外形和不菲的价格，成为无数人心中的梦想。然而，如果你将一辆顶级超跑和一辆F1赛车并列，你会发现，尽管它们都.............
-
法拉利在2021赛季的回归之战：挑战与希望并存2021赛季，对于法拉利而言，无疑是一场充满挑战但也闪耀着希望的回归之战。在经历了2020赛季的低谷之后，跃马车队带着新的动力单元、改进的赛车和充满活力的车手阵容，誓要重拾辉煌。回顾整个赛季，我们可以看到法拉利在速度、策略、车手表现以及车队整体协作等方面.............
-
提起胡安·巴勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya），F1 圈里的人大多会想起他那些惊心动魄的超车，以及他火爆的脾气。这位哥伦比亚车手在F1的职业生涯，与其说是一路顺风顺水，不如说更像一场跌宕起伏的过山车。在他职业生涯的后期，尤其是在迈凯轮的最后几个赛季，他的表现确实可以用“不佳”来形容.............
-
你之所以觉得法拉利在F1里是“正统”，这背后并非空穴来风，而是由一连串的历史、成就、情感以及独特的文化符号共同塑造的结果。这是一种根深蒂固的印象，就像很多人提到跑车就会想到法拉利一样，在赛车界，特别是F1，法拉利同样拥有无可比拟的地位和象征意义。让我们来剖析一下，为什么法拉利会在你心中，乃至在许多车.............
-
F1在中国的“冷”与“热”：关注度是否正在悄然降温？提起F1，很多人脑海中会立刻浮现出引擎轰鸣、赛车飞驰的画面，这项运动曾在中国掀起过不小的风浪。然而，近年来，不少业内人士和车迷感叹，F1在中国的热度似乎不如从前那般炙手可热了。那么，F1在中国的受关注度是否真的在下降？这背后又隐藏着哪些复杂的原因？.............
-
在中国成为一名F1赛车手，是一条极其艰难且漫长的道路，需要天赋、热情、巨额的资金投入以及一丝丝运气。这不像打游戏那样轻点几下就能实现，它是一个现实世界中需要耗费数年、甚至数十年的系统性培养和不断挑战自我的过程。第一步：从娃娃抓起——赛车启蒙与基础培养几乎所有顶尖赛车手的故事都始于孩童时期对速度和机械.............
-
红牛F1车队在赛场上的卓越表现，无疑让“红牛”这个名字与速度、激情和尖端科技紧密联系在一起。不少车迷和汽车爱好者看着红牛在F1赛道上叱咤风云，都会产生一个疑问：以红牛的品牌影响力和在赛车技术上的深厚积累，为什么不顺势推出自己的汽车品牌呢？这背后其实牵扯到一系列复杂的商业考量和战略选择，远非简单一句“.............
-
.......
-
这个问题很有意思，也触及了人工智能和赛车运动的交汇点。要说无人驾驶多久能超越F1赛车手，这事儿不能一概而论，得看具体是在什么“同场竞技”的环境下。先说说“同场竞技”的几个维度：1. 完全封闭的赛道，纯粹的速度比拼（也就是F1级别的模拟）： 这是最难达到的。F1赛车的极限操控，涉及到了非常复杂的物理.............
-
汉密尔顿吐露心声：差点与赛车告别，“不在意马西是否还在”背后的复杂情绪英国车坛传奇刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）最近的一次访谈中，抛出了一颗重磅炸弹：他承认在2021赛季末，也就是那个充满争议的阿布扎比大奖赛之后，自己曾认真考虑过提前退役。这不仅是他首次公开承认过这样的念头，也让人.............
-
2021年F1英国大奖赛，一场注定要载入史册的比赛，而它最令人血脉贲张、也最具争议的一幕，无疑发生在第一圈的Copse弯。红牛车队的马克斯·维斯塔潘和梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿，这两位当时年度车手总冠军的直接竞争对手，在那里发生了一场惊心动魄的碰撞。要理解这场事故，得先回到比赛的起点。在 Sil.............
-
维特尔连续四年（20102013）称霸 F1 围场，这绝对是令人难以置信的成就，在那个时代，他就像一台精准高效的赛车机器，无人能挡。然而，即便拥有如此辉煌的纪录，依然有相当一部分车迷和评论员认为汉密尔顿或者阿隆索在技术层面或者综合能力上更胜一筹。这其中的原因，可以从几个维度来深入剖析，绝非简单的“夺.............
-
.......
-
.......
-
急诊科工作是一种高强度、高压力、高责任的职业，需要医护人员在极端情况下迅速反应、精准判断，并在有限时间内做出决策。以下从多个维度详细描述急诊工作的体验： 一、工作环境与节奏1. 24小时轮班制 医护人员通常需要在凌晨至深夜轮班，轮班周期为8小时或12小时，且经常连续工作（如“三班倒”）。 .............
-
在美国拿3000美元月薪与在中国拿3000元人民币的等效性问题，需要从多个维度进行深入分析。以下将从汇率、生活成本、收入水平、经济结构、税收与福利体系等方面展开详细对比： 1. 汇率换算：3000美元 vs 3000元人民币 美元与人民币的汇率：当前美元兑人民币汇率约为 7:1（2023年数据），因.............
-
在科研领域，工业界与学术界的关系并非简单的“谁领先谁落后”，而是存在复杂的互动和互补。工业界在某些技术应用、商业化和实际问题解决上可能领先于学术界，但学术界在基础理论和长期研究中往往占据主导地位。以下从多个领域详细分析工业界领先学术界的情况，并结合具体案例说明其背后的逻辑。 1. 人工智能（AI）：.............
-
在当前的科研环境下，我确实有长期从事基础科学研究和颠覆性科学研究的信心，但这种信心并非源于对环境的盲目乐观，而是基于对科研本质、历史规律和未来趋势的深刻理解。以下从多个维度展开分析： 一、基础科学研究的长期价值与支撑体系1. 基础科学的"慢火炖煮"特性 基础科学（如量子物理、生物进化、宇宙学.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有