如何看待法拉利F1在2021赛季的表现?
2021赛季，对于法拉利而言，无疑是一场充满挑战但也闪耀着希望的回归之战。在经历了2020赛季的低谷之后，跃马车队带着新的动力单元、改进的赛车和充满活力的车手阵容，誓要重拾辉煌。回顾整个赛季，我们可以看到法拉利在速度、策略、车手表现以及车队整体协作等方面都取得了显著的进步，但同时，离重返顶尖行列仍有需要跨越的障碍。
赛车表现：速度的回归与稳定性仍待加强
2021赛季的SF21赛车，相比前一年的SF1000，无疑是一次质的飞跃。最大的改观集中在动力单元上。在经历了那个令人尴尬的赛季之后，法拉利在2021年对其V6混合动力单元进行了大幅度的升级，特别是燃油和润滑油的合作伙伴更换，据说带来了相当可观的动力提升。在许多赛道上，我们可以看到SF21在直道上的速度有了明显的改善，这使得两位车手在超车和防守时更加从容。
然而，速度的提升并不意味着一切都完美了。SF21在空气动力学方面仍有一些不足。虽然在一些低速弯道表现不错，但在高速弯中，赛车的下压力和稳定性有时会成为限制因素。这导致了在某些赛道上，赛车虽然在某些单圈能跑出惊人的速度，但在长距离的比赛中，轮胎的损耗以及赛车整体的速度稳定性则显得稍逊一筹。尽管如此，与前一年相比，赛车的整体竞争力有了质的提升，能够稳定地挤进积分区，甚至在一些比赛中争夺领奖台。
车手表现：勒克莱尔的稳定发挥与赛恩斯的快速适应
查尔斯·勒克莱尔依然是法拉利的头号人物。他在2021赛季展现了大师级的统治力。尽管赛车并非是最具统治力的赛车，但勒克莱尔却能一再挖掘出赛车的极限，并在排位赛中多次闯入前列，甚至拿下杆位。他在比赛中的速度、对轮胎的管理以及与工程师的沟通都显得非常成熟和高效。毫无疑问，他是法拉利最宝贵的财富，并且多次将赛车带到了它本不该有的位置。
而卡洛斯·赛恩斯，作为新加入法拉利的队友，他的适应速度和表现也令人印象深刻。他迅速融入了车队，并且很快地找到了与SF21的默契。赛恩斯在比赛中展现了稳健的风格和出色的轮胎管理能力，他能够稳定地拿到积分，并且在一些比赛中，他的表现甚至不输于勒克莱尔。他的到来不仅为法拉利带来了另一位可靠的得分点，也为车队内部带来了良性的竞争，这种竞争对于车队的整体进步至关重要。两位车手之间的良好关系和互相尊重，也为法拉利营造了一个积极的车队氛围。
策略与车队执行：亮点与失误并存
法拉利的策略在2021赛季的表现可以说是亮点与失误并存。在一些比赛中，车队的进站策略精准及时，成功地帮助车手们提升了名次，甚至抓住了对手的失误机会。例如，在一些对轮胎管理要求极高的赛道上，法拉利的车队能够制定出最适合的进站时机和轮胎选择，展现了车队在赛道上运筹帷幄的能力。
然而，也有一些比赛中，车队的策略执行出现了争议。有时在关键时刻的进站选择未能达到预期效果，或者对比赛局势的判断出现偏差，让车手们错失了更好的机会。这些失误无疑是令人遗憾的，也说明了法拉利在策略制定和执行方面仍有提升的空间，尤其是在面对像梅赛德斯和红牛这样经验丰富的竞争对手时，任何微小的失误都可能被放大。
赛季亮点与不足：争夺前三与对标顶尖的差距
2021赛季，法拉利的最大成就无疑是重返制造商积分榜的前三名。这标志着车队已经走出了2020年的阴影，重新具备了与传统强队竞争的实力。勒克莱尔在几场比赛中展示了超凡的速度，包括摩纳哥大奖赛和英国大奖赛上的杆位，都让车迷们看到了跃马重燃希望的曙光。赛恩斯的稳定表现也为车队贡献了大量宝贵的积分。
但同时，我们也必须清醒地看到，法拉利距离争夺世界冠军的宝座仍有差距。尽管SF21在某些赛道上表现优异，但在整体速度和稳定性上，它与当时最具统治力的红牛RB16B和梅赛德斯W12仍存在明显的差距。尤其是在赛季后期，随着其他车队不断升级，法拉利赛车的开发节奏相对较慢，这使得它们在最后的几场比赛中竞争力有所下滑。
展望未来：为2022赛季奠定基础
总而言之，法拉利在2021赛季的表现是一次充满意义的复苏。他们展现了强大的工程实力和车队韧性，成功地将赛车带回了争夺积分和领奖台的行列。两位车手的出色发挥更是为车队注入了活力。
虽然与顶尖车队相比，仍有需要克服的挑战，但2021赛季无疑为法拉利在接下来的2022赛季打下了坚实的基础。新的规则即将到来，这对于所有车队来说都是一个重新洗牌的机会。凭借在2021赛季积累的经验和进步，以及对新规则的充分准备，法拉利绝对有能力在新赛季向更高的目标发起冲击。跃马的战火，正在重新燃烧，2021赛季，只是这场伟大回归的序章。
网友意见
说窝法是火星组的，应该很久没看过F1了，跟去年相比，今年窝法的表现让窝法车迷来看，简直是新垣结衣搭理了小约翰可汗——笑醒了属于是。
窝法去年拉垮的三大问题：引擎动力，换胎，车手管理，今年都不算拉垮。引擎动力不行那是真没法，而且后半赛季宣布要提前准备22年之后，引擎动力居然觉得还可以了，最后能压住迈凯伦也在于引擎动力提升。赛车的其他部分其实窝法还不错的，尤其是底盘，今年是真的不错。换胎虽然偶尔整活，但总体表现算是很好了，尤其是今年红牛和奔驰都有整活的高光时刻，对比下窝法在P区竟然没整什么大活，不敢相信。车手管理上，窝法今年这两兄弟相处还真的不错，后半段连着几站相连名次完赛，正常情况都能双车积分带回，在今年的引擎下，还要啥自行车？
总的来说，窝法今年的表现，就是一个正常的法拉利低迷赛季的表现。
好话说的差不多了，但是，总有但是。
法拉利可是法拉利啊！你们不会觉得这样就够了吧？不会吧？不会吧？
法拉利可是应该永远向着WDC和WCC努力的车队，而不是向完成最低目标努力，别让自己粉丝拿个年度第三，上个领奖台就跟过年似的。说个恐怖故事，窝法已经联系两年没有分站冠军了，再说一个，Kimi退役了，窝法已经没有现役WDC了。比诺托，长点心吧。乐扣和塞恩斯天赋和年龄都是上佳，麻烦给他们一台有竞争力的车子。至少，我说至少得弄另个分站冠军回来吧？
本赛季没有陀螺好评
今年法拉利的表现，只能说没有惊喜，也没有惊吓。中规中矩的成绩，跟迈凯伦整地球组冠军的形势一片大好，还有两场不出意外车队第三应该是稳了，对马拉内罗的各位来说，总比去年好过了点。
但是法拉利如果安稳于此，那这就是一个最失败的赛季
铁佛寺们每周末在电视机前，不是看法拉利46带回的。而且接下来的中东两站很难看到法拉利夺冠的希望，如果今年法拉利还是一个分站冠军都没有，那就是连续两年都没有分站冠军。
各位，谁记得上次法拉利连续两年没有一个分站是啥时候？
即使拉跨如2014年，到2015年歪头还拿下了极其振奋士气的马来西亚；尽管2016年梅奔统治了围场，2017年法拉利还能跟梅奔去争夺总冠军；布朗gp统治下的2009年，都还有kimi血拼下来的分站（那场速度甚至不如印度力量）；再往前，就是舒马赫的年代了。
要去到那遥远的年代，那时别说是halo了连汉斯都没有，自然吸气v10引擎在赛道上咆哮，可以赛中加油还有备用车的年代，在1991-1993年法拉利连续三年没有分站冠军，那时舒马赫还是个菜鸟新人，威廉姆斯和迈凯伦争得你死我活，那是属于曼塞尔、塞纳、普罗斯特的年代，那是现在看车的大多数车迷还没出生的年代。
所以，今年的成绩固然比去年有了很大的提升，但是因为你是法拉利，是已经跟这项赛事划等号的车队，争夺冠军才是唯一目标，对法拉利而言地球组冠军什么也不是。明年又是规则大改，就算不能争冠也拜托至少拿几个分站回来，不然这项运动的台柱子都立不起来，你自由媒体再搞深度商业化也没用。
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