F1赛车过弯为什么不用漂移，而是减速？
F1赛车过弯的逻辑：速度与控制的艺术，为何不“漂”而选择“减速”？
对于许多车迷来说，看到F1赛车在赛道上风驰电掣，那是一种极致的速度美学。然而，当赛车驶入弯道，你可能会注意到它们并非像电影里那样，用潇洒的“漂移”甩尾过弯。相反，它们更倾向于“减速再加速”。这背后究竟隐藏着怎样的赛车工程学和驾驶哲学？
简单来说，F1赛车过弯“不漂移而减速”的策略，是为了在保证最大化出弯速度和稳定过弯姿态之间找到最佳平衡点。漂移，虽然在某些赛车运动中是视觉冲击力十足的过弯方式，但在F1赛道的极端环境下，它反而会成为效率的敌人。
为何漂移在F1中并不占优？
首先，我们要理解什么是漂移。漂移的核心是轮胎失去抓地力，通过后轮打滑来控制车辆的转向。在F1赛车的设计理念中，轮胎抓地力是生命线。F1赛车的轮胎，尤其是前轮，被设计来提供极致的转向抓地力，这是实现高效过弯的关键。
1. 损失宝贵的抓地力： F1赛车拥有巨大的下压力，这使得轮胎能够紧紧地贴合地面，提供惊人的抓地力。当赛车开始漂移时，意味着轮胎的一部分（通常是后轮）正在以与路面不同的速度滑动。这种滑动直接导致了轮胎抓地力的显著损失。对于追求极致速度的F1来说，任何一点抓地力的损失都是致命的，尤其是在需要高速通过弯道的过程中。
2. 产生巨大的能量损耗： 轮胎在打滑状态下与地面摩擦，这会产生大量的热量，并消耗掉宝贵的动能。这些能量本可以用来推动赛车更快速地离开弯道，却白白浪费在轮胎的滑转上。想象一下，你用力推一个在地上摩擦的箱子，它之所以能移动，是因为箱子和地面之间的摩擦力产生了前进的动力。但如果你让箱子侧着滑过地面，大部分的力都被用来克服滑动摩擦，而不是推动箱子前进。赛车轮胎的漂移也是同样的道理。
3. 影响出弯速度和稳定性： 漂移的目的是通过侧滑来完成转向。但在F1赛车中，工程师们的目标是让赛车以尽可能高的速度、尽可能平顺地通过弯道。漂移导致的后轮侧滑，意味着在过弯过程中，赛车的直线加速能力受到了严重影响。即使技术高超的车手能够控制住漂移，但当他们需要迅速恢复抓地力以加速出弯时，由于轮胎已经处于不稳定状态，往往需要更长的时间和更精妙的操作才能做到。这直接导致出弯速度的降低。而且，漂移本身就是一种不稳定的状态，即使是顶尖车手也很难在每一次过弯中都完美控制，稍有不慎就会导致失控。
减速为何是更优选择？
那么，为什么减速是F1赛车过弯时更普遍的选择呢？
1. 最大化过弯速度与轮胎抓地力的结合： F1赛车设计师的目标是在过弯速度和轮胎抓地力之间找到一个甜蜜点。通过提前减速到最适合当前弯道速度的水平，赛车的前轮能够最大限度地利用抓地力来引导方向。这使得赛车能够以更小的转向角度、更稳定的姿态通过弯道。
2. 确保出弯时的最大加速潜力： 减速的目的是为了在进入弯道时，让赛车在达到极限抓地力之前，能够以一个可控的速度安全通过。当赛车以最快的可能速度通过弯道时，车手会更早地开始加速，利用前轮的抓地力同时进行转向和加速。这种“加速入弯”（Trail Braking）的技术，允许赛车在离开弯道时拥有更高的速度和更快的加速反应。试想一下，如果你在过弯时只是让车尾滑出去，那么等你回正车头的时候，你可能已经损失了很大一部分可以用来加速的初速度。而减速过弯，则能让你在弯道顶点之后，尽早地让赛车稳定下来，并将全部力量用于加速。
3. 利用气动下压力的优势： F1赛车强大的下压力在高速过弯时起着至关重要的作用，它能“吸附”赛车于地面。如果选择漂移，轮胎的侧滑会一定程度上影响下压力的分布和效率，而减速过弯则能让赛车在弯道中更稳定地保持其最优的气动姿态，从而最大限度地发挥下压力的作用。
4. 更精准的操控和赛道利用： 减速并利用抓地力过弯，意味着车手可以更精确地控制赛车的行驶轨迹，将赛车保持在赛道的理想线路上。这对于在激烈的比赛中占据有利位置、超越对手至关重要。漂移虽然看起来“快”，但其不可预测性和对赛道边界的依赖性，使得它在争夺每一毫秒的F1比赛中，显得不是那么“可靠”。
总结来说，F1赛车过弯更倾向于减速，是为了追求效率和稳定性的极致。 它们不是在“漂移”，而是在“掌控抓地力”。这种“减速转向加速”的流程，是建立在对轮胎物理极限、车辆空气动力学特性以及车手精湛操控技术的深刻理解之上。相比于漂移带来的瞬间刺激和视觉冲击，这种精密的计算和对速度的精准控制，才是F1赛车真正的魅力所在，也是它们能够在赛道上创造一个又一个传奇的根本原因。
对于许多车迷来说，看到F1赛车在赛道上风驰电掣，那是一种极致的速度美学。然而，当赛车驶入弯道，你可能会注意到它们并非像电影里那样，用潇洒的“漂移”甩尾过弯。相反，它们更倾向于“减速再加速”。这背后究竟隐藏着怎样的赛车工程学和驾驶哲学？
简单来说，F1赛车过弯“不漂移而减速”的策略，是为了在保证最大化出弯速度和稳定过弯姿态之间找到最佳平衡点。漂移，虽然在某些赛车运动中是视觉冲击力十足的过弯方式，但在F1赛道的极端环境下，它反而会成为效率的敌人。
为何漂移在F1中并不占优？
首先，我们要理解什么是漂移。漂移的核心是轮胎失去抓地力，通过后轮打滑来控制车辆的转向。在F1赛车的设计理念中，轮胎抓地力是生命线。F1赛车的轮胎，尤其是前轮，被设计来提供极致的转向抓地力，这是实现高效过弯的关键。
1. 损失宝贵的抓地力： F1赛车拥有巨大的下压力，这使得轮胎能够紧紧地贴合地面，提供惊人的抓地力。当赛车开始漂移时，意味着轮胎的一部分（通常是后轮）正在以与路面不同的速度滑动。这种滑动直接导致了轮胎抓地力的显著损失。对于追求极致速度的F1来说，任何一点抓地力的损失都是致命的，尤其是在需要高速通过弯道的过程中。
2. 产生巨大的能量损耗： 轮胎在打滑状态下与地面摩擦，这会产生大量的热量，并消耗掉宝贵的动能。这些能量本可以用来推动赛车更快速地离开弯道，却白白浪费在轮胎的滑转上。想象一下，你用力推一个在地上摩擦的箱子，它之所以能移动，是因为箱子和地面之间的摩擦力产生了前进的动力。但如果你让箱子侧着滑过地面，大部分的力都被用来克服滑动摩擦，而不是推动箱子前进。赛车轮胎的漂移也是同样的道理。
3. 影响出弯速度和稳定性： 漂移的目的是通过侧滑来完成转向。但在F1赛车中，工程师们的目标是让赛车以尽可能高的速度、尽可能平顺地通过弯道。漂移导致的后轮侧滑，意味着在过弯过程中，赛车的直线加速能力受到了严重影响。即使技术高超的车手能够控制住漂移，但当他们需要迅速恢复抓地力以加速出弯时，由于轮胎已经处于不稳定状态，往往需要更长的时间和更精妙的操作才能做到。这直接导致出弯速度的降低。而且，漂移本身就是一种不稳定的状态，即使是顶尖车手也很难在每一次过弯中都完美控制，稍有不慎就会导致失控。
减速为何是更优选择？
那么，为什么减速是F1赛车过弯时更普遍的选择呢？
1. 最大化过弯速度与轮胎抓地力的结合： F1赛车设计师的目标是在过弯速度和轮胎抓地力之间找到一个甜蜜点。通过提前减速到最适合当前弯道速度的水平，赛车的前轮能够最大限度地利用抓地力来引导方向。这使得赛车能够以更小的转向角度、更稳定的姿态通过弯道。
2. 确保出弯时的最大加速潜力： 减速的目的是为了在进入弯道时，让赛车在达到极限抓地力之前，能够以一个可控的速度安全通过。当赛车以最快的可能速度通过弯道时，车手会更早地开始加速，利用前轮的抓地力同时进行转向和加速。这种“加速入弯”（Trail Braking）的技术，允许赛车在离开弯道时拥有更高的速度和更快的加速反应。试想一下，如果你在过弯时只是让车尾滑出去，那么等你回正车头的时候，你可能已经损失了很大一部分可以用来加速的初速度。而减速过弯，则能让你在弯道顶点之后，尽早地让赛车稳定下来，并将全部力量用于加速。
3. 利用气动下压力的优势： F1赛车强大的下压力在高速过弯时起着至关重要的作用，它能“吸附”赛车于地面。如果选择漂移，轮胎的侧滑会一定程度上影响下压力的分布和效率，而减速过弯则能让赛车在弯道中更稳定地保持其最优的气动姿态，从而最大限度地发挥下压力的作用。
4. 更精准的操控和赛道利用： 减速并利用抓地力过弯，意味着车手可以更精确地控制赛车的行驶轨迹，将赛车保持在赛道的理想线路上。这对于在激烈的比赛中占据有利位置、超越对手至关重要。漂移虽然看起来“快”，但其不可预测性和对赛道边界的依赖性，使得它在争夺每一毫秒的F1比赛中，显得不是那么“可靠”。
总结来说，F1赛车过弯更倾向于减速，是为了追求效率和稳定性的极致。 它们不是在“漂移”，而是在“掌控抓地力”。这种“减速转向加速”的流程，是建立在对轮胎物理极限、车辆空气动力学特性以及车手精湛操控技术的深刻理解之上。相比于漂移带来的瞬间刺激和视觉冲击，这种精密的计算和对速度的精准控制，才是F1赛车真正的魅力所在，也是它们能够在赛道上创造一个又一个传奇的根本原因。
网友意见
先说结论：不是F1赛车过完不用漂移，而是除了拉力赛和漂移表演赛，所有的车都不用漂移。
原因有二：
- 漂移即轮胎打滑，打滑造成胎温过高以及不必要的轮胎磨损，轮胎更加不耐用。
- 车辆的动力来源于轮胎抓地力，轮胎抓地力=轮胎摩擦力。中学物理告诉我们，滑动摩擦力略小于最大静摩擦力。也就是说在理想情况下，漂移时轮胎提供的抓地力小于抓地跑法时的抓地力。
综上所述，汽车过弯漂移比咬地慢是必然的结果。
扩展：为什么拉力赛要漂移？
不是拉力车手要漂移，而是在摩擦系数远低于铺装路面的泥路上，车手想咬地也咬不住。在这种情况下，与其选择抓不住地under冲出赛道，不如选择可控制的转向过度，在入弯前就让车辆漂移起来。由于摩擦系数低，漂移在泥路上的轮胎磨损也远没有铺装路面大。
扩展： 论证热熔胎是否具有粘性，直接上图
扩展：磨损的热熔胎
维斯塔潘画完甜甜圈后的轮胎
kimi的轮胎剥离线 注意看右前胎
剥离线会产生的原因是融化的橡胶在高速旋转下被甩出轮胎产生剥离。
比赛结束阿隆索的轮胎
扩展：电动方程式（Formula E）为什么没有暖胎圈
电动方程式采用类似民用车的全季节胎，而非F1的热熔胎，所以不需要暖胎圈。
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