中国与日本首次建立双边自贸关系，有汽车相关企业将享 0 关税，这将带来哪些影响？
长久以来，汽车产业一直是支撑中日两国经济的重要支柱，更是两国之间经贸往来的重要风向标。如今，随着两国首次建立双边自贸关系的消息甚嚣尘上，特别是如果该协定中包含对汽车相关企业实行零关税的条款，这无疑将在两国汽车市场激起滔天巨浪，其影响之深远，值得我们细致剖析。
对两国汽车制造商而言：机遇与挑战并存
首先，对于两国在华日系汽车制造商而言，这无疑是一个重大利好。目前，中国对进口汽车征收较高的关税，这直接推高了日系汽车在中国市场的售价，削弱了其价格竞争力。一旦零关税落地，日系品牌如丰田、本田、日产等，将能够以更低廉的价格将车辆引入中国市场，这不仅能显著提升其在中国市场的销售量，更能直接让消费者受益。想象一下，那些一直以来价格不菲的高品质日系车型，未来或许会以更亲民的价格出现在我们眼前。
反观中国的自主品牌汽车制造商，情况则更为复杂。一方面，零关税意味着中国汽车出口至日本的门槛将大幅降低。这对于近年来在技术和品质上突飞猛进的中国品牌，如比亚迪、吉利、长城等来说，是开拓日本这个成熟市场的绝佳机会。日本消费者对汽车品质有着极高的要求，如果中国品牌能够凭借产品力在这个市场站稳脚跟，将是对其全球化战略的巨大鼓舞。
但另一方面，中国品牌也必须直面来自日本本土品牌的强大竞争。日本汽车品牌在中国市场积累了深厚的品牌认知度和消费者忠诚度，技术研发实力雄厚，生产制造体系成熟。零关税下，日系品牌在中国市场的价格优势将进一步凸显，这无疑会加剧中国自主品牌在本土市场的竞争压力。中国品牌需要在此背景下，不断提升自身产品的性价比、技术创新能力以及品牌营销策略，才能在与日系品牌的较量中占据一席之地。
对汽车零部件供应商而言：洗牌与整合的加速器
自贸协定的零关税条款，其影响并非仅限于整车。对于庞大的汽车零部件产业来说，这场“零关税”的利刃将更加锋利，也更加直接。
一方面，中国的零部件供应商将有机会以更低的成本将产品出口到日本，进入日本汽车供应链。这对于那些已经具备一定国际竞争力的中国零部件企业来说，是拓展海外市场、提升技术和管理水平的绝佳跳板。例如，在电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件领域，中国已拥有领先的优势，零关税将为这些企业打开日本市场的巨大机遇。
另一方面，日本的零部件供应商也可能将更具成本优势的产品引入中国。这意味着中国本土的零部件企业将面临来自日本企业的直接竞争，一些技术含量不高、附加值较低的零部件领域可能会面临更大的挑战。但从长远来看，这种竞争也是一种“催化剂”。为了应对挑战，中国零部件企业将更有动力去加大研发投入，提升产品质量和技术水平，加速产业的升级和整合，最终实现“优胜劣汰”，培育出更具国际竞争力的本土零部件巨头。
对消费者而言：更多选择，更优价格
对于两国普通消费者来说，最直接的感受便是“选择更多，价格更优”。
对于中国消费者而言，在零关税的推动下，日系汽车的售价有望进一步下探，消费者将能以更低的门槛享受到高品质的日系汽车。同时，随着中国自主品牌在新技术、新设计上的不断突破，以及中国汽车出口至日本市场的可能性增加，消费者也将有更多优质的中国品牌汽车选择。整个汽车市场将呈现出更加多元化、竞争更激烈的格局，最终受益的必然是消费者。
对于日本消费者而言，他们将能以更实惠的价格买到中国的汽车。虽然目前中国汽车在日本市场的占有率不高，但随着零关税的实施，以及中国新能源汽车的崛起，未来中国品牌在日本市场的销量有望实现突破。这为日本消费者提供了更多经济实惠的购车选择，特别是对于追求高性价比和绿色出行的消费者而言。
宏观经济及产业格局的影响
从更宏观的视角来看，中日汽车自贸协定（或含相关条款）将对两国乃至全球汽车产业格局产生深远影响：
区域经济一体化深化： 这将是东亚区域经济一体化的一个重要里程碑，标志着两国经济联系的进一步紧密。汽车作为关键产业，其贸易便利化将带动其他相关产业的发展。
供应链重塑： 零关税将促使两国汽车产业的供应链更加紧密地融合。企业可能会根据成本和效率重新布局生产和采购，例如，中国的汽车零部件可能会更多地供应给日本的汽车工厂，反之亦然。
新能源汽车的全球化加速： 在全球新能源汽车产业加速发展的背景下，中日之间的零关税将极大地促进两国在新能源汽车领域的技术交流与合作，以及市场拓展。中国在新能源汽车领域的优势，加上日本在汽车制造和品牌影响力上的积累，可能会催生出新的合作模式和市场机遇。
地缘政治的微妙影响： 汽车产业作为战略性产业，其贸易关系的变动往往也与地缘政治因素息息相关。中日汽车贸易关系的积极发展，可能有助于缓和两国之间的某些紧张关系，增进互信，但同时也可能引发其他国家对贸易保护主义的担忧。
总结：
如果中日两国真的能够达成包含汽车相关企业零关税的自贸协定，这将是两国经济关系发展中的一个“大事件”。它不仅仅是数字上的数字游戏，更是一场深刻的产业变革。对于汽车制造商、零部件供应商以及普通消费者而言，都将迎来新的机遇与挑战。这将促使两国汽车产业加速转型升级，深化合作，并可能对全球汽车产业的版图产生新的影响。当然，具体的实施细节、过渡期安排以及是否包含其他配套政策，都将是决定这场“破冰”能否真正带来共赢的关键所在。我们拭目以待，并审慎分析其后续的演变。
网友意见
美国和日本都想把车子卖给中国。
马斯克把厂子扔在了浦东。
日本人加入了rcep。
美国人看东亚自贸区不能忍，
于是，马斯克买通了一些人，到路上把日本风情街骂没了。
日本人一看，你妈的美国佬阻碍我偷偷赚钱，也不能忍，
于是，丰田买通了一些人，到网上天天骂别人50万。
至于为啥我国这么多一买就通，一勾就火大的……
……
……
孝喜了属于是……
这种双边自贸关系是趋势，以后会逐渐取代WTO的作用。
在之前全球化产业链没那么发达的时候，各个国家的关税壁垒有很多作用，保护本国产业啊，增加收入啊等等。
后来全球化分工越来越细，很多零件和半成品在各个国家之间来回运转，那么每过一次关就要加一层关税，会产生很多额外的成本。
比如A国出口原材料，然后B国加工半成品，然后再出口到A国进一步加工，最后成品出口到C国。
如果每一次跨境都产生一次关税，那么A-B一次，B-A又一次，A-C又一次，这给贸易带来了极大伤害。
如果各国之间都取消关税壁垒，那么资本和商品在各国之间的流动就更加的顺畅，C国作为消费大国，也可以拿到更便宜的商品。
各种协定，包括WTO和TPP等，本质上都在讨论这个问题。
有了这个最新的亚洲地区的RCEP，基本上在亚洲地区是一个多赢的局面，中国的低端产能可以借此机会转移出去，又不会承担过高的关税成本，而其他亚洲欠发达地区也可以得到发展的机会。
另外就是人民币国际化的问题，伴随着贸易的增进和产业的转移，也势必会促进人民币在贸易中的占比，不过距离国际化还是早了点，资本项目下不能自由兑换是个硬伤，而且不可能马上解决。不过hk这个离岸中心可以凑合先用着。
当然，在RCEP中韩日可能目前是产业价值链的顶端，对它们同样是利好。
单从贸易角度看，应该对美国影响不太大，在亚洲地区的主要贸易伙伴它都有双边或者多边贸易协定。
关系大概类似于，以前5块钱从你手里买货，你自己辛辛苦苦造东西，成本4块，赚1块辛苦钱。
现在还是5块钱从你手里买货，但是你不用辛辛苦苦自己做了，外包给其他小兄弟，纯赚1块钱倒手费。
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国内日企里面，汽车制造业相关的日企比例高，虽然有不少是合资厂商，零部件本地化也做得很好，但是零部件进口仍然是存在的，汽车制造业日企里面，不一定是技术含量高的零部件才进口，有一些标准不一样的零部件也有进口（实际价值并不高，技术壁垒也不高），因为日企总部有利益考虑，零部件本地化并不会完全彻底。
而双边自贸关系建立后，关税变为0，虽然成本上不一定可以实现最优化，但是能够降低一定的成本，是有利于终端消费市场的。最终反馈到消费者这里，就是产品价格的降低。汽车制造业日企中，比如广汽丰田这样的，是有年降目标的，每年都要降低一定比例的成本，进口部分就受益了。
目前燃油车的阶段，对于喜欢搞年降控制成本的日企来说是一次比较有效的续命，由于材料各种都在涨价，各大日企的营业和采购都在进行光与热的较量，现在关税变成0了，也许没法子完全救火，但是也减轻一些负担了。把时间线拉长来看，如果以后我国新能源车的市场份额变大了，也有助于新能源车的出口，扩张海外市场。前期日本也许还可以占有比较高的汽车出口市场，之后就开始换成中国了。
而对于中日两国来说，日本再怎么听美国的话，经济发展还是得跟中国合作，推测RCEP正式进入运转后，亚太地区成为一个事实上的亚太联盟，中国作为主力，然后亚太地区由于经济运转好，就不会希望美国进来搅局，人民币作为结算货币推行就有着落了。
关于汽车行业，我国在推出一系列新能源车补贴的政策之后，反而引来的是一群汽车厂商的骗补。而国产汽车厂家，一直都是靠合资品牌进行盈利，比如广汽集团是靠广汽丰田和广汽本田来赚钱的，但是合资品牌以外的公司，都在亏损。因此国家放开了限制，让外资品牌的汽车可以独资在华开设企业，迫使国产品牌竞争，做自主品牌。新能源车行业，中国占据了全球20%的市场，而新能源车的销量排行榜中，前十只有两个是特斯拉的车型，剩下的都是国产品牌。想要提升国际竞争力，还是要靠引入竞争对手，在危机意识中竞争，做大做强。可以看看韩老师怎么说的，原视频内容更详细↓
https://www.zhihu.com/video/1470411702314999808视频搬运自抖音财经博主韩秀云讲经济（ID：hxyjjj2020），她是讲宏观经济趋势的，国内和国际的都讲。之前也参加过《百家讲坛》节目，对黄金、楼市之类都做了专门的专题，讲得很系统。
2022年1月1日，RCEP正式开始生效。
这个占了世界人口30%，GDP29%，贸易总额的27%，15个加盟国的经济合作体就此诞生，堪称世界第一。
并且RCEP第一次把中日韩东亚三国全部收入在内，3国的经济规模超过欧盟，占RCEP整体经济规模的82%。
在日本，只要关系到国际协定必然会争论很多，在野党肯定会扯皮和拖后腿。但这个RCEP的签订，在日本国会几乎是一致通过，除了几个脑子坏掉的日本共产党。在野党从来没有这么合作过。
因为对于日本来说，RCEP可以说全是好处，几乎没有什么坏处。
对框架内的成员国来说，如果各个国家都按照协议执行，日本受益最大。日本本来出口就强，汽车一项更是强项中的强项。RCEP实行以后，对中国出口的机械和零部件基本免税，对日本是巨大利好。
东大教授铃木宣弘计算过，只是撤销关税的效果，日本的GDP就会增加2.95%，日本本来就是制造业出口大国，汽车，家电等方面都是重要出口对象。尤其是汽车这一项，对日本受益巨大。
这还只是关税撤销的影响，要是再计算对生产性的促进作用，那RCEP比TPP对日本更合适。
而真正受影响的只有日本的农业。但问题是本次RCEP并没有涉及到日本的主要农产品。主要食品的大米，小麦，牛肉猪肉鸡肉，乳制品等等全都排除在外，依然维持现有关税。只有冷冻食品和酒类的关税降了，而且还是几年内慢慢降低关税，给了充分的时间，所以日本的农产品几乎没有任何影响，对日本来说真是几乎只有好处没有坏处。
难怪日本国会这么快通过RCEP协议。
而对中国来说，经济刺激作用并没有日本那么大。但中国的经济规模极大，哪怕是零点几的GDP也是天文数字。而且在这个RCEP贸易经济体中，中国经济规模最大，一旦开始，中国占有主导权，就算美国为首的西方国家发动制裁和经济封锁，中国和RCEP国家只要经济捆绑紧密，就可以让这些国家考虑立场。从历史发展来说，日本能这么快发展起来，就是借了二战以后对美贸易的东风。而中国能发展的这么快，就是2001年加入WTO，换句话说全球化才是中国发展的真正原动力。虽然中日两国现在都在不约而同的提倡内循环，都是怕在将来世界有变，要在变数中保持主动，是对应危机的措施。但真正要发展，还是要走出去，要贸易，要全球化才行。有这么一个中国占主导的经济体，无意是巨大利好。
而且由于中日两国都有参加其他的经济体，可以互相利用跳板链接其他经济体，比如中国可以通过日本参与TPP。
对于日本中小企业，日本的产品可以免税到中国，然后在淘宝，京东上贩卖，让一些小众的物品也可以有国际市场，开拓了更多的活路。对于中国的中小企业也同样如此，原则上输入价格20w日元以下，不用提供产地证明直接享有免税政策，在日本能买到鸿星尔克的鞋也不是梦想。同时，物流业界也会有很大发展。
RCEP也不光是物品的免税，对人的流动也有改变，协议第九章有对人才流动的说明，保证了投资者，高度技能人才的稳定工作时间。90天的商务签证，5年的企业内转勤可以更新。此外，允许5年的投资签证，5年的有资格的自由职业家签证（律师行政書士等），5年的无资格自由职业家签证（物理学者，自然工学等）。及其配有和子女。
除了这些确定的签证，还有一些国际业务的签证写的比较暧昧，估计以后执行起来需要具体的解释。目前来说协议上是「外国の文化に基盤を有する思考若しくは感受性を必要とする業務」这么一句非常暧昧的话，前两天和律师的同学聊天，讨论了一下如果是在夜店里跳钢管舞能不能拿到签证的问题，得到的结论是很可能可以拿到签证。
总之，RCEP的签订对未来影响巨大，中日两国都有更好的发展空间。对于留学生，在中日两国工作生活的人来说，也是巨大利好消息。
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