特斯拉把技术带到中国了吗？
一、 是的，特斯拉无疑将先进的电动汽车技术和相关生态带入了中国。
电动汽车核心技术：
电池技术（动力电池）： 特斯拉是全球电动汽车电池技术的领导者之一。其在电池管理系统（BMS）、电池包设计（如其著名的“超级电池包”）、热管理技术等方面拥有深厚积累。虽然在中国生产其电动汽车时，也采用了宁德时代等本土供应商的电池，但特斯拉的整体电池集成和管理技术仍然是其核心竞争力。
电驱动系统（电机和电控）： 特斯拉的电机效率、功率密度以及电机与电控系统的集成能力在行业内处于领先地位。其三相交流异步电机和永磁同步电机技术，以及高度集成的电驱动总成，都代表了先进水平。
自动驾驶和辅助驾驶技术（Autopilot/FSD）： 这是特斯拉最引人注目的技术之一。其基于视觉的感知系统（摄像头）、强大的AI算法（神经网络）、以及不断迭代的软件更新能力，为中国市场带来了更高水平的自动驾驶体验。虽然中国的自动驾驶发展迅速，但特斯拉在早期的推广和应用中起到了重要的启蒙作用。
智能化和软件定义汽车： 特斯拉是“软件定义汽车”理念的先行者。通过OTA（OvertheAir）软件更新，不断提升车辆的功能和性能，这种模式在中国汽车行业中具有开创性意义。特斯拉的车载操作系统、人机交互界面（HMI）、以及远程控制等智能化体验，也为中国消费者带来了新的认知。
充电技术和超充网络： 特斯拉在建设全球性的超级充电桩网络方面投入巨大，并将其充电技术和标准引入中国。虽然中国也有自己的充电标准和网络，但特斯拉的超充网络在速度、可靠性和用户体验上曾一度树立了标杆，并推动了中国充电基础设施的建设和标准化进程。
制造工艺和质量控制：
特斯拉在上海超级工厂引入了其先进的生产线和制造流程，包括自动化程度极高的冲压、焊装、总装等环节。其“一体化压铸”（Gigacasting）技术，虽然在中国工厂的初期应用程度可能有所不同，但其背后代表的精益制造理念和对生产效率的极致追求，也对中国汽车制造商产生了深远影响。特斯拉对制造精度和质量的严格要求，也促使供应商提升产品质量和工艺水平。
商业模式和用户体验：
特斯拉在中国市场推行的直营模式、线上销售、以及无销售人员的交付体验，也与传统的汽车销售模式有所不同，为中国汽车行业的销售和服务模式提供了新的思路。
二、 这种“带入”并非单向输出，而是伴随着本土化创新和合作。
与中国供应商的深度合作： 特斯拉在上海超级工厂的建设和运营中，广泛采用了中国本土的零部件供应商，如宁德时代（电池）、华友钴业（三元前驱体）、容百科技（三元正极材料）等。这种合作促使中国供应商提升技术能力、产能和质量控制水平，也加速了它们在全球供应链中的地位提升。
适应中国市场需求： 为了更好地满足中国消费者的需求和适应中国的法规政策，特斯拉也在不断进行本土化调整。例如，针对中国消费者对后排乘坐体验的重视，特斯拉会调整车辆的内饰设计和配置。在智能驾驶方面，特斯拉也需要与中国本土的地图服务商、数据提供商合作，以适应中国特有的交通环境和数据法规。
中国本土企业对技术的反哺和超越： 中国本土的电动汽车企业，如比亚迪、蔚来、小鹏、理想等，在特斯拉进入中国市场后，也得到了极大的发展和刺激。它们在学习特斯拉技术的同时，也在电池技术（如比亚迪的刀片电池）、充电技术、智能座舱、以及更本土化的智能驾驶方案等方面不断创新，甚至在某些领域实现了对特斯拉的超越或形成了独特的竞争优势。例如，在软件定义汽车和智能化方面，一些中国新势力品牌在用户体验的细致打磨上，可能比特斯拉更符合中国用户的习惯。
三、 影响和意义：
加速中国电动汽车产业的成熟： 特斯拉作为一家颠覆者，其进入中国市场不仅带来了先进的技术，也带来了全新的商业模式和品牌理念。这极大地刺激了中国本土电动汽车产业的竞争和发展，加速了整个行业的成熟进程。
提升中国汽车品牌的国际竞争力： 通过与特斯拉的合作和竞争，中国本土的汽车供应商和整车企业在技术、质量和管理方面都得到了显著提升，这有助于它们在全球市场中扮演更重要的角色。
推动中国消费者对电动汽车的接受度： 特斯拉凭借其高性能、高科技的特点，成功地吸引了大量中国消费者，改变了人们对电动汽车的认知，推动了电动汽车的普及。
引发关于技术主权和数据安全的讨论： 特斯拉在中国的运营也引发了关于技术数据如何在中国合规存储和使用、以及数据安全和国家主权等方面的讨论，促使中国政府和企业更加重视这些问题，并制定了相应的法规和政策。
总结来说，特斯拉毫无疑问地将大量先进的电动汽车技术、制造工艺和商业模式带入了中国。 这种“带入”是深层次的，它不仅体现在产品本身，也体现在其对中国汽车产业生态链的催化作用。然而，这种技术的传递并非简单的“输出输入”关系，而是伴随着中国本土企业的学习、创新和合作，甚至在某些领域形成了反哺和超越。因此，我们可以说特斯拉是推动中国电动汽车产业飞速发展的重要外部力量之一，但中国本土企业在这一过程中也扮演了至关重要的角色，共同塑造了当前中国电动汽车市场的繁荣景象。
网友意见
冷知识：特斯拉不光在上海是血汗工厂，在美国也是血汗工厂，包括技术部门也是加班最狠的。
马斯克的所有公司都是狼性文化，马斯克自己住工厂提产能，还有一堆马粉叫好，你也不想想，老板都没下班，你能下班吗？
至于技术，特斯拉已经开始用宁德时代的电池了，现在不是中国产业链依赖特斯拉，是特斯拉依赖中国产业链。
不知道。
但网上天天营销号发的什么6000底薪，全年发十三个月，包吃住什么全是假的。
那段时间很多人特别亢奋，大夸特斯拉人类之光。
评论区一波接一波的吼着别让拜登打工资牌
我也不知道这和拜登又有什么关系。
现实是
特斯拉新线五十人的招工指标，都一直缺人，因为被骗进去的后来都跑了。
从来没有13个月的说法，上多久就是多久。底薪是四千加，而且得看绩效，每天工作时间是13小时。招聘要求是全日制大专起。
也没存在什么包住的说法，好几个人的员工宿舍，每人每月还得自掏500元。
其实待遇来说，不如你们口中的血汗工厂富士康和比亚迪。
有趣的现象是去过特斯拉工厂的都在骂，没去的都在夸。
另外比亚迪员工在家猝死，比亚迪其实给的是20万。虽然不厚道，很不人性，但也不是自媒体说的只拿了五万。
特斯拉还有在岗位伤亡却没拿到赔偿的。而且被媒体诬陷为战狼和商业间谍。还被特粉各种科普，在什么情况下不需要赔偿，也被各种科普员工是否完全按照操作流程在操作。
就像加强车主教育一样他们正在在加强网友教育。
希望这位先生能言而有信，不要只是口嗨，更不要口嗨完了就跑。
同特斯拉优秀的法律团队博弈，是一件费神费力的事情。
一审已经宣判，但特斯拉不服判决继续上诉。决定加强对员工的维权教育！
原告因眼睛受伤已经不能工作，现在又陷入长达一年多的诉讼中，早已经弹尽粮绝。
所以希望宁说的是真的。
如果你只是来口嗨，希望别养成习惯了。
12/2日，应小管家要求把当事人名字都打码了
===
公关技术算不算？
大致是这个问题下有个楼主在一股脑的吹特斯拉
然后我直接反驳了，哪些所谓的“特斯拉福利”都是假的，特斯拉就是血汗工厂，营销做得特别好
宣传食堂免费，实际上从工资里扣减，食堂不便宜
宣传住宿免费，实际上每个月收500多住宿费
宣传13薪，实际上根本没有
宣传11-13W一年，实际上大多数人只拿到9W不到，甚至这9W里还包括的公积金和保险
宣传医保多好，还什么子女也可以享受。实际上员工工伤就立马开掉，甚至拒绝仲裁的决议，把工伤员工告上法庭，法务部一直拖着他逼人家妥协
只不过这些貌似引起一些人的不爽了，拼命洗
1：围迪就特。
只要你看出对方在转移话题，视图和人家讲道理，那他们就会诬陷你是比亚迪水军
2：避重就轻，直接把话题提到“特斯拉带动当地就业”
3：其他车子事故更多
总结，就是他们从来不会正面回答你的问题
而是直接转移话题说“特斯拉带动当地就业”“其他汽车弄得更烂”
你只要反驳，他们就会说你是水军,"拿钱办事”
当然有些人非常有趣，说不过，直接私信过来问候我家人
然后我曝光出来后，又在评论区骂，说我居然挂他？
问：
1。你是不是私信过来问候我家人？
2。我私信截图的是不是全部内容，请问什么没截图到？哪来的“断章取义”
3。很不凑巧，昨晚你私信骂我的时候我刚好在，你刚骂了第一条我就被我及时拉黑了，所以你可能憋了一大堆脏话，但是没让你骂出来，是我的不对咯？
4。你说了什么评论区都有完整的话在。我不是那个问题的答主，所以我没权利删你的回复。你自己说了什么，我有没有说“说别人不会自己是怕了”之类的话，以及你有没有做换号“反驳”，大家都会看。你觉得你吼得大声就是你有理了对么
===
世纪问题：
特斯拉如何让他的XX保持如此高的XXX？？
特斯拉如何让他的XX保持如此高的XXX？？
特斯拉如何让他的XX保持如此高的XXX？？
特斯拉如何让他的XX保持如此高的XXX？？
跟大家说一个神奇的事实，从技术层面来看，特斯拉跟中国是共生关系。
比如动力电池技术吧，三元电池是松下的，磷酸铁锂技术本来就是中国厂商自主研发的。
电池热管理软件，属于特斯拉自己的独门绝活，不可能也没必要透露。有追求的厂家都会自己开发，没追求的厂家就直接用电池供应商配套的。
热管理硬件是国内上市公司三花智控的，而且是在2014年model 3在寻找供应商时特斯拉自己找到的。也就是说，三花比特斯拉更早就已经开发好这个东西了（这玩意原先是给电子设备做热管理的）。
特斯拉的被动安全系统比如气囊安全带什么的来自均胜电子和旗下的一堆子公司。
另外特斯拉最为人称道的比如FSD自动驾驶芯片、自动驾驶软件什么的都是独家的不传之秘，别说中国了，美国其他公司都不知道。
还有全车分成几个控制域，用芯片控制整车的技术其实是90年代丰田提出的。特斯拉牛的地方在于它第一个将这套理念变成了现实中的产品。但这套理念本身只是理念，具体如何实现各个厂家都有自己的方式。国内三家新势力在这方面跟特斯拉是并驾齐驱的。
再还要说的就是高度自动化的生产线技术了，这套技术核心在工业机器人和产线设计。工业机器人是日本和德国的，不是特斯拉的。而这套产线（包括软质的线缆自动化装配）设计确实是特斯拉的创举。不过这套东西说到底是设计和软件的问题。理念先进确实值得佩服，但技术上不能说是多大突破。国内厂商只要想做其实只要足量的研发经费砸进去也能搞出来。
国内真正搞不出来的东西是上面提到过的FSD芯片，不过这跟汽车企业关系不大，是国家博弈。硬要说的话，国内也有。就是华为海思的昇腾系列，不过因为制裁造不了。
特斯拉进入国内真正的贡献有两方面:
一是激活了国内的新能源汽车产业链。何谓激活？就是这玩意本来国内就有，但是国内大把躺在合资品牌上赚钱的厂家不愿意用，就算用也是拿着好技术搞出一堆骗补车。三家新势力倒是真愿意用，但是无奈出货量太小，带不动整条产业链。
特斯拉一来就不一样了，上百亿的订单直接砸向三花、均胜、宁德时代这样的企业。每年几十万辆的出货规模足以拉动整条产业上下游。连带着天齐锂业这样的原材料供应商都迎来一波跨越式发展。
第二就是证明了很早之前的很多汽车行业本就有的先进思想是成立的。比如整车OTA、车身控制域概念。丰田提的，它自己都不愿意搞。因为汽车行业格局已经形成，已有的技术足以维持传统车企挤上几十年的牙膏。用了先进的技术并不能提高丰田的市占率。还有国内一堆不思进取，或者被专利壁垒卡住的合资厂商也不想或无力打破现有格局。结果特斯拉一来直接给世界汽车市场搅得天翻地覆，国内新势力跟着迅猛发展。这时候有些厂商才如梦初醒。
本来大家都说，等传统厂商出手，新势力就会被打回原形。结果呢？奔驰的EQ系列、大众的ID系列、宝马的i系列、奥迪的etron系列，哪怕是保时捷的taycan又如何？三年过去，现出原形的反而是传统厂商。
特斯拉带没带技术到国内？就算有也无关大局，真正在技术上起到作用的是80年代就开始的火炬计划。但是它的理念却结结实实地帮助中国完成了弯道超车的最后一步。
带不带技术不重要，特斯拉是独资企业，以前合资的时候也没看到广汽一汽东风学什么技术过来
政府的首要考虑是鲶鱼效应，当时国内是有电动车，但是究竟是什么垃圾产品我想大家都清楚，就是为了骗国家补贴罢了
国家是想电动车占据市场超欧美的车，不是让这帮蛀虫趴在国家身上吸血
既然你不想活，那就让我最后刺激你一把
特斯拉就是一个搅局者，把这些电动车企往死里逼，本身就在好好做事的蔚小理脱颖而出，成了国内目前最好的三架电车
还有一些紧随其后，但是设计思路就有问题的车企，我个人了解的不多，蔚小理特斯拉极狐等都看过，唯独就一个威马让我毫无购买欲望
宁德时代，压下了原本属于松下的市场，占据国内龙头地位，BYD紧随其后，研发的安全性能很高的刀片电池
这些是特斯拉带来的技术吗？不是！
特斯拉带来的是大量订单使得供应链成型，搅局者和供应链铺路者，这是我对特斯拉的定义
题主提的问题是：特斯拉把技术带到中国了吗？
不需要特斯拉把技术转移给中国企业。
只要特斯拉全套零部件都在中国采购，不断的给中国零部件企业大订单，并提出越来越高的技术和成本要求，这些中国配套企业自己就能不断进化。
最终这些中国配套企业将在技术、质量和成本等多个维度领先世界，那时候组装电动车就和攒电脑差不多了。
特斯拉对全球汽车行业最大的贡献，是大大提升了全球人对电动车的接受程度，不是技术！汽车得先卖的出去，才谈的上对产业链的提升！
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回到中国，作为前头部车企汽车营销从业者讲一下：特斯拉最大的贡献，不是带来了技术，而是提升了中国消费者对电动车的接受程度，让消费者接受，新能源汽车是新的东西！
接受度之所以重要，是因为无论国家补贴再多钱，汽车始终需要消费者用真金白银购买，只有消费者愿意买电动车，中国的新能源战略才算成功。
另外，特斯拉杀入市场，一举成为电动车一哥，让中国消费者开始接受“电动车是新东西，电动车市场可以有新秩序”。不要小看这个观念，如果没有特斯拉，中国电动车市场缓慢发展，等大众等一干老牌车企入局，又可以拿出汽油车的腔调，说汽车的本质还是安全，是驾驶舒适，是底盘，硬压中国品牌一头，自主品牌车企绝对百口莫辩、崛起无望。千万不要小看中国消费者对国产尤其是国产汽车的偏见。
而特斯拉来了就不一样了，特斯拉是公认的一哥，大众等老车企就丧失了舆论的高点，电动车成为了特斯拉带领的新市场，这样自主品牌才有了重塑品牌形象的机会。
举个例子更好理解：
如果我问你，特斯拉和大众谁高级，你肯定说特斯拉。
如果我问你，特斯拉和奔驰谁更高级，你肯定犹豫一下说，不一样吧，特斯拉是电动车，奔驰是汽油车。
对，就是这个意思！！
那么，比亚迪的汽油车，和比亚迪的电动车也不一样吧？
那么，国产的汽油车，和国产的电动车也不一样吧？
懂了吗，这就是特斯拉最大的价值！一个特斯拉，帮自主品牌荡平了了ABB大众丰田本田日产等所有的老车企的舆论优势，给了自主品牌一个机会，这才是他最大的价值！
多讲几句。我也承认，特斯拉对中国的电动车产业链确实有贡献。
但是，培养中国汽车产业链的，是当年的第一家合资厂，上海大众。中国汽车发展了30多年，其实中国的汽车产业链并不弱，电动车产业链和汽车产业链的重合度其实还是很高的。在政府的大力补贴之下，中国的电动车产业链发展很快，在全球来看都是很有竞争力的，宁德时代2018年已经上市成功了。中国电动车产业链发展到现在可以说全球领先，你和我说是特斯拉的功劳？那本质上是国家大力砸钱补贴的功劳，特斯拉是一个重要的助推器，助推的原因就是他大大提升了中国消费者对电动车的接受程度。
对比苹果，苹果可真是培养了中国智能手机的产业链，苹果链上出了多少上市公司，特斯拉现在还没有吧。
所以说，特斯拉最大的贡献，就是大大加速了全球消费者对电动车的接受度。先得有销量，才能能说对产业链有帮助和促进，不然都是空谈。
此外，整个汽车产业，中国最弱的不是产业链，其实还是品牌。而特斯拉正给了中国新能源汽车企业一个重塑品牌认知的机会，所以我认为这是他最大的贡献。
我的观点绝对非主流，但大家可以仔细想一想，欢迎讨论。
工作员工工作生活的管理技术算技术么？
看看网上截取的特斯拉工厂员工的待遇：
1、底薪5000-6000，面试定薪，优秀者可超6000 季度奖金2600-3200。
2、加班费按照国家标准支付，平日1.5倍，法定3倍。刚入职第一个月涉及培训加班不多，入职一个月后加班会比较多，一般有40-50个工时,时薪标准参照底薪/21.75计算。
3、提供免费培训。
4、包吃。
5、包住宿，4人间，有热水、空调、冰箱等家电，住宿费个人承担400-500/月。
6、班车接送上下班，加班若错过班车公司承担打车报销费用。
7、缴纳上海本地五险一金。
【上班时间】
三班二运转，每班11-12小时 做四休二
说句不当人的话：少当点精神资本家，少来点宏伟叙事，少提什么你待遇低好发展科技的东西。咱能不能给老百姓来点实在的。
PS：最近太多人在反驳我，太多回答在反驳我。 我只能说有的人是客观，有的人屁股是歪的，有的人是明显急了。
好有趣的问题啊, 因原回答被认为需要修改,一月前的问题,浏览量十几万,现本人仔细检查答案,发现回答确实不够好.现在本人回答问题如下.
点赞的1800人,你们辛苦了!
任何核心技术，那是没有的。
这里还是要澄清一些问题，第一特斯拉在中国是独资企业，更直白的说，就是多了一家工厂，能利用中国的先进技术就地生产的工厂，和特斯拉在柏林的工厂没任何区别，就是一家工厂而已，一家工厂，你指望他输出技术给你？
说更详细点，特斯拉的车，核心技术，有两个，一个是三电技术，一个是自动驾驶，
分开谈，自动驾驶技术，不管是软件，都知道这没输出？硬件，都是产业链上的大路货。摄像头，电路板，能输出给谁？AI 芯片，FSD 一整套，是特斯拉核心科技，没听说过给那个厂家授权。
其次，电控，BMS ，IGBT芯片，碳化硅，哪家国内的汽车，用了特斯拉的技术？
然后，电池，上海工厂落地前，CATL 已经是世界第一了，特斯拉还采购CATL 的电池，三元电池，特斯拉用的镍钴铝电池，技术，专利，都在松下手上，特斯拉拿啥输出。
就连刹车，都是博世的吧？
其他的，基本都是一些次要的东西，钢铁吗？带动世界第一工业国的钢铁冶炼技术？玻璃吗？福耀玻璃早都世界第一了。
非常讨厌个别特斯拉粉丝，ZONGJIAO一样的的宣传，特斯拉开放了专利，特斯拉带动了中国产业发展，那就好好说说，特斯拉具体输出啥技术了？授权给那个同行企业了？
要说最大的带动，直观的，不是三电技术，是三工技术，那三工？车工，钳工，铣工。
直白的说，上海特斯拉与特斯拉的关系，就是富士康和和苹果的关系，那么多合资企业，你还有一半的股份，学了几十年，都学了啥，何况别人是独资。至于说特斯拉中国对汽车行业的技术带动，大概参考，富士康对手机行业的带动，富士康对手机行业肯定有贡献，特别是说起中国这个国家产业的概念，但是显然，富士康的作用，不会比华为，小米大。
特斯拉最大的作用，就是增加了国内的竞争环境，鲶鱼效应，给国内车企制造了一些压力，仅此而已。
答案: 没有!
纯纯影响我的颜值。。
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