问题

清华大学为禁电动车强行给同学电动车上锁,如何合理解决校园电动车问题?

回答
清华大学近期为规范校园电动车管理,对违规停放的电动车采取了强行上锁的措施,引发了学生们的广泛讨论和关注。这一举措的出发点是为了解决校园交通拥堵、安全隐患以及环境污染等问题,但其强制性执行方式也引发了一些争议。

为了更全面地解决清华大学乃至其他高校的校园电动车问题,我们需要从多个层面进行深入的分析和探讨,并提出一系列切实可行的解决方案。

一、 理解问题根源:为何电动车如此盛行?

在提出解决方案之前,首先要理解电动车在校园内普及的原因:

通勤需求: 清华大学校园面积较大,学生在宿舍、教学楼、图书馆、食堂、实验室以及校外居住地之间往返,电动车提供了便捷高效的出行方式。尤其是对于课业繁重、时间宝贵的学生而言,电动车可以节省大量步行或公共交通的时间。
经济成本: 相较于私家车、校内摆渡车(如果收费)或长期依赖共享单车(如果费用较高),电动车的购车和使用成本相对较低,且后期维护也较为经济。
便利性: 许多学生拥有自己的电动车,可以随时随地使用,不受公共交通班次和线路的限制。
缺乏替代方案: 如果校园内的公共交通系统不完善、班次稀疏,或者步行距离过长,电动车就成为了最现实的选择。
管理和规则不明确/执行不到位: 过去可能存在对电动车停放和使用管理不够严格的情况,导致大家习惯了相对随意的使用方式。

二、 分析强行上锁的利弊及引发的讨论点:

积极方面(学校角度):
规范停车秩序: 解决违规停放造成的道路堵塞、消防通道被占用的问题。
提升校园安全: 防止乱停乱放的车辆绊倒行人,减少交通事故。
改善校园环境: 减少充电安全隐患(如飞线充电),降低噪音和空气污染(电动车本身不直接污染,但其生产和充电过程可能涉及)。
传递管理信号: 表明学校在治理校园秩序上的决心。

消极方面(学生角度及引发的讨论):
沟通不足和强制性: 学生认为学校在采取措施前缺乏充分的沟通和听取意见,上锁行为显得过于生硬和不近人情。
影响正常生活: 强行上锁直接影响了学生的正常出行和学习安排,需要花费时间和精力去解锁和处理。
惩罚力度过大: 第一次违规就直接上锁,可能被视为惩罚过重,尤其是在没有明确预警和缓冲期的情况下。
解决方案的单一性: 仅依靠“上锁”而非“提供替代方案”,被认为是头痛医头、脚痛医脚。
合理性质疑: 学生认为,如果学校能够提供合理的停放区域和管理措施,他们也愿意遵守规定。

三、 合理解决校园电动车问题的多维度方案:

解决校园电动车问题需要一个系统性的、多部门协同的策略,既要解决交通和安全问题,也要兼顾学生的合理出行需求。以下是一些详细的解决方案:

1. 优化校园交通体系,提供多元化的出行选择:

加强校内公共交通系统:
增加摆渡车班次和覆盖范围: 确保摆渡车能够覆盖主要教学区、宿舍区、图书馆、食堂等关键区域,缩短等待时间,提高运行效率。
优化摆渡车线路设计: 根据学生出行高峰和主要流向,设计更合理的摆渡车线路。
考虑引进更灵活的交通工具: 例如,在特定区域或时段,可以考虑引入校园内的共享电动巴士、小型新能源巴士等。
规范和优化共享单车/电动自行车服务:
引进或升级校园共享单车/电动自行车: 确保车辆质量好、维护及时、分布合理。
划定和管理停车区域: 明确规定共享单车/电动自行车的停放区域,防止乱停乱放。
优化计费方式: 考虑推出适合校园通勤的优惠套餐或月票,降低学生使用成本。
完善步行和自行车道网络:
拓宽和优化自行车道: 确保自行车道畅通无阻,与机动车道有效隔离。
增加步行道标识和照明: 鼓励学生步行出行,尤其是在短距离内。

2. 科学规划和建设电动车停放及充电设施:

增设和规范电动车停车区域:
规划集中的、有组织的电动车停车区: 明确标识电动车停放区域,并根据需求数量合理设置。
实施划线停车管理: 在停车区域内划定停车位,要求学生按位停放。
严格禁止非指定区域停放: 在学校主干道、消防通道、楼宇出入口等关键区域,严格禁止任何形式的电动车停放。
建设安全的集中充电设施:
建设规范化的充电站: 按照消防安全标准建设具备充电桩的电动车充电站,避免“飞线充电”等危险行为。
提供智能充电管理系统: 通过App预约充电、扫码充电、在线支付等方式,提升充电便利性和管理效率。
科学规划充电站布局: 将充电站设在方便学生使用的区域,并能满足高峰期充电需求。
鼓励使用符合安全标准的电池: 对电池进行登记或管理,淘汰不合格电池。

3. 建立人性化、有弹性的管理制度和沟通机制:

加强宣传教育和规则解读:
提前进行广泛宣传: 在实施新规前,通过校园网、学生会、公众号、海报等多种渠道,充分告知学生新规的内容、原因以及违规的后果。
解读管理规定: 详细解释哪些区域可以停放,哪些区域禁止停放,以及充电的规范要求。
引导学生理性看待: 强调管理措施是为了保障整体校园安全和秩序,也是为了长远利益。
引入分级管理和警告机制:
首次违规警告: 对于初次违规停放的学生,可以先进行口头警告或发送通知,要求其将车辆移至指定区域。
二次违规通知并罚款/暂时扣留: 如果在警告后仍未改正,可以考虑收取一定的“违规处理费”(用于学校交通管理),或暂时扣留车辆,要求学生前来处理并了解规定。
多次违规或严重违规才采取强行上锁或暂扣: 将强行上锁作为最后的手段,适用于屡教不改或造成严重后果的情况。
建立畅通的沟通和反馈渠道:
设立学生意见收集平台: 允许学生就校园交通管理提出意见和建议,并及时予以回应。
定期召开学生代表座谈会: 邀请学生代表就电动车管理问题进行沟通和协商,共同寻找解决方案。
提供便捷的申诉和解锁流程: 如果车辆被上锁,应提供清晰、便捷的解锁流程,以及合理的申诉渠道。
探索其他管理方式:
为学生提供车辆登记服务: 登记车辆信息,便于管理和追溯。
推广使用电动自行车电池租赁或更换服务: 从源头上减少不安全电池的使用。
对校园内电动车保有量进行评估: 如果总量过大,可能需要考虑总量控制或总量调控措施(如通过摇号、积分制等)。

4. 强化部门协同与技术应用:

学生事务部门、保卫部门、后勤部门、信息化部门协同作战: 确保各项管理措施能够有效落地。
利用技术手段: 例如,通过视频监控识别违规停放,通过App推送违规通知,通过智能停车系统引导车辆停放。

总结:

清华大学的电动车管理问题,并非孤例,是许多大学普遍面临的挑战。解决这一问题,绝不能仅仅依靠“一刀切”的强制措施。更重要的是,学校应采取一种“疏堵结合、以疏为主、管理与服务并重”的策略。

这意味着:

“堵” 是指要划定红线,严禁在危险区域和影响正常通行的地方停放,这是保障安全和秩序的底线。
“疏” 是指要提供便利、安全、经济的替代方案,包括完善的校内交通、规范的停车充电设施。
“管理” 要人性化,注重沟通和引导,而非简单粗暴的处罚。
“服务” 是指学校的各项措施都应以服务学生为出发点,在保障整体利益的前提下,最大程度地满足学生的合理需求。

通过多方面的努力,包括优化交通系统、建设完善的设施、建立人性化的管理制度和畅通的沟通机制,才能最终实现校园交通管理的科学化、常态化和可持续化,从而构建一个更安全、有序、宜居的校园环境。

网友意见

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自动化系的通知,希望大家合法合规合理解决问题尽量

以及反正大家千万别怪罪保安和保卫处(除非部分行为严重过分的保安),保持冷静

这事我气愤主要是这事事关很多人利益,但是缺乏民主环节,没有足够的座谈听证公示

————————————————

起初,他们提前返校,我不是密接,我没有说话;

之后,他们封校,我没啥出校需求,我没有说话;

再之后,他们查封电动车,我骑自行车,我没有说话;

最后,他们冲我来了,却没有人为我说话了。

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吐了

去年(更新:是2019年)说要上电子标签,挑个尼玛课最多的时候让你去上标签,具体引导含糊不清,搞得一堆学生没有电子标签。

现在告诉你没有电子标签不准骑,想补办?没门!我说不给办就不给办。

那车买了又不让办标签怎么办呀?

锁车咯,把你车拖到游泳馆。

过两个月骑回来,相安无事,啥时候心情不好了又来找你锁车。

我真的怀疑规则制定都不过脑子吗?一堆人的意见也不当回事,你反映你的,我搞我的。

挺恶心的,明天在校内设置个共享液压钳吧。

这保安跟个地痞流氓一样,上来给你吭哧一把锁。真牛啊,不愧是世一大!你有这点半夜锁车的时间,给个切实的方案不行吗。

正常的出行需求,你给车锁了就能消灭吗?不过是没脑子的暴力罢了。

首赞的视频已经悄无声息地消失了,呵呵


而且就今天情况来看,有的车锁掉了有的没有锁,完全就是随机抓几个车。是个彻彻底底的闹剧,买的锁也是个极其劣质的锁,这是什么新的拉动内需的手法吗?

液压钳滞销,帮帮我们!


奇怪……答案怎么消失在主页了


03.18晚:锁车队又出动了。

9号楼修车师傅砸锁功夫特别好,明天准备再去看看。

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我悟了 这就是世一大吗 可真够搞笑的

还有电动车主试图和学校对话 合理表达诉求

屁 人家根本不听你的

现在需要的是什么 是反抗 不是无声的反抗 是有着革命意识的反抗

我觉得吧 清华的同学可以先给学校的所有小汽车贴条嘛 说什么私家车占用公共空间 上下课堵塞交通 容易发生交通事故 学生组织将在4月1日之后对校内私家车进行锁车 转运等

这单子先贴起来嘛 就像那贴违章条一样

然后学校要是还是不能正视学生的诉求 那就来真的

锁车呗 锁我都看好了

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汽车锁车器 9孔调节 梅花锁芯 一个40 物美价廉 堪称对抗清华暴政的利器

到时候大家就在桃李 紫荆 c楼 学生宿舍门口免费发放

哦 食堂门口好像需要申请 那就私下交流

最后 欢迎报考北京大学!

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两个问题:

1、大学是否有权锁车

首先明确一点,为了维护交通安全和社会秩序,电动车当然可以管,但是谁来管、怎么管,还是要有依法治国的精神。

校方可能认为,我是在「管理」校园,那么我们就要看看这一管理措施是否于法有据。

@Your honor 知友提到,「扣押电动车属于行政强制」,那么,就要看看《中华人民共和国行政强制法》第二条第二款是怎么说的:

行政强制措施,是指行政机关在行政管理过程中,为制止违法行为、防止证据损毁、避免危害发生、控制危险扩大等情形,依法对公民的人身自由实施暂时性限制,或者对公民、法人或者其他组织的财物实施暂时性控制的行为。

锁电动车,属于一种对「财物实施暂时性控制的行为」,问题是,大学可以采取这种行为吗?

行政强制法第二十二条说了:

查封、扣押应当由法律、法规规定的行政机关实施,其他任何行政机关或者组织不得实施。

要知道,大学属于「行政事业单位」,而不是「行政机关」,知乎上说的 XX 大学「副部级」是基于管理关系而来的民间俗称,并不意味着大学就真的是个行政机关了,自然也没有进行行政强制的权力。

哪怕大学是行政机关,那么,也要按照法律规定的流程进行扣押,而不是随意上锁:

查封、扣押决定书应当载明下列事项:
(一)当事人的姓名或者名称、地址;
(二)查封、扣押的理由、依据和期限;
(三)查封、扣押场所、设施或者财物的名称、数量等;
(四)申请行政复议或者提起行政诉讼的途径和期限;
(五)行政机关的名称、印章和日期。

2、如果大学没有权力进行行政强制措施,那么事件中的行为属于什么性质?

赞同 @郭不紧 律师的回答,属于侵犯他人财产权的行为,对应的是「排除妨害」请求权

上锁毕竟还不等于没收,说「盗窃」就过头了,学校并没有转移占有的目的,只是对电动车的车主利用这一个人财产造成了障碍。对此,车主可以要求排除妨害,让自己的对财产的使用达到圆满的状态。

-

离校多年,做这些分析也不是为了装嫩,而是希望给学校再做点贡献。

清华的学生,之后是要参与社会资源分配的,一些佼佼者还要参与社会规则的制定。对于这些人,在价值观形成的关键阶段,如果对于一刀切的管理熟视无睹、没有养成讲道理的习惯,那么这个社会就有人要遭殃了;另一方面,如果遇到自己的权利被侵犯,放弃了讲道理,仗着「我们人多、声音大」来按闹分配,同样不是社会运行的健康方式。

舆论要利用,理论建设也要搞,不妨试试把电动车管理这样的事情当作一次社会实践,去做好这道题。

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世一大又日常作妖了233

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你清禁电动车约等于沃贡人拆地球。

“都在银河系广播五十年了,你们地球人听不见是你们的问题”

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我没电动车,不匿名。我觉得学校这个措施非常强硬,我不知道这样是不是涉嫌违法。学校内的确有需要电动车出行的人,且比例并非微乎其微。我认为学校不应该阻碍这些学生的正常需求,锁车不合情理。在我家那里(一个小小小县城,大概就只有清华两倍面积大),小区里电动车几乎每户都有一辆,说明是真的有电动车出行的需求,清华的同学同理。我在家也没有听到过发生伤亡事故的消息,大概是小区里充电桩设置比较合理,大家都有地方充电,不用搬到室内冒更大的风险。如果学校是为了安全考虑,方法多的是呢,何必一刀切,又通过一遍又一遍强调电动车的危险性来激起那一部分没有需求的同学的厌恶,玩发动群众斗群众的下流把式!这就是懒政吧!

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不嫌事大啊

https://www.zhihu.com/video/1355661128366833664

这个事情我们已经反馈很多回了,一直没有学校正面的回复。讲道理这不就是懒政嘛,世一大脸都不要了?

羡慕北大有充电桩

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别的不说了你清保卫处这帮临时工

我车早就办好的电子标签

完全符合你清现行进学生区的规定

还tm给我贴条?

明天我下楼要是车给我锁了

我们工字厅门口见

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学校只有一项行政权力,就是签发文凭

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