保时捷有什么不足之处？
保时捷，这个名字本身就自带光环，无数车迷心中的圣杯。它的跑车基因深入骨髓，无论是911的经典线条，还是Cayenne的运动SUV形象，都让它在汽车界占据着举足轻重的地位。然而，即使是这样近乎完美的品牌，也并非滴水不漏，它同样存在一些，用我这个普通车迷的角度来看，值得好好说道说道的地方。
首先，价格，永远是绕不开的话题。 没错，保时捷就是贵。这似乎是废话，但具体有多贵，以及贵在哪里，值得细品。你买的不仅仅是一辆车，更是一种品牌价值、一种精湛工艺、一种极致性能的体验。但客观来说，相比同级别的其他品牌，保时捷的入门门槛确实高出一截。而且，一旦你开始触碰那些“选装件”，价格更是像坐火箭一样飞升。很多你觉得“理所当然”的功能，比如座椅加热、倒车影像、甚至是Apple CarPlay，在保时捷这里都可能需要额外付费。这种“抠门”的选装策略，虽然是品牌差异化的一环，但对于很多消费者来说，确实会觉得有点“肉疼”。你掏了十几万、几十万，结果发现很多便利性配置都没有，这心理落差不可谓不大。
其次，日常使用的便利性，有时会妥协于性能。 比如911，它的经典后置发动机设计，虽然带来了无与伦比的驾驶乐趣，但却牺牲了后备箱的空间。而且，911的行李厢通常在前部，而且深度有限，放不了太多东西。对于追求实用性的家庭用户来说，911更像是一个“玩具”，而不是一个称职的日常代步工具。即使是Panamera，虽然空间比911大很多，但低矮的车身和运动化的调校，也会让它在通过一些减速带或者烂路时，需要你格外小心，生怕刮到底盘。座椅的包裹性很强，这在激烈驾驶时是好事，但在长时间的城市拥堵路况下，可能会让人觉得有些束缚。
再来，内饰的现代化程度，有时会显得不够“与时俱进”。 尽管保时捷的内饰设计一直强调质感和驾驶者为中心，但与一些新兴科技品牌相比，它在屏幕操作逻辑、人机交互的流畅度上，偶尔会显得有些“老派”。比如，它的物理按键数量还是不少，虽然对于熟悉它的用户来说，这是一种直接有效的操作方式，但对于习惯了全触摸屏的年轻一代来说，可能会觉得有点复杂。而且，有些菜单层级可能需要多翻几页才能找到想要的功能，这在驾驶过程中，多少会分散一些注意力。当然，你也可以说这是“情怀”，但站在科技发展的角度，这确实是一个可以改进的空间。
还有一点，有些车型在隔音和舒适性方面的取舍，也值得讨论。 特别是那些以极致性能为卖点的车型，比如GT3系列，为了追求更纯粹的驾驶感受，它们通常会牺牲一部分隔音效果。发动机的轰鸣声、轮胎的胎噪，都会更直接地传入车内。这对于追求极致驾驶体验的车迷来说是“享受”，但对于想要在长途旅行中保持宁静的车主来说，就不是那么友好了。当然，你也可以选择其他车型，但如果你就是钟情于GT3的极致性能，那么这一点就必须接受。
最后，保时捷品牌本身的“光环效应”，有时也会带来一些“压力”。 拥有保时捷，意味着你被贴上了“成功”、“品味”的标签。这固然是好事，但有时也会让你在停车、洗车时，不自觉地更加在意，生怕它被碰擦或者沾染了污渍。这种心理上的“负担”，虽然不是车辆本身的缺点，但也是拥有保时捷所伴随的一种“附加值”吧。
总而言之，保时捷确实是一款令人心动的汽车，它在性能、操控、品牌价值方面都无可挑剔。但就像任何事物一样，它也有自己的“不完美”。那些价格上的“门槛”，日常使用中的“取舍”，以及技术细节上的“一丝老派”，都是它作为一款极致化产品所必须付出的代价，也是我们普通消费者在爱慕之余，可以理性看待的地方。
首先，价格，永远是绕不开的话题。 没错，保时捷就是贵。这似乎是废话，但具体有多贵，以及贵在哪里，值得细品。你买的不仅仅是一辆车，更是一种品牌价值、一种精湛工艺、一种极致性能的体验。但客观来说，相比同级别的其他品牌，保时捷的入门门槛确实高出一截。而且，一旦你开始触碰那些“选装件”，价格更是像坐火箭一样飞升。很多你觉得“理所当然”的功能，比如座椅加热、倒车影像、甚至是Apple CarPlay，在保时捷这里都可能需要额外付费。这种“抠门”的选装策略，虽然是品牌差异化的一环，但对于很多消费者来说，确实会觉得有点“肉疼”。你掏了十几万、几十万，结果发现很多便利性配置都没有，这心理落差不可谓不大。
其次，日常使用的便利性，有时会妥协于性能。 比如911，它的经典后置发动机设计，虽然带来了无与伦比的驾驶乐趣，但却牺牲了后备箱的空间。而且，911的行李厢通常在前部，而且深度有限，放不了太多东西。对于追求实用性的家庭用户来说，911更像是一个“玩具”，而不是一个称职的日常代步工具。即使是Panamera，虽然空间比911大很多，但低矮的车身和运动化的调校，也会让它在通过一些减速带或者烂路时，需要你格外小心，生怕刮到底盘。座椅的包裹性很强，这在激烈驾驶时是好事，但在长时间的城市拥堵路况下，可能会让人觉得有些束缚。
再来，内饰的现代化程度，有时会显得不够“与时俱进”。 尽管保时捷的内饰设计一直强调质感和驾驶者为中心，但与一些新兴科技品牌相比，它在屏幕操作逻辑、人机交互的流畅度上，偶尔会显得有些“老派”。比如，它的物理按键数量还是不少，虽然对于熟悉它的用户来说，这是一种直接有效的操作方式，但对于习惯了全触摸屏的年轻一代来说，可能会觉得有点复杂。而且，有些菜单层级可能需要多翻几页才能找到想要的功能，这在驾驶过程中，多少会分散一些注意力。当然，你也可以说这是“情怀”，但站在科技发展的角度，这确实是一个可以改进的空间。
还有一点，有些车型在隔音和舒适性方面的取舍，也值得讨论。 特别是那些以极致性能为卖点的车型，比如GT3系列，为了追求更纯粹的驾驶感受，它们通常会牺牲一部分隔音效果。发动机的轰鸣声、轮胎的胎噪，都会更直接地传入车内。这对于追求极致驾驶体验的车迷来说是“享受”，但对于想要在长途旅行中保持宁静的车主来说，就不是那么友好了。当然，你也可以选择其他车型，但如果你就是钟情于GT3的极致性能，那么这一点就必须接受。
最后，保时捷品牌本身的“光环效应”，有时也会带来一些“压力”。 拥有保时捷，意味着你被贴上了“成功”、“品味”的标签。这固然是好事，但有时也会让你在停车、洗车时，不自觉地更加在意，生怕它被碰擦或者沾染了污渍。这种心理上的“负担”，虽然不是车辆本身的缺点，但也是拥有保时捷所伴随的一种“附加值”吧。
总而言之，保时捷确实是一款令人心动的汽车，它在性能、操控、品牌价值方面都无可挑剔。但就像任何事物一样，它也有自己的“不完美”。那些价格上的“门槛”，日常使用中的“取舍”，以及技术细节上的“一丝老派”，都是它作为一款极致化产品所必须付出的代价，也是我们普通消费者在爱慕之余，可以理性看待的地方。
网友意见
在中国的售价太黑。
以保时捷的旗帜911为例，2022款基础型号在美国的起售价是10.12万刀，比国内标配少一个14向座椅，多一个倒车影像（没错，在国内100多万的车连倒车影像都要选装），一进一出基本持平，价格按国际汇率约合65万人民币。请注意，这个价格是终端零售价，已经包含了车企和经销商的利润。
网上很多文章爱拿税收说事，问题是这两年整车进口税率多次下调，现在排量3.0的进口车综合税率不过47.67%，方便起见按50%计算，得到总价97.5万，这差不多就是在没有价格歧视的前提下，这辆车在中国的合理售价（实际上肯定还能低于这个数字，因为这个算法把经销商利润也课了关税）。
现实呢？这辆车在国内的建议零售价是127.8万，这多出来的30%+就是保时捷和经销商在中国消费者身上获取的超额利润。更不要说强制装潢（不是保时捷原厂的选装，是车到店后4s逼你弄的那些贴膜之类的辣鸡玩意）、上牌费、店内上保险、强制按揭之类的特色国情了。
只能说911虽好，但国内消费者想要圆梦，实在不是那么轻松的。
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