在华盛顿条约前夕的造舰竞赛中，美国是否是三大国中技术最落后的一方？

在讨论华盛顿海军条约前夕（大约是 20世纪初至1922年）的造舰竞赛时，简单地说美国是三大国（英、美、日）中“技术最落后”的一方，这种说法并不完全准确，甚至有些片面。更贴切的理解是，在某些关键领域，美国确实存在追赶和学习的空间，但它在另一些方面已经展现出强大的技术实力，并且其工业基础和创新能力正以前所未有的速度崛起。

要详细分析这个问题，我们需要拆解几个关键维度：

1. 舰船设计理念与经验积累：

英国： 作为海上霸主，英国拥有长达几个世纪的海军传统和丰富的实战经验。他们在设计上往往更为保守，但也因此积累了极其成熟的设计流程和对战术需求的深刻理解。一战的经验，尤其是潜艇战对海军设计提出了新的挑战，英国在应对这些方面表现得非常老练。他们的“无畏舰”系列和之后的水上飞机母舰等，都代表了当时最前沿的思考。
日本： 作为一个崛起的海军强国，日本在早期非常积极地引进和学习西方技术，尤其是英国。他们的“八八舰队”计划，在数量和质量上都力求与英美媲美。日本海军以其高度的纪律性和对新技术的狂热吸收能力而著称，他们的设计在某些方面甚至比英美更为激进，例如对大型舰艇搭载航空设备的早期探索。一战期间，日本海军在太平洋上表现活跃，也积累了宝贵的实战经验。
美国： 美国的造船历史相对较短，特别是在大型水面舰艇方面，其经验积累不及英日。在第一次世界大战爆发前，美国海军虽然在数量上有所增长，但在设计上往往是在参考英法的设计，然后进行自己的调整和改进。例如，早期的美国战列舰，在火力、速度和防护等方面，与当时最先进的英国战列舰相比，确实存在一定的差距。美国海军部在设计上有时也显得较为保守，倾向于稳妥而非激进。

然而，说美国“技术落后”就过于绝对了。原因如下：

强大的工业基础和创新潜力： 美国拥有世界上最发达的工业基础之一，其钢铁、机械制造、化工等行业都为海军建设提供了坚实支撑。美国工程师以其解决实际问题的能力和创新精神而闻名。
对新技术的积极拥抱： 尽管经验不足，美国海军在接受和应用新技术上却非常积极。无线电通信、火控系统、甚至早期的航空技术，美国都在大力投入研发和应用。
战时生产能力的飞跃： 第一次世界大战对美国海军的发展起到了催化剂作用。战争期间，美国的造船能力得到了极大的提升，能够以惊人的速度建造大量舰船，包括驱逐舰、潜艇，以及参与的战列舰。这种生产效率和规模是英日难以比拟的。

2. 具体技术领域分析：

战列舰（“无畏舰”）： 在“无畏舰”的时代，英国一直是引领者，其舰炮口径、装甲厚度、航速等方面都曾设定标准。美国在战前也建造了一批“无畏舰”，并在设计上不断改进，但整体而言，在条约前夕，其最先进战列舰的设计（如“内华达”级、“宾夕法尼亚”级）虽然优秀，但与英国最新的设计（如“伊丽莎白女王”级、“皇家橡树”级）相比，并非绝对领先，更多的是在追赶和学习。日本的“长门”级战列舰更是以其惊人的400毫米（16英寸）主炮震撼了世界，在口径上甚至超越了当时美国和英国最先进的设计。
海军航空技术： 这是美国在条约前夕一个相对薄弱的环节。尽管美国在早期航空技术上有埃德温·巴尔（Glenn Curtiss）这样的先驱，但海军对航空的重视程度和投入与英日相比尚有差距。海军航空母舰的概念在条约前夕尚属萌芽阶段，虽然英国的“暴怒”号和日本的“凤翔”号等早期航母已经出现，但美国在这方面的实际建造和舰载机技术都相对滞后。条约签订后，美国才开始大力发展航空母舰，并最终成为这一领域的领导者。
潜艇技术： 英国和德国在潜艇技术上表现更为突出，特别是德国在潜艇战中对协约国造成了巨大威胁。美国在潜艇技术上也在发展，但整体而言，其潜艇的设计和作战理念可能不如欧洲强国那样成熟和激进。
火控系统和电子技术： 这是一个非常关键的领域。虽然条约前夕还没有雷达等现代电子设备，但先进的火控系统、测距技术等已经开始发展。在这方面，英国和德国都投入了大量精力。美国在这些方面的进展是不可忽视的，但早期可能不如一些欧洲国家那样系统化和前瞻性。

3. 造舰竞赛的背景和动机：

英国： 试图维持其长期的海上霸权，应对德国海军的崛起。
日本： 作为亚洲新兴强国，渴望获得地区主导权，并与西方大国分庭抗礼，其海军建设计划（如“八八舰队”）雄心勃勃，意图挑战美国在太平洋的影响力。
美国： 在一战中扮演了重要角色后，渴望成为世界级海军强国，保护其日益增长的海外利益，同时也是为了应对日本在太平洋的扩张。

结论：

因此，与其说美国是“技术最落后”，不如说美国在华盛顿条约前夕的造舰竞赛中，是一个正在快速学习、积极追赶，并且拥有巨大潜力的参与者。

在传统的大型水面舰艇设计上，美国确实在经验和某些关键技术指标上（如主炮口径）不如英国老牌强国，甚至在某些方面被日本超越。
但在工业生产能力、基础工业支撑、以及对新兴技术（如无线电、潜在的航空技术）的接受度和研发投入上，美国已经展现出巨大的优势和潜力。

华盛顿海军条约的签订，很大程度上就是对这场失控的造舰竞赛的回应。条约的限制，虽然迫使各国缩减了舰艇数量，但也为美国提供了一个宝贵的时间窗口，去消化吸收、改进设计，并在后续的条约时期和技术革新中，逐渐成为海军技术和实力的领导者，尤其是在航空母舰和舰载机技术上。所以，简单地将美国定位为“落后”是不公允的，更准确的描述是它正处于一个快速发展和转型期，其基础工业和创新能力预示着它未来的崛起。

网友意见

Yes and no；如果要比较技术问题，那么就应该对比同期设计。具体来说，就是20年开工的土佐和天城，对比20年开工的南达科他和列克星敦。这里没有非常明显的问题。南达科他本质就是USN的标准战列舰终极产品而已。其技术上出现非常明显的差距是在和N3/G3这种后日德兰，后胡德的决战主力军新设计对比之后——而G3/N3即便开工，其时间也至少是2年以后了。2年时间看似不长，以19世纪末或者间战条约标准来看也确实如此。但是在海军竞赛这种快节奏的时期并不是小数字。对比大战时期的技术竞赛，2年时间足以让舰艇从铁公爵升级到QE级了，而德方在QE之后拉出来巴伐利亚，也就是1-2年的时间左右。G3/N3真的开工后USN会有什么后续跟进计划，还不得而知。

如果要对比数量，那么这些舰艇确实至关重要。20年代的Naval War College长期处于焦虑之中。这里包括两点：一方面，和RN一样，USN要面对对日战争的巨大压力。另一方面，USN还希望至少保证一定程度的对英均势，从而确保双方在外交和军事地位上的尊重。在这个时间点上，USN的战列舰和战列巡洋舰数量更少，火炮口径更小，抬升角度更小，载机舰数量更少，巡洋舰数量更少。即便是在防御作战中RN必然会面对驱逐舰劣势，兵棋推演的结果仍然不容乐观。这些新舰就是重新构建实力平衡的第一步。之前有问题邀请去谈Reeves，USN的航空奠基人。Reeves最早的贡献之一就是计算如何用航空兵一定程度上抵消RN的主力舰/载机舰优势。他同样负责计算14寸炮的抬升角度与RN/USN主力舰战斗推演结果的关系，为舰队升级舰艇（要钱）提供了理论基础。这些都是非常切实的建立在间战早期USN的焦虑上的。

题外话，前条约时代的设计固然天马行空，某种意义上条约时代中才是真正的八仙过海，各显神通。几乎所有舰队都认为自己在未来的战斗中处于劣势：RN认为难以应对同时与日德（意）的两洋战争，USN认为现有舰队无法取得和RN的均势，IJN则认定新的主力舰数量比下决定性胜利断不可能。MN担心舰队无法同时在南北两线与德意开战，RM则担心对法战争后英军参战。正是因为这种“舰艇数量和吨位永远不足”和“战争中极有可能处于劣势”的阴影，20-30年代才出现了如此之多的非常规的技术进步。技术“优势”这种理念越来越小，技术“差异”越来越明显。舰队的科技树越来越“特化”，越来越为独一无二的需求服务。如果说1912年英德北海竞赛仍然一定程度上可以清晰地划分技术换代和“先进/落后”，到了1939年战争爆发的时候，很多舰种的设计理念差别之大，已经导致直接横向对比变得非常困难了。

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