中途岛海战时，日本飞龙号的飞机跟踪炸了约克城，为啥没发现企业号和大黄蜂号？
中途岛海战是太平洋战场上一个极为关键的转折点，日军在那场战役中的惨败，直接影响了战争的进程。在战役的关键时刻，日本的“飞龙”号航空母舰起飞的侦察机和攻击机确实对美军的“约克城”号造成了毁灭性的打击。但让人费解的是，为何“飞龙”号的飞机没有发现当时也在战场上的另外两艘美军航空母舰——“企业”号和“大黄蜂”号呢？这其中涉及诸多因素，需要从当时的战场环境、日军的侦察部署、美军的战术以及双方的运气等多个角度来分析。
一、 战场环境的复杂性与能见度限制
中途岛海战发生在太平洋广阔的海域，天气情况是影响侦察和搜寻的直接因素。虽然战役初期天气尚可，但随着时间的推移，海上的状况可能会变得复杂。
海况与天气变化： 即便没有大规模的恶劣天气，海上也可能存在云层、海雾或者其他影响能见度的因素。一望无际的海洋，即使是大型舰船，在某些条件下也可能被短暂地遮蔽。
距离与侦察范围： 当时日本侦察机起飞时，“企业”号和“大黄蜂”号可能处于距离“飞龙”号或其侦察机相对较远的区域，超出了侦察机的有效搜索范围，或者位于搜寻航线之外。
二、 日军侦察部署的失误与局限性
日军在战役初期确实部署了侦察机，但这些侦察活动并不像事后人们想象的那样无懈可击。
侦察机起飞时间与航线问题：
“飞龙”号侦察机的迟到： 根据史料，“飞龙”号的一架侦察机（由飞行员古野正一驾驶）在原定时间未能按时起飞。它是在上午8点30分才起飞，比计划晚了将近一个半小时。这架飞机携带了无线电报员，旨在侦察珍珠港方向，但后来转向了更广阔的海域进行搜寻。然而，它的侦察任务被日军误判的信息所干扰（误以为没有发现美军主力舰队）。
侦察范围的划分： 日军将海域划分为不同的扇区进行侦察，每艘航母负责一部分。但海上情况瞬息万变，舰船的机动性也使得侦察任务充满挑战。即便侦察机飞到了某个区域，也很难保证就一定能发现目标。
搜寻的重点偏差： 日军主力部队在前一天的侦察中，主要关注了中途岛本身，以及从珍珠港方向过来的舰船。而“企业”号和“大黄蜂”号的动向，可能没有被放在最优先的侦察位置上，或者被认为离他们的主要行动区域较远。
侦察机的数量与效率： 尽管日军拥有强大的航空兵，但在战役初期，他们用来侦察如此广阔海域的飞机数量，相较于太平洋的广袤而言，仍然是有限的。而且，侦察机的任务是发现敌军，但一旦发现，其通信和导航能力也可能受到限制，导致信息传递不及时或不准确。
日军通信与信息汇总的延误： 即使侦察机发现了目标，信息也需要通过无线电传递给指挥部，然后由指挥部进行整合、分析和决策。在当时的技术条件下，信息传递和处理存在延迟是常态。日军在战场上对信息的解读也存在一定程度的误判，这在之后的分析中会提到。
三、 美军的战术规避与隐蔽
为了应对日军的空中打击，美军在战役中也采取了一系列战术来保护自己的航母。
利用海面地形与天气： 美军可能利用了某些海域的特殊天气条件，或者在进行战术机动时，尽量避免暴露在日军侦察机的视线之下。
编队分散与无线电静默： 美军在接到日军攻击的警报后，可能会调整航母的编队位置，进行分散，增加被发现的难度。同时，为了避免被日军截获信号，可能会实施一定程度的无线电静默，这也反过来影响了日军对美军整体部署的判断。
目标选择性打击： 假设日军侦察机发现了美军舰船，他们在选择攻击目标时，可能会优先攻击他们认为最威胁或者最容易得手的目标。“约克城”号确实是在日军的攻击序列中，并且被其舰载机找到了并进行了两次成功的打击。这并不意味着“企业”号和“大黄蜂”号就不存在，只是在特定时刻、特定角度、特定航线上的侦察机，并没有同时发现它们。
四、 运气与偶然性
军事行动，尤其是在大规模海战中，运气和偶然性扮演着不可忽视的角色。
侦察机飞行员的航线巧合： 侦察机的飞行航线是事先规划好的，但它们更像是是在一个巨大的网格中进行搜索。如果“企业”号和“大黄蜂”号恰好不在那架侦察机预定的扫描路径上，或者在它经过的时候，处于云层之下或被其他海况遮蔽，那么就可能错过。
美军舰船的机动规避： 当美军舰船收到日军来袭的警报时，它们也会进行规避机动。这可能意味着它们在侦察机到达之前就稍微改变了位置，使得侦察机未能如愿以偿地发现它们。
五、 日军对美军航母数量的误判
在战前和战役初期，日军对美军在太平洋拥有的航母数量以及她们的具体位置，存在着严重的误判。他们低估了美军航母的实际部署能力。比如，日军的情报系统未能完全掌握“大黄蜂”号（一艘较新的航母）的到来，或者对其位置的判断有误。
总结来说， “飞龙”号的飞机未能发现“企业”号和“大黄蜂”号，并非单一原因造成的，而是多重因素叠加的结果。主要包括：
1. 侦察机起飞和搜寻的延误以及航线限制，未能覆盖到“企业”号和“大黄蜂”号的准确位置。
2. 战场环境的复杂性，如海况和天气对能见度的影响。
3. 美军的战术规避和隐蔽，使得她们的踪迹更加难以追踪。
4. 日军在情报和侦察部署上的固有缺陷和信息汇总的延迟。
5. 纯粹的运气和偶然性因素。
尽管“飞龙”号的侦察机成功攻击了“约克城”号，为日军争取了宝贵的攻击时间，但她们未能发现所有美军航母，正是这场海战中，日军最终失败的伏笔之一。错失发现“企业”号和“大黄蜂”号，使得日军未能对这两艘关键的美军航母造成应有的威胁，而这两艘航母，恰恰是后来摧毁日军主力航母编队的关键力量。
一、 战场环境的复杂性与能见度限制
中途岛海战发生在太平洋广阔的海域，天气情况是影响侦察和搜寻的直接因素。虽然战役初期天气尚可，但随着时间的推移，海上的状况可能会变得复杂。
海况与天气变化： 即便没有大规模的恶劣天气，海上也可能存在云层、海雾或者其他影响能见度的因素。一望无际的海洋，即使是大型舰船，在某些条件下也可能被短暂地遮蔽。
距离与侦察范围： 当时日本侦察机起飞时，“企业”号和“大黄蜂”号可能处于距离“飞龙”号或其侦察机相对较远的区域，超出了侦察机的有效搜索范围，或者位于搜寻航线之外。
二、 日军侦察部署的失误与局限性
日军在战役初期确实部署了侦察机，但这些侦察活动并不像事后人们想象的那样无懈可击。
侦察机起飞时间与航线问题：
“飞龙”号侦察机的迟到： 根据史料，“飞龙”号的一架侦察机（由飞行员古野正一驾驶）在原定时间未能按时起飞。它是在上午8点30分才起飞，比计划晚了将近一个半小时。这架飞机携带了无线电报员，旨在侦察珍珠港方向，但后来转向了更广阔的海域进行搜寻。然而，它的侦察任务被日军误判的信息所干扰（误以为没有发现美军主力舰队）。
侦察范围的划分： 日军将海域划分为不同的扇区进行侦察，每艘航母负责一部分。但海上情况瞬息万变，舰船的机动性也使得侦察任务充满挑战。即便侦察机飞到了某个区域，也很难保证就一定能发现目标。
搜寻的重点偏差： 日军主力部队在前一天的侦察中，主要关注了中途岛本身，以及从珍珠港方向过来的舰船。而“企业”号和“大黄蜂”号的动向，可能没有被放在最优先的侦察位置上，或者被认为离他们的主要行动区域较远。
侦察机的数量与效率： 尽管日军拥有强大的航空兵，但在战役初期，他们用来侦察如此广阔海域的飞机数量，相较于太平洋的广袤而言，仍然是有限的。而且，侦察机的任务是发现敌军，但一旦发现，其通信和导航能力也可能受到限制，导致信息传递不及时或不准确。
日军通信与信息汇总的延误： 即使侦察机发现了目标，信息也需要通过无线电传递给指挥部，然后由指挥部进行整合、分析和决策。在当时的技术条件下，信息传递和处理存在延迟是常态。日军在战场上对信息的解读也存在一定程度的误判，这在之后的分析中会提到。
三、 美军的战术规避与隐蔽
为了应对日军的空中打击，美军在战役中也采取了一系列战术来保护自己的航母。
利用海面地形与天气： 美军可能利用了某些海域的特殊天气条件，或者在进行战术机动时，尽量避免暴露在日军侦察机的视线之下。
编队分散与无线电静默： 美军在接到日军攻击的警报后，可能会调整航母的编队位置，进行分散，增加被发现的难度。同时，为了避免被日军截获信号，可能会实施一定程度的无线电静默，这也反过来影响了日军对美军整体部署的判断。
目标选择性打击： 假设日军侦察机发现了美军舰船，他们在选择攻击目标时，可能会优先攻击他们认为最威胁或者最容易得手的目标。“约克城”号确实是在日军的攻击序列中，并且被其舰载机找到了并进行了两次成功的打击。这并不意味着“企业”号和“大黄蜂”号就不存在，只是在特定时刻、特定角度、特定航线上的侦察机，并没有同时发现它们。
四、 运气与偶然性
军事行动，尤其是在大规模海战中，运气和偶然性扮演着不可忽视的角色。
侦察机飞行员的航线巧合： 侦察机的飞行航线是事先规划好的，但它们更像是是在一个巨大的网格中进行搜索。如果“企业”号和“大黄蜂”号恰好不在那架侦察机预定的扫描路径上，或者在它经过的时候，处于云层之下或被其他海况遮蔽，那么就可能错过。
美军舰船的机动规避： 当美军舰船收到日军来袭的警报时，它们也会进行规避机动。这可能意味着它们在侦察机到达之前就稍微改变了位置，使得侦察机未能如愿以偿地发现它们。
五、 日军对美军航母数量的误判
在战前和战役初期，日军对美军在太平洋拥有的航母数量以及她们的具体位置，存在着严重的误判。他们低估了美军航母的实际部署能力。比如，日军的情报系统未能完全掌握“大黄蜂”号（一艘较新的航母）的到来，或者对其位置的判断有误。
总结来说， “飞龙”号的飞机未能发现“企业”号和“大黄蜂”号，并非单一原因造成的，而是多重因素叠加的结果。主要包括：
1. 侦察机起飞和搜寻的延误以及航线限制，未能覆盖到“企业”号和“大黄蜂”号的准确位置。
2. 战场环境的复杂性，如海况和天气对能见度的影响。
3. 美军的战术规避和隐蔽，使得她们的踪迹更加难以追踪。
4. 日军在情报和侦察部署上的固有缺陷和信息汇总的延迟。
5. 纯粹的运气和偶然性因素。
尽管“飞龙”号的侦察机成功攻击了“约克城”号，为日军争取了宝贵的攻击时间，但她们未能发现所有美军航母，正是这场海战中，日军最终失败的伏笔之一。错失发现“企业”号和“大黄蜂”号，使得日军未能对这两艘关键的美军航母造成应有的威胁，而这两艘航母，恰恰是后来摧毁日军主力航母编队的关键力量。
网友意见
简单画个示意图，随便看看就行了。
大致在DB队收割前后，山口和阿部派出的侦察机搜索区间是机动部队本部0~90°航向范围，TF16刚好往西脱离，TF17刚好进入敌机搜索半径。只要日机驾驶员不是青光眼，约克城编队被发现都是板上钉钉的事情。
更早前机动部队的侦察计划是侧向180°，甘利负责的是4号还是5号路线来着（具体忘了），按航程来看也是正好撞到TF17，事实如此。
准备不周的前提下，南云舰队的侦察计划确实不是很细致，不过也符合蝗海军的一贯水平。平时这么随便整可能没什么，6月4日当天美舰所处海域能见度不算很好，水侦稍微出点篓子或者飞错航线，那自然就漏掉了。
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