动车组列车（包括G字头高速动车组）与电力机车的普及，是否会导致火车爱好者数量减少？
首先，我们得承认，动车组的出现确实改变了中国铁路的面貌，也改变了火车迷们的关注点。过去，火车迷们可能更痴迷于那些“力大无穷”的蒸汽机车和内燃机车，它们冒着黑烟、轰鸣着穿越大地，身上带着一种粗犷而原始的机械美感。而电力机车，虽然也代表着技术进步，但相比蒸汽机车，其吸引力也略有下降。
动车组，特别是G字头的高铁，以其平稳、安静、速度快著称。它们的设计更加流线型，外观也更简洁现代。对于一些追求速度和效率，或者仅仅是喜欢科技感和现代美学的火车迷来说，动车组无疑是新的宠儿。他们可能会被高铁的先进技术、准时到达、舒适体验所吸引，把追逐的焦点从“动力”转移到“速度”和“科技”上。
此外，动车组的普及也意味着一些老式机车和车型正在逐渐退出历史舞台。对于那些热爱“老物件”，留恋蒸汽时代辉煌的火车迷来说，这意味着他们的“收藏品”和“拍摄对象”越来越少，可能会感到一丝失落。一些人可能会觉得，随着老式机车的退役，火车“灵魂”也随之消失，对铁路的兴趣自然也就减弱了。
然而，事情也并非全然如此。动车组和电力机车的普及，也可能在一些方面增加火车爱好者。
一方面，高铁的普及极大地提高了铁路的出游吸引力。 过去，长途旅行可能意味着漫长的等待和颠簸，很多人会选择飞机。但现在，坐高铁出行已经成为一种主流选择。这使得更多普通民众有机会体验铁路旅行，在旅途中，他们可能会注意到列车本身，注意到沿途的风景，注意到调度运行的精确。其中一些人，可能会因为一次愉快的高铁体验，而开始对火车产生兴趣，从而成为新的火车迷。
另一方面，技术的进步催生了新的研究和欣赏方向。 动车组的出现，不仅仅是速度的提升，更是复杂技术体系的集成。从空气动力学设计、牵引与制动系统、到复杂的信号控制和车厢连接技术，每一样都蕴含着丰富的技术细节。对于那些“技术控”型的火车迷来说，动车组提供了一个全新的研究和钻研领域。他们不再仅仅关注“车头”的造型，而是会深入了解车辆的内部构造、运行原理、以及整个高铁网络的运作机制。这种对“硬核科技”的追求，可能会吸引一批新的、更侧重于技术研究的火车迷。
再者，“复古”情怀依然存在，并且可能因为动车组的普及而更加凸显。 就像黑胶唱片在数字音乐时代依然有人追捧一样，老式机车和普速列车可能反而因为其稀缺性而变得更加珍贵。一些火车迷会更加珍惜那些保留下来的蒸汽机车，并积极参与到保护和修复的活动中。他们可能会组织参观、拍摄、甚至是参与蒸汽火车的试运行，这些活动本身也形成了一个充满热情的社群。
而且，媒体的传播和公众的关注度也可能影响火车爱好者群体。 动车组作为“中国制造”的标志性成就，经常出现在新闻报道和宣传片中。这无疑会提高公众对铁路行业的整体认知和好感度。在这种氛围下，一些原本对火车不太关注的人，也可能因为新闻的耳濡目染，或者社交媒体上的讨论，而对火车产生好奇。
总而言之，动车组和电力机车的普及，确实改变了火车迷关注的焦点，也可能让一些传统意义上的火车迷有所流失。但同时，它也通过提高铁路出行的吸引力、催生新的技术研究方向、以及“复古”情怀的深化，吸引了新的爱好者群体。
所以，与其说火车爱好者数量会减少，不如说这个群体正在发生结构性的变化。它可能不再是纯粹以“蒸汽机车爱好者”为主导，而是变得更加多元化，涵盖了对高铁技术、普速列车文化、以及铁路运行体系都有着不同兴趣的群体。这些新的兴趣点，可能会为这个古老的爱好注入新的活力，让火车迷这个群体以一种新的形态延续下去。
网友意见
没错，最喜欢DF11G+25T BSP
顺便高祖才是大白蛆
CRH虽然不怎么喜欢不过还是挺好的
那是因为你没睡铁路边过。
我是郑州人，早就看惯了各式各样的火车，家里不少机务段的，普速谁爱坐谁坐去，但是放着好好的动车不去坐、高铁不去坐，偏偏去找什么情怀。
你还是小年轻啊。
有这情怀那就无座乘坐下去新疆的绿皮吧，要不昆明也行啊╮（╯＿╰）╭
旧火车真没觉得什么好，就冲那个车上的驾驶方式，工作环境，除了便宜，没觉得哪好。
高铁虽然不可能降票价到老绿皮们的价格，但换来的却是提速，改善工作环境，工务段的也可能换好些的待遇，好歹你也看那么久的火车了，高铁竟然成了你口中的大白蛆？！那我们这些人是啥？驭蛆者？养粪人？
不能这样。
我属于数量增加那一类的
在法国，高铁、动车、电力机车几乎是100%的存在，但这事并不和大多数车迷协会主玩的是蒸爷产生任何冲突，当然他们偶尔也会搞台柴电车或者电调出来玩玩。
顺便说下，什么时候电力机车变成“非火车”了？柴电机车才是后起之秀好不好。。。你觉得高铁动车电力不像火车，这只是你个人的一厢情愿罢了。
题主对于高铁动车用的形容词已经引起了我的抵触和反感。
为什么要反对技术进步？就因为要满足像题主这样一小拨人对于蒸汽机车和内燃机车的热爱，就要让它们再服役30年？
我小时候也常见蒸汽机车，轰隆隆地冒烟，体验不到美感，只觉得很污染环境，而且驾驶费时费力。
如果题主想满足自己对于蒸汽机车和内燃机车的欲望，建议去steam买一款叫做Train simulator的游戏，相信它和它所有的DLC能满足你的。
经评论提醒，不是微软火车模拟。
大白蛆，这个名字好。
各大主机厂的员工分分钟砍死你。
窝们辛辛苦苦造出来的，造价好几亿的动车组，搁你这儿就成了大白蛆……
哥们儿你真会起名儿，来长春咱俩唠唠呗？
利益相关：造火车的。
你眼中的吞云吐雾排山倒海可是深受群众痛恨。。。蒸汽那点动力，拉的多点爬坡空转的不忍直视，内燃好些，但是只是同等重量电力机车动力的一半左右，也是惨兮兮的。像我大成都北站铁路局1992年就实现管内干线80%电气化的路局，韶山3都成一种信仰了。
实际上电力机车出现的比商用化的内燃机车早最起码30年，柴电机车最早是美国佬搞的，商用化干线型柴电机车是EMD的FT，这都是1939年的事情了。美国佬最早的电力机车，1905年西屋制造了美国第一台电力机车PRR AA1，算算时间差了35年。时间放宽点，汽油电传动的试验型机车在美国是1908年出现的，算晚了几年。
我都懒得管什么电不电的问题，只要能坐在动车上飙车200 250甚至350就相当满足了。反正现在有互联网，这么好的资源不用老在纠结这种问题，还是放弃这种爱好吧。
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