有哪些建筑/土木相关的事实，没有一定建筑/土木知识的人不会相信？
1. 桥梁的“下沉”是故意的，而且是工程师精打细算的结果。
你开车走在高速公路上，经过一座大桥，总会感觉桥面有个微微的起伏，对吧？很多人会想，是不是桥没修好，或者时间长了压塌了点儿？其实，这很可能是工程师精心设计的“预拱度”。
想象一下，一座桥刚建好时，它可能是有一个向上微微隆起的弧度的，就像一个微笑的嘴巴。为什么要这么做呢？因为工程师知道，当桥梁投入使用后，会承受巨大的荷载——车辆的重量、风的吹拂、甚至桥面材料本身随温度变化的膨胀收缩。这些力都会让桥梁向下弯曲。
如果一座桥一开始就是完全平的，那么当它承受荷载时，就会出现一个明显的向下凹陷，这不仅影响美观，更重要的是，会改变桥梁各部分的受力情况，可能导致应力集中，缩短桥梁寿命。
所以，工程师会在建造时就“预判”这些向下的力，把桥面设计成向上翘起的形状，这个翘起的高度，就是根据计算出来的荷载来确定的。等到桥梁真正开始承受重量，这个向上的弧度就会被抵消掉一部分，最终，桥面在各种力的作用下，达到一个相对平坦且安全的状态。这个设计，比你想象的要精妙得多，里面涉及到复杂的力学计算和材料科学。
2. 高楼的摆动并不是失控的危险信号，反而是稳定性的证明。
你有没有站在高楼里，感觉地板好像在轻轻晃动，尤其是在风大的时候？这时候你可能会觉得心慌，是不是这楼要塌了？别担心，如果你在高层写字楼，这种轻微的摆动，很大程度上是建筑主动在“呼吸”。
现代摩天大楼的设计，会考虑风荷载的影响。巨大的风力吹在楼体上，会产生一个推力，让大楼向风的方向倾斜。如果一座楼完全僵硬，一点都不动，那所有的风力都会集中在结构的关键节点，给建筑带来极大的压力，长期下来很容易疲劳甚至损坏。
所以，很多超高层建筑会设计成“柔性”的。它们会允许一定程度的摆动，来分散风力。更绝的是，很多高层楼顶都会安装一个叫做“调谐质量阻尼器”（Tuned Mass Damper, TMD）的大家伙。这玩意儿就像一个巨大的、被精心调校过的“摆锤”，它会随着风力引起的楼体晃动而反向摆动，利用惯性来抵消楼体的摇摆幅度。
想象一下，你推一个秋千，如果另一个秋千在你推出去的同时往反方向推回来，那第一个秋千的摆动就会减弱。TMD就是这个道理，它像一个忠诚的“守护神”，默默地吸收着传递给建筑的能量，让住在里面的人感觉不到剧烈的晃动。所以，当你感觉到楼在轻微摇晃，尤其是当你看到新闻里说某座高楼安装了TMD时，这反而说明这座楼的设计非常先进、非常稳。
3. 混凝土，看起来那么结实，其实它也有“疲劳”。
我们都知道混凝土很硬，能承受很大的压力，所以遍地都是混凝土建筑。但你可能想不到，混凝土也不是“金刚不坏之身”。长期承受循环往复的荷载，它也是会产生“疲劳”的。
这就有点像你反复弯折一根金属丝，最终它会断裂一样。在桥梁上，车辆不断地碾过，每一次的重量都给桥面和桥梁结构施加压力，然后压力又消失。在地震多发区，建筑物也会承受地震引起的反复晃动。这些“一松一紧”的循环，会让混凝土内部产生微小的裂缝。
这些微小的裂缝在初期几乎看不见，也对结构安全没有明显影响。但随着时间的推移，循环次数的增加，这些裂缝会逐渐发展、延伸，最终可能影响到混凝土的承载能力，甚至导致结构失效。
所以，土木工程师在设计桥梁、高层建筑等需要承受动态荷载的结构时，会专门考虑“疲劳寿命”。他们会根据交通量、风荷载、地震数据等，计算出结构在设计年限内可能承受的循环次数，然后选用更优质的混凝土材料，或者调整构件的尺寸和配筋，来确保结构在整个生命周期内都是安全的。这就好比你给一个需要经常加班的员工，定期安排体检和休息，确保他能长期稳定工作。
这些例子只是冰山一角，建筑和土木工程的世界里，充满了许多看似违反直觉，但背后却蕴含着深刻科学原理的奥秘。下次你再经过一座大桥，或者站在一座高楼里时，不妨多想一想，这些庞然大物是如何被设计出来，又如何默默地为我们服务着的。
网友意见
在梁里面少放一根钢筋被抓了，最重会怎么判？
答案是死刑。
本人土木工程专业，从业十五年，设计，施工，甲方都干过。参加工作后听师傅说过一个真事，某项目经理克扣下面员工的福利，员工辞职后，举报工地上有偷工减粒的行为，因为他参与了工程，所以非常清楚，后经查实，一些梁和柱里面的钢筋的确比设计的小，后来的结果是，项目经理被判死刑。
补充说明一下：上面这个案例可能有点让人不敢相信，其实我也无从查证，应该是很早以前的事了，只是师傅当年说得很肯定，按现在的法律，没有造成伤亡故事，肯定不至于判死刑，但在以前某些年代，情况可能跟我们想象的不一样，大家权当听听就行了。
一般人对这个行业最大的误解是，这个行业藏污纳垢，所有的工程都在偷工减料，在一些大V的嘴里，中国人差不多都住在危楼里面，事实上，中国一天完工的建筑，比一些发达国家一年的总量还多，要是中国真的遍地都是危房，在坐的各位可能很多都已不在人世了。
八九十年代钢材价格昂贵且紧俏，可能有一些偷工减料的行为，但自从我入行之后，我从没见过谁敢这么干过，因为干这行的人都知道这是什么后果。再说以现在钢材的价格，实在没有必要冒着如此巨大的风险去减那几根钢筋，现在的工程中有很多压缩成本的方法，相对来说钢筋的成本算不了什么了。
这些年出的一些比较大的事故，其实都没有确凿的证据证明是施工时有偷工减料的行为，否则参与的人铁定在劫难逃，我随便说几个。
2015年6月，广东粤赣高速河源段立交桥被大货车压塌，有人不解，桥梁设计就是给货车跑的，怎么被会货车压塌？一般工程设计是有较大富余的，即使是超过设计荷载2倍3倍都不会出什么事故，但广东这个故事中的大货车至少超载了5倍，而且是4台货车一起通过，神仙也扛不住，后来经专家的调查，桥梁设计时已按规范要求最高的标准进行了设计，也就是说全中国找不到比这个设计标准更高的桥梁，而且设计没什么问题。
但在喷子的嘴里往往是：广东某桥梁居然被个货车压塌了，肯定是豆腐渣工程。
2013年2月，连霍高速义昌大桥被一辆运送烟花爆竹的货车炸塌，有人不解，鞭炮也能炸塌桥梁？你过年放的鞭炮当然不会，但要是几吨鞭炮同时爆炸呢？这个事件的原因是运送鞭炮的货车中某一个鞭炮发生了爆，产生殉爆效应，瞬间引爆了货车上所有的鞭炮，就好比是在几吨火药中引爆了一个雷管，什么后果大家可以自己去想，所以大伙过年时，买的烟花爆竹千万不要大量的堆在一起，广东曾出过这种事，某大户人家过年买了半屋子烟花堆放在一起，结果发生爆炸，把一家人连同整个房子都炸没了。看下面的链接
但在喷子的嘴里往往就是：河南某桥梁居然被鞭炮炸塌了，肯定是豆腐渣工程。
2007年，湖南凤凰县沱江大桥在拆支撑时倒塌，这个事故在外人看来也很离奇，桥都已经建好了，拆模时突然倒塌，专家的解释是拆模不当引起，这个要有一定的力学知识才能理解，这个桥是一个四跨拱桥，拱桥的桥身会在桥墩处产生水平推力，桥墩是无法承受如此大的水平推力的，但桥墩两边的拱产生的水平推力大小相等，方向相反，可以相互抵消，所以对桥墩而言在日常使用中几乎是不受水平推力的，但在建造的过程中，拱身的重量一开始是由脚手架支撑的，建好之后，再拆除脚手架，让重量释放到桥墩上，此时有一个关键的问题，桥墩两边的拱的脚手架必须同时拆除，才能让桥墩两边的水平推力相互抵消，如果时间有误差，会使桥墩在短时间内受到巨大的水平推力而倒塌，中国古人就认识到了这个问题，在造拱桥时会设计一个精巧的拆除机构，让所有的脚手架同时拆除。沱江大桥倒塌就是因为工人在拆除支撑时没有做到同步。该桥的施工单位湖南路桥建设集团公司也算是有丰富的造桥经验，犯这种错误的确有些匪夷所思。但归根结底，这个事故是由于操作不当引起的。
画两张图解释一下
第一张图，同时拆模时，正确的情况
第二张图，没有同时拆模时，错误的情况：
当然，在喷子的嘴里，这自然成了：湖南某桥居然拆脚手架时拆塌了，肯定是豆腐渣工程。
同样是2007年，广东九江大桥被一艘货轮撞断桥墩而倒塌，而且这个桥也是上面的湖南路桥集团施工的（这公司那年可能犯了太岁），这个事其实也挺冤的，有人拿武汉长江大桥桥墩被轮船撞过多次的例子来对比，事实上看一下武汉长江大桥桥墩和九江大桥桥墩的图片，外行人都能看出区别，武汉长江大桥桥墩距离相对小一些，而且均匀地分布在长江主航道上，所以在设计时是有考虑轮船撞击的，桥墩做得非常壮实，但九江大桥中间主跨单边就有160米，可以并排走两艘尼米兹级航空舰，而且正好位于主航道上，完全可以满足轮船通行，所以九江大桥的桥墩显然在设计时是没有考虑轮船撞击的，这个并无什么不妥。肇事船只在起雾能见度严重不足的情况下，强行通航，是导致事故的主要原因。这就好比汽车在八车道马路上撞上护栏，却把责任归咎于护栏不够结实一样荒唐。
武汉长江大桥，大家看看桥墩
再看看被轮船撞塌的九江大桥桥墩，明显不是一个设计思路
当然在喷子那里，就算是外星人的歼星舰撞垮了桥梁，也是因为豆腐渣工程。
2009年，上海闵行区莲花河边一幢在建13层住宅楼整体倒塌，举国哗然，本人为作业内人士，也是第一次看到如此奇葩的事故，
后经调查，该建筑已封顶，施工方在建筑北边堆了10米高的土，而在南边又在开挖一个基坑，基坑深达4.6米，但未做支护，官方用了一个词叫“压力差”，导致房屋倒塌，网友对此嗤之以鼻，我理解官方可能是想用一个比较通俗易懂的词来解释这个专业的问题，但显然大伙并不买帐，如果从专业角度分析，这就是一起典型的边坡失稳的事故，一边堆土，另一边挖坑，大家想想山体滑坡就大至能明白。如果说上面沱江大桥事故是施工单位业务不熟操作不当，这起事故只能说这个施工单位胆子实在太大，没有半点安全常识。
当然在喷子那里，这个自然成了：上海一高楼居然被一堆土压塌了，肯定是豆腐渣工程。
最后说个我老家的事，武汉白沙洲长江大桥，竣工十多年维修十多次，被网友骂得狗血淋头，事实是什么呢？白沙洲大桥十多次维修都是修补桥面沥青，而之所以白沙洲大桥桥面破损严重，原因武汉人其实都知道，在很长一段时间里，白沙洲大桥是武汉唯一允许走大货车的桥梁，大货车对路面的破坏有多大，大家可以找个工地去转转，看看被渣土车轧过之后的路面是什么样子，就算是以最高标准修建的高速公路，路面每隔若干年都要维修，何况是市政桥梁，住在白沙洲大桥附近的居民每天晚上都能看到那些超载得触目惊心的大货车、渣土车从白沙洲大桥上呼啸而过的恐怖场面，即使如此，白沙洲大桥的主体结构一直完好无损，只是路面有破损，但喷子们不会管这些，只要听到白沙洲大桥桥面维修的消息，就群起而喷之，恨不能把当年造桥的人枪毙，实在是让人心寒。不要提武汉长江大桥，人家八百年前就不让走货车了。
其实我一般不跟外行为聊本专业的事，因为说了也没什么意义，我们这个行业，说深很深，说浅一点，无论哪个一知半解的都可以装专家瞎掰几句，就像我说白沙洲大桥上的大货车对桥梁的破坏力秒杀武汉长江大桥上走的火车，喷子们是无论如保也不会相信的，在他们看来，火车更长，更重，而且是铁轮子，怎么会不如货车？我要是说论破坏力，均布荷载不如集中荷载，集中荷载不如冲击荷载，喷子们这辈子也不会理解。现在一旦出现工程事故，文科出身的记者们总是第一个到现场，他们中有些有点经验的人会找到某些没有钢筋的地方，比如伸缩缝，然后质问：这里为什么没有钢筋？肯定是豆腐渣工程！我无言以对，只能独自惆怅。
我有时候有这样一个想法，建造一栋真的没有钢筋的、真正的豆腐渣工程，然后把全中国所有的喷子都请进去，然后房子倒塌，让喷子与房子长眼，你们不是说中国到处都是豆腐渣工程吗？现在让你们见识一下真正的豆腐渣工程，以证明你们是对的，这样你们就可以安息了
然后世界就清静了。
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