能否客观评价玛莎拉蒂总裁这款车？
首先，你得明白它的定位： 玛莎拉蒂总裁（Quattroporte），顾名思义，它是“总裁”。这名字本身就带着一股子气势。它不是那种低调奢华的商务车，也不是纯粹的性能跑车。它更像是一个把两者巧妙融合，并且带上浓烈意大利艺术气息的绅士。你可以开着它去谈生意，在别人眼里你是个有品位、有实力的人；你也可以开着它去兜风，享受发动机的轰鸣和精准的操控。它更像是那种西装笔挺，手里却握着一把高尔夫球杆的男人，那种刚柔并济的调调。
外观：够“骚”，但也有点“大众”？
说到外观，玛莎拉蒂的设计一直是很有辨识度的。总裁的前脸，尤其是那标志性的三叉戟车标，加上那张开大嘴的进气格栅，一眼就能认出来。“意大利的浪漫”在这儿体现得很明显，它不像德系车那样板正严肃，而是带着点撩拨你的感觉。流线型的车身，侧面的腰线也很有力量感，配合上大尺寸轮毂，整体视觉效果是相当不错的。
不过，话说回来，近几代总裁的设计，尤其是在外观细节上，确实有过一些争议。有人觉得它越来越“大众化”了，少了点当年那种独树一帜的锋芒。相比于它的一些老对手，比如奔驰S级或者宝马7系，它的设计语言可能没有那么“千人一面”，但也没达到那种“一眼万年”的程度。但这也见仁见智，有些人就喜欢这种稍微收敛一点的风格，觉得这样更适合商务场合。
内饰：意大利式的情绪，但不算最“实用主义”。
坐进车里，你最先感受到的，是那种意大利式的“情绪”。真皮的触感，木材的纹理，金属的质感，这些都很考究。座椅的设计也挺舒服的，包裹性不错，长途驾驶也不会太累。你很容易就能找到那种“坐进了好车”的感觉。
但如果你是个追求极致实用主义、处女座般完美主义的人，可能会对某些细节有点小小的“意见”。比如，中控屏幕的操作逻辑，可能不像德系车那么直观流畅，偶尔会有点“卡顿感”或者找不到想要的功能。还有一些储物空间的设计，可能也没有竞品那么充分利用。不过，话说回来，这不正是意大利车的一种“风格”吗？它们更注重的是整体的氛围感和驾驶的体验，而不是把每一个角落都塞满实用的功能。你开着它，享受的是那种“我拥有了一台有灵魂的车”的感觉，而不是“我拥有了一个移动的储物柜”。
动力和操控：不止是“总裁”，也是“战神”。
说到动力，这才是玛莎拉蒂最让人血脉贲张的地方。特别是那些搭载V6、V8发动机的版本，那声音，那爆发力，绝对是能点燃你肾上腺素的。油门踩下去，你能感受到一股强大的力量从地板传上来，车身稳稳地向前推进，发动机的轰鸣声就像在奏一曲意大利歌剧。它的动力输出不是那种突兀的爆发，而是那种绵延不断的、充满力量的推背感。
在操控方面，玛莎拉蒂总裁也做了不少功课。底盘调校得比较扎实，过弯时车身侧倾控制得不错，你能感受到它在努力地将你“吸”在路面上。转向也比较精准，指向性也还行。如果你把它放在运动模式下，它会变得更加激进，让你想去“劈弯”。
但是，你也要知道，它终究是一台尺寸不小的行政级轿车，所以不要指望它能跟那些纯粹的跑车比肩。它追求的是一种平衡，既能提供足够的舒适性，又能提供不错的驾驶乐趣。在一些极限操控的环节，它可能没有那些更专注于性能的对手那么“犀利”，但对于大多数日常驾驶和偶尔的“撒欢”来说，已经绰绰有余了。
舒适性：是“总裁”，但也要有点“运动”。
在舒适性方面，总裁的表现还是不错的。空气悬挂在大多数情况下能有效地过滤掉路面上的颠簸，坐在后排的乘客也能享受到相对平稳的乘坐体验。隔音效果也还可以，在高速行驶时，车内依然能保持比较宁静的环境。
但是，和一些以极致舒适性为卖点的德系对手相比，总裁在舒适性的调校上，可能还是更偏向于一种“运动的舒适”。它的悬挂可能相对而言会更硬朗一些，在经过一些特别烂的路面时，你还是能感受到一些震动。当然，这也和它本身的品牌定位有关，它希望你能感受到驾驶的乐趣，而不是完全“与世隔绝”。
总结一下：
玛莎拉蒂总裁，它不是一个完美的工具，但它是一个充满魅力的伙伴。
优点：
独特而富有情感的外观设计，辨识度高。
意大利式的豪华内饰氛围，用料考究，细节精致。
强大的动力表现和动听的发动机声浪，带来极致的驾驶乐趣。
在操控和舒适性之间找到了一个不错的平衡点。
品牌的情怀和独特性，适合追求个性的消费者。
缺点：
相比于一些德系竞品，在科技配置的集成度和用户体验上可能稍显逊色。
部分内饰细节和储物空间的实用性有待提升。
油耗相对较高，购买和使用成本不菲。
保值率可能不如一些德系竞争对手。
总的来说，如果你喜欢那种带有意大利式浪漫、激情和独特品味的车，并且不那么计较一些“细节上的不完美”，那么玛莎拉蒂总裁绝对是一辆能够满足你的需求的车型。它不是一个冷冰冰的机器，它是有血有肉，有灵魂的。开着它，你能感受到一种与众不同的生活态度。但如果你是那种凡事都追求极致理性、实用和性价比的人，那或许你可以再考虑一下。
网友意见
驾驶感受好……excuse me?
D级车在驾驶感受上本来就先天不足。不知道这位朋友是抱着什么样的心情在什么场合驾驶的总裁。如果是抱着圆梦的心态，在试驾场地上来了几圈，我觉得情有可原。但是如果是自己开车，在城市里出行，说实在的总裁有点折磨人：车太长也太宽了，在车流中安全感很差。5.27米长的车身寻常调头是要跨两个半车道的，一把过不去还要倒车是家常便饭。这个也许根本不属于操控的范畴，但这就是驾驶感受。真正自己开的人都会有体会。还有我常用的一个梗，王老吉高的底盘，配合它D级的轴距，稍微一点的坡都让人胆战心惊，这也是驾驶感受。转向时车体的转向中心有点奇怪，在后门把手靠前一些的位置。处于逼仄拥挤的环境比如热闹的停车场时，腾挪有点险。减震非常的硬，放在别的运动轿车甚至玛莎自己家的ghibli上无可厚非，但是你总裁作为D级车这样的减震难免不伦不类。
很多车主去机场接朋友开总裁，过几天送人去机场，就开自己备用的奔驰宝马雷克萨斯。不要问我为什么。
城市驾驶黑点很多，然而总裁在高速上的表现还算保留了一些颜面。然而涡轮延迟特别严重，油门下去要一两秒才有完整的动力反馈。然后低配中规总裁竟然不是四驱。虽然长轴距+大马力后驱没有推头感必须得夸玛莎有本事。然而总觉得好像吃了亏是怎么回事。
不谈乘坐，只论驾驶者的体验。论轻松舒适，完全不如奔驰E级或者雷克萨斯ES。论运动性能，至少数据上低配总裁和低配野马差不多——这位可就说了，专拿别人的长处和自己比，这不是黑吗——但是总裁的钱完全够同时买一辆ES300h和一台野马外加一台E级，想要舒适就舒适，想要动力就动力。所以我们说了，买玛莎拉蒂根本不是为了舒适或者动力。
完了再说内饰。
玛莎的中控，继老款中控有1-9的数字拨号盘类似物以后，最近的款式把所有能藏的按钮都藏起来了。中控是触摸屏不说，播放音乐的曲目和音量按键强行藏在方向盘背面，刚开始用老找不到。
内饰美不美，见仁见智，做工尚可。一块材质可疑的木头弄的饰板加价两三万倒不是新鲜事了。
奇葩的地方在于前排中央扶手箱非常的浅。别的车型中间能丢个水瓶，总裁的中间扶手箱只能放一包湿巾，再叠个手机上去就盖不住。然后后排十分宽敞，但是因为后驱传动轴的关系，后排座椅中间凸起一块，让人难受。
电子系统十分莫名。有实用贴心的倒车后视镜下翻。后排、后挡还有电动遮阳帘。但是极其感人的佳明车载导航内置的拼音输入法是不能用的，软件问题，升级以后还是不能用。倒车影像的质量像是花800块钱在黑店装的，清晰度不如飞度也就算了，角度刁钻到能在屏幕中辨认自己的车牌，因此视角极其狭窄。完了后备箱竟然还不是电动的…
和同级车的比较，主要看panamera。老帕比总裁强的地方，突出一个空气悬挂，一口气解决了底盘过低这个最大的问题，顺便还有减震莫名不搭调的情况。至于外观内饰的美观性，见仁见智，个人觉得玛莎拉蒂外观更好，内饰差一点。
说白了，买玛莎拉蒂就不要太讲究什么物有所值了，缺点硬伤很多。车友群里每天的主题是例行抱怨和打算换车。但是本来买它的人，重视的也不是这个。千金难买喜欢二字，高兴就好。
当然后悔的也不在少数。
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好的，咱们不扯那些虚头巴脑的，直接说说玛莎拉蒂总裁这车，到底怎么样。你如果是想买个代步工具，或者追求极致的省油经济，那您可能得绕道了。但如果你对意大利人的浪漫、对汽车的性能、对品牌的情怀有那么点意思，那总裁这车，确实值得好好品鉴一下。首先，你得明白它的定位： 玛莎拉蒂总裁（Quattroporte）............. -
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