如何看待广州林和中路 5 月 21 日上午一司机闯红灯并撞上行人及汽车致 13 人受伤的交通事故？
首先，我们必须明确一点：闯红灯本身就是一种极其危险且严重的交通违法行为。马路上每一次红灯的亮起，都是为了让不同方向的车辆和行人拥有安全的通行时间。当司机选择无视红灯信号，就如同在挑战生命的安全线，其后果不堪设想。这次事故中的司机，因为这一失误，不仅对自己，更对无辜的路人、骑车人和在路上正常行驶的司机造成了无法挽回的伤害。
从事故发生的地点——林和中路来看，这通常是人流、车流都比较密集的路段，尤其是早高峰时期。在这种环境下，闯红灯的危险性被无限放大。我们可以想象一下当时的场景：可能是早高峰的通勤时间，路上的行人和车辆本就很多，司机的突然加速、闯过红灯，就像一颗突然失控的炮弹，瞬间打破了原本相对有序的交通秩序。被撞击的行人可能正在过马路，他们没有任何防备；被撞击的汽车可能是正常行驶的，司机和乘客也是无辜的受害者。这是一种典型的“飞来横祸”。
细节上，我们可以尝试还原一些可能的情景，虽然具体细节需要等待官方调查公布，但基于常识和类似事故的经验，可以推测：
司机的状态和动机： 为什么会闯红灯？是注意力不集中？是疲劳驾驶？是故意为之？还是突发疾病？每一种可能性都令人心惊。如果是前者，这反映出当前交通安全宣传和驾驶员培训中可能存在的不足；如果是后者，则暴露了对驾驶员健康状况的筛查和管理问题。无论原因如何，最终的结果都是悲剧性的。
撞击的过程： 司机在闯红灯后，很有可能以较快的速度继续前进。当他试图避让行人或突然出现的障碍物时，可能会导致车辆失控，进而引发连环相撞。一次闯红灯，引发了多起撞击，这种连锁反应的威力是巨大的。路面的散落物、车辆的变形、行人的倒地，这一切都构成了事故现场触目惊心的画面。
伤者的状况： 13人受伤，这说明撞击的力度和范围都相当大。伤者可能包括行人、自行车骑行者，以及被撞车辆的驾驶员和乘客。受伤程度可能从轻微擦伤到骨折、内伤，甚至有生命危险。每一个人伤者的背后，都有一个焦急等待的家庭。想象一下，在这样一个普通的早晨，有些人是去上班，有些人是去上学，有些人是出来买菜，他们的生活轨道在这一刻被粗暴地打断。
事故的后续影响： 交通拥堵是必然的，现场的救援工作也异常繁忙。更重要的是，这次事故将引发社会对交通安全的广泛讨论，对相关部门的交通管理能力和执法力度提出质疑。伤者的康复需要时间和金钱，精神创伤更是难以弥合。肇事司机将面临法律的严惩，他的人生也将因此改变。
对此类事故，我的看法是：
1. 对生命的敬畏是底线： 驾驶员的职责不仅仅是把车开到目的地，更重要的是确保自己和他人的安全。每一次启动车辆，都应该牢记“生命高于一切”。闯红灯行为是对这种敬畏的根本性违背。
2. 安全意识需要时刻在线： 现代社会信息爆炸，各种诱惑和干扰无处不在。但作为一名驾驶员，在开车时必须将全部注意力集中在路况上。手机信息、音乐、甚至一闪而过的思绪，都可能成为酿成事故的导火索。
3. 交通管理和执法需要加强： 光有驾驶员的安全意识是不够的，完善的交通管理和严格的执法是保障交通安全的重要环节。对于闯红灯、超速等严重违法行为，必须形成高压态势，让违法者付出应有的代价，从而形成强大的震慑。同时，对于城市交通拥堵和行人通行安全的设计，也需要不断优化。
4. 社会责任的体现： 这起事故不只是司机的责任，也是整个社会交通安全文化建设的挑战。我们需要通过持续的宣传教育，让安全驾驶的理念深入人心，让每个人都成为交通安全的守护者。
这起发生在林和中路的悲剧，再次用血淋淋的事实提醒我们：生命脆弱，安全无价。愿伤者早日康复，愿这样的悲剧不再重演。每一次事故，都应该是我们反思和改进的契机。
网友意见
这个事故就在我家附近，群里传了大半天了。
1：主要问题在于司机停车时，没挂空档。如果挂了空档，再怎么慌张，怎么油门当刹车，最多也就是发动机踩爆而已。
2：现在的很多电子手刹/auto hold之类的功能，似乎大多在踩油门时会自动解开。看来这个便利性设计确实有点风险问题。如果是传统手刹/脚刹，就算全力油门，车的加速也是缓慢的，不至于这么伤亡惨重。
3：停车玩手机捡手机这事呢，那就没什么可说的了。
4：有个疑惑：看样子车似乎是新款奔驰？不是说全系标配主动刹车吗？还是说这种情况不会启动？
5：鉴于女司机在各种紧急情况下的慌张情绪导致处置不当，我觉得可不可以考虑类似飞机驾驶那样，弄几套高仿真的模拟器，进行场景模拟？如果收费不太贵的话，我考虑让我 lp 先去打通关再让她上路。
万幸没有人员遇难，
这种事故不是第一次出现，
单纯骂女司机蠢是解决不了问题的。
问题的根源在哪？
我个人感觉某些地方驾照太好拿了，
我有一位华科的学长，08年拿的驾照；
据他说法，当时他一共上车不到50次，
上路6次，倒桩30来次，三个科目一次过。
然后----完全不会开车，
这家伙对汽车一点都不感冒，
学驾照完全是处于功利目的----
在华科大驾校拿五个选修课学分。
前两年他把舅舅的车开出来玩，
在门口上坡熄火开始溜车
他居然完全不知道怎么办，
只好下车把车推了100多米到平地.....
从此他就再也没想过开车这档子事。
要我说他跟那女司机比
唯一的优点就是有自知之明。
出现这种恶性技术性事故，
明显就是驾驶技术不过关的问题，
应该对发证单位和培训单位给予问责，
也希望对驾照的审核不要流于形式，
只有这样才能从根本上杜绝这种悲剧～～
我前几天实名力挺过女司机，《为什么有些人对女司机有看法？》，结果我瞬间被现实打脸了。
我当时是这样子写的：
2、男司机出事故算什么新闻，汽油车自燃算什么新闻，你让编辑部去出个新闻，编辑还真不愿意了，流量超低浪费人力。
女司机出事故/电动车自燃才叫新闻。你问我们会通过这些小手段骗流量吗？有流量压力那几天会，我自己没做过。
3、女司机有什么需要被埋汰的？主要还是对车况不熟悉、对交规不熟悉，当车子是免维护永动机，当马路是自家后院。
男司机有无这种毛病？有，还不少，但概率没女司机那么高。
女司机是有一些神逻辑，需要交警蜀黍教她重新当司机。
这一次，我认为很大概率是一次操作失误。
前一阵子我一直开奔驰的车子，E级旅行和新一代B级，我承认我迷上了奔驰的AutoHold自动驻车功能。
操作很简单，在红灯前刹停，制动踏板再往深一点，AutoHold就生效，车子“钉”在地板上（哪怕是个坡），完全不需要其他操作。
起步简单，轻轻一碰油门就走了。
不过因为我们车里四人，一直跑长途，高强度工作，开到午饭后饭气攻心/入夜疲惫时就特别困，这时候我不敢开AutoHold，一般都是挂空挡（怀挡）提手刹（电子）。
E级开了半个月，回广州之后我突然不习惯了，肌肉记忆告诉我挡把在方向盘右后方而不是中控台对出的鞍座，肌肉记忆告诉我制动踏板再深一格就有AutoHold“钉”住车子。
结果我想挂前进档的时候开了雨刮，想钉住的时候溜车了……
也算开过十几万公里的老司机了，丢人。
说回这事。
如果司机反身拿东西的说法是真实的，我觉得这位司机长久以来的肌肉记忆告诉她，车子“钉”死在路面上了，不用怕。结果一心不能二用，后座东西拿到了，脚踩到了油门上。
如果司机反身拿东西说法不真实，也有可能长久以来的错误肌肉记忆，让她的右脚在“不需要油门”的时候，却错误地放在了油门踏板而非制动踏板上。她可能只是走神了，一激动，右脚一伸，闯祸了。
无论哪种情况，反身拿东西不构成免罪，她也没办法像前一阵子的唐DM女司机加速撞人和更早之前的奔驰C级男司机高速狂奔那样，说这是车子电子系统故障。
说了这么多，我的观点是：
汽车科技可以让驾驶者更加轻松，但也可能增加了出错的可能性。
广东人叫“多只香炉 多只鬼”。
在这个案例当中，AutoHold很方便，省去了N挡的动作，但它也有“误触油门立刻弹射”的风险，常规空挡动作不会如此。
关于先进科技的副作用，我再扯远一点。
2014年的时候我试驾过一台自动驾驶车，当时我就有一个很重的疑问，如果黑客入侵了这台自动驾驶车，那么他们可以做很多坏事！
我再往深处想一下：
在自动驾驶和汽车租赁铺开之后，自杀式炸弹袭击者是不是不用自己死，就能炸掉一堆目标了？
来，扫码注册会员，首次体验仅需9块9，你就可以开走这台带自动驾驶功能的共享汽车。
往里面堆满炸弹，控制它冲向XXX主席台。
Booooooooooooooooooooooooom！
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