一汽丰田最新改款普拉多的越野性能提高还是下降？
一汽丰田最新改款普拉多：越野实力是升是降？
关于一汽丰田最新改款普拉多（通常指2024年新一代 Prado，在中国市场以“普拉多”之名销售）的越野性能，这是一个让无数越野爱好者津津乐道的话题。究竟是更上一层楼，还是有所保留，这需要我们深入剖析其设计理念、技术配置以及实际表现。
核心理念的传承与演进：
首先要明确的是，普拉多作为丰田越野家族的重要一员，其“越野世家”的血统是毋庸置疑的。历代普拉多都以坚固的底盘、可靠的动力以及强大的越野能力著称。新一代普拉多在继承这一核心理念的同时，也注入了新的科技元素，试图在保留硬派越野基因的同时，提升其在日常驾驶的舒适性和科技感。
越野性能的“升”与“降”：一个多维度的审视
要评价越野性能的升降，不能简单地一概而论，需要从几个关键维度去分析。
1. 越野硬件升级，硬实力更强：
非承载式车身： 新一代普拉多依旧坚持了其标志性的非承载式车身（Ladder Frame）。这是判断一台越野车越野能力的基础，也是它与城市SUV最根本的区别。非承载式车身提供了极佳的车身刚性和抗扭曲能力，在崎岖不平的路面上，能够最大限度地保证车身结构的完整性，从而更好地发挥悬挂和四驱系统的作用。相较于一些采用承载式车身的“伪越野车”，这一点上，普拉多的越野基因得到了延续和强化。
改进的四驱系统： 新一代普拉多在四驱系统上进行了优化。根据不同的配置，可能会搭载全时四驱（Fulltime 4WD）或分时四驱（Parttime 4WD）系统，并配备中央差速锁以及后桥差速锁（在部分高配车型上）。这些都是保证强大越野能力的关键配置。尤其值得关注的是，通过对差速锁和电子控制单元的优化，新一代车型在复杂路况下的动力分配和牵引力控制能力理论上会更加出色。
更强的悬挂表现（可能）： 虽然丰田官方未大肆宣扬，但通常新一代车型的底盘和悬挂系统都会有优化。这意味着更长的悬挂行程（以应对更大的越野路面起伏）、更强的减震能力，以及更好的车轮抓地力。对于越野而言，长悬挂行程是吸收路面冲击、保持车轮与地面接触的关键。
越野辅助功能升级： 新一代普拉多可能会搭载更先进的越野监控系统（MultiTerrain Monitor），能够实时显示车轮状态、车身角度等信息，帮助驾驶员更好地判断路况。此外，多地形选择系统（MultiTerrain Select, MTS）的进一步优化，让车辆能够根据不同的地形（如沙地、泥地、雪地、岩石等）自动调整发动机、变速箱、四驱系统和刹车系统的响应，这无疑是提升了越野的便捷性和有效性。
电子脱困能力的增强： 很多现代越野车会通过电子限滑差速器（Traction Control）来模拟差速锁的功能。新一代普拉多在电子控制方面的进步，可能会使其在失去部分机械锁止能力时，仍能通过精密的电子干预实现脱困，尤其是在一些低附着力路面。
2. 动力总成的权衡：是“一招鲜”还是“全面均衡”？
这是讨论中一个比较有争议的点。早期公布的国内版本2.4T混动系统（T24AFTS HEV）在动力输出上是相当可观的。
扭矩输出的优势： 2.4T混动系统能够提供强劲的低扭输出，这是越野车辆非常看重的。充沛的低扭意味着在低速攀爬、脱困时，车辆会显得更加从容，对车辆和驾驶员的压力都更小。
混合动力带来的复杂性： 然而，混合动力系统也带来了额外的重量以及更复杂的控制逻辑。一些硬核越野玩家可能会担心，在极端严苛的越野环境下，复杂的电气元件是否会成为潜在的故障点，或者额外的重量是否会影响车辆的操控灵活性。
3. 舒适性与科技感的提升，是否“稀释”了越野本味？
新一代普拉多在设计上更加融入了现代SUV的元素，内饰的科技感和舒适性得到了显著提升。
更佳的公路表现： 经过优化的悬挂和动力系统，使得新一代普拉多在公路上的行驶质感、静谧性和燃油经济性都有了明显的改善。对于那些将普拉多作为日常通勤、长途旅行，同时偶尔会进行轻度越野的用户来说，这是一个巨大的进步。
“都市化”的趋势： 但对于一些追求极致越野体验的玩家而言，这种“都市化”的趋势也可能让他们产生疑虑。他们更看重的是原汁原味的机械素质，而不是花哨的电子装备。
重量的增加： 随着科技配置的增加和车身尺寸的调整，车辆的整体重量必然有所增加。在越野场景下，更重的车身意味着更大的惯性，在某些需要灵活操控的场景下可能会略显吃力，也可能增加油耗。
总结：是“升级”还是“演变”？
一汽丰田最新改款普拉多的越野性能，我认为更像是一种“演变”，而非简单的“升”或“降”。
从硬核硬件角度看，它的越野能力是在“提升”的。 非承载式车身、优化的四驱系统、电子辅助功能的进步，都让它在面对复杂地形时更加得心应手，并且提供了更便捷的越野体验。
但从“原教旨主义”的越野追求来看，它可能在某些方面有所“权衡”或“妥协”。 混合动力系统的加入、更侧重公路舒适性和科技感的内饰，以及因此可能带来的重量增加，都让它不再是那个“简陋但纯粹”的老普拉多。
我的看法是，新一代普拉多在保持了其核心越野能力的基础上，通过引入新的技术和设计，使其在“全能性”上得到了显著提升。 对于大多数用户而言，这意味着他们可以在享受更舒适、更科技的日常驾驶体验的同时，依然能够信心十足地驶向远方，应对绝大多数非极端越野路况。
但是，如果你是那种追求极致、挑战极限的硬核越野玩家，可能会觉得新一代普拉多少了一些“野性”，或者对它的电气化部件在极端环境下的可靠性存疑。
总而言之，新一代普拉多的越野性能，依然是行业内的佼佼者。它在继承经典的同时，也拥抱了时代的进步，试图成为一台能够胜任更多场景的“全能型”越野SUV。至于它是“更好”还是“更好玩”，这就要看每个消费者心中的“普拉多”究竟是什么样的了。
关于一汽丰田最新改款普拉多（通常指2024年新一代 Prado，在中国市场以“普拉多”之名销售）的越野性能，这是一个让无数越野爱好者津津乐道的话题。究竟是更上一层楼，还是有所保留，这需要我们深入剖析其设计理念、技术配置以及实际表现。
核心理念的传承与演进：
首先要明确的是，普拉多作为丰田越野家族的重要一员，其“越野世家”的血统是毋庸置疑的。历代普拉多都以坚固的底盘、可靠的动力以及强大的越野能力著称。新一代普拉多在继承这一核心理念的同时，也注入了新的科技元素，试图在保留硬派越野基因的同时，提升其在日常驾驶的舒适性和科技感。
越野性能的“升”与“降”：一个多维度的审视
要评价越野性能的升降，不能简单地一概而论，需要从几个关键维度去分析。
1. 越野硬件升级，硬实力更强：
非承载式车身： 新一代普拉多依旧坚持了其标志性的非承载式车身（Ladder Frame）。这是判断一台越野车越野能力的基础，也是它与城市SUV最根本的区别。非承载式车身提供了极佳的车身刚性和抗扭曲能力，在崎岖不平的路面上，能够最大限度地保证车身结构的完整性，从而更好地发挥悬挂和四驱系统的作用。相较于一些采用承载式车身的“伪越野车”，这一点上，普拉多的越野基因得到了延续和强化。
改进的四驱系统： 新一代普拉多在四驱系统上进行了优化。根据不同的配置，可能会搭载全时四驱（Fulltime 4WD）或分时四驱（Parttime 4WD）系统，并配备中央差速锁以及后桥差速锁（在部分高配车型上）。这些都是保证强大越野能力的关键配置。尤其值得关注的是，通过对差速锁和电子控制单元的优化，新一代车型在复杂路况下的动力分配和牵引力控制能力理论上会更加出色。
更强的悬挂表现（可能）： 虽然丰田官方未大肆宣扬，但通常新一代车型的底盘和悬挂系统都会有优化。这意味着更长的悬挂行程（以应对更大的越野路面起伏）、更强的减震能力，以及更好的车轮抓地力。对于越野而言，长悬挂行程是吸收路面冲击、保持车轮与地面接触的关键。
越野辅助功能升级： 新一代普拉多可能会搭载更先进的越野监控系统（MultiTerrain Monitor），能够实时显示车轮状态、车身角度等信息，帮助驾驶员更好地判断路况。此外，多地形选择系统（MultiTerrain Select, MTS）的进一步优化，让车辆能够根据不同的地形（如沙地、泥地、雪地、岩石等）自动调整发动机、变速箱、四驱系统和刹车系统的响应，这无疑是提升了越野的便捷性和有效性。
电子脱困能力的增强： 很多现代越野车会通过电子限滑差速器（Traction Control）来模拟差速锁的功能。新一代普拉多在电子控制方面的进步，可能会使其在失去部分机械锁止能力时，仍能通过精密的电子干预实现脱困，尤其是在一些低附着力路面。
2. 动力总成的权衡：是“一招鲜”还是“全面均衡”？
这是讨论中一个比较有争议的点。早期公布的国内版本2.4T混动系统（T24AFTS HEV）在动力输出上是相当可观的。
扭矩输出的优势： 2.4T混动系统能够提供强劲的低扭输出，这是越野车辆非常看重的。充沛的低扭意味着在低速攀爬、脱困时，车辆会显得更加从容，对车辆和驾驶员的压力都更小。
混合动力带来的复杂性： 然而，混合动力系统也带来了额外的重量以及更复杂的控制逻辑。一些硬核越野玩家可能会担心，在极端严苛的越野环境下，复杂的电气元件是否会成为潜在的故障点，或者额外的重量是否会影响车辆的操控灵活性。
3. 舒适性与科技感的提升，是否“稀释”了越野本味？
新一代普拉多在设计上更加融入了现代SUV的元素，内饰的科技感和舒适性得到了显著提升。
更佳的公路表现： 经过优化的悬挂和动力系统，使得新一代普拉多在公路上的行驶质感、静谧性和燃油经济性都有了明显的改善。对于那些将普拉多作为日常通勤、长途旅行，同时偶尔会进行轻度越野的用户来说，这是一个巨大的进步。
“都市化”的趋势： 但对于一些追求极致越野体验的玩家而言，这种“都市化”的趋势也可能让他们产生疑虑。他们更看重的是原汁原味的机械素质，而不是花哨的电子装备。
重量的增加： 随着科技配置的增加和车身尺寸的调整，车辆的整体重量必然有所增加。在越野场景下，更重的车身意味着更大的惯性，在某些需要灵活操控的场景下可能会略显吃力，也可能增加油耗。
总结：是“升级”还是“演变”？
一汽丰田最新改款普拉多的越野性能，我认为更像是一种“演变”，而非简单的“升”或“降”。
从硬核硬件角度看，它的越野能力是在“提升”的。 非承载式车身、优化的四驱系统、电子辅助功能的进步，都让它在面对复杂地形时更加得心应手，并且提供了更便捷的越野体验。
但从“原教旨主义”的越野追求来看，它可能在某些方面有所“权衡”或“妥协”。 混合动力系统的加入、更侧重公路舒适性和科技感的内饰，以及因此可能带来的重量增加，都让它不再是那个“简陋但纯粹”的老普拉多。
我的看法是，新一代普拉多在保持了其核心越野能力的基础上，通过引入新的技术和设计，使其在“全能性”上得到了显著提升。 对于大多数用户而言，这意味着他们可以在享受更舒适、更科技的日常驾驶体验的同时，依然能够信心十足地驶向远方，应对绝大多数非极端越野路况。
但是，如果你是那种追求极致、挑战极限的硬核越野玩家，可能会觉得新一代普拉多少了一些“野性”，或者对它的电气化部件在极端环境下的可靠性存疑。
总而言之，新一代普拉多的越野性能，依然是行业内的佼佼者。它在继承经典的同时，也拥抱了时代的进步，试图成为一台能够胜任更多场景的“全能型”越野SUV。至于它是“更好”还是“更好玩”，这就要看每个消费者心中的“普拉多”究竟是什么样的了。
网友意见
主要还是妥协国家2020年碳排放减少40%的目标的！ 普拉多因为暂时没有采用2.0T的发动机，估计还是考虑到高海拔地区的动力持续性，还是沿用3.5的发动机继续服役！ 在车身和发动机排量没有做大的改变的前提下只能在驱动形式上扣点油耗了，以便满足日益苛刻的排放要求！
汽车之家有一组测试，测试效果对比之前的4驱能力来说，基本上退步不大，基本持平
但是不排除在极端使用情况下出现退步的情况下，毕竟车辆的使用路况千变万化，分时四驱介入毕竟有个反应时间，比全时四驱肯定有悬殊，但是理论上来说，仅仅是4驱的使用区间问题，跟4驱本身的能力关系并不大，还是要看调教！ 我个人愿意相信丰田
我不说下降没有，你可以参照几个方面自行判断
1差速锁几个
2扭力放大档有没有
3动力怎么样
你也可以参考我在帕杰罗问题下的回答
基本上四驱的技术没怎么动，动力比2.7提高比4.0下降呗，不过人家再下降仍然还是同级别同尺寸里面的王者……
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