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如何评价一汽丰田奕泽IZOA?

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奕泽IZOA,作为一汽丰田在小型SUV市场的重要布局,自上市以来就以其独特的设计和鲜明的个性吸引了不少目光。要评价这款车,咱们得从几个方面细细掰扯掰扯,就像看人一样,得从外到内、从骨子到面子都了解透了。

外观:大胆前卫,够“潮”够“酷”

奕泽的第一眼,绝对是让人过目不忘的。设计师们这次算是豁出去了,玩了一把“解构主义”的风格。车身线条非常复杂,各种棱角、折线、凹槽堆叠在一起,营造出一种强烈的雕塑感。特别是那个在前脸,“X”型的设计语言贯穿始终,大灯组造型锐利,进气格栅尺寸不大,但配合着下方夸张的雾灯区域和包围,整体看起来非常凶狠。

侧面更是奕泽的“灵魂”所在。那个隐藏式的后门把手,设计得像个小小的装饰件,与车门融为一体,这绝对是年轻人喜欢的“隐藏式”设计。而且,车身比例非常紧凑,前后轮距却显得比较宽,加上那个略微溜背的车顶线条和隐藏式的C柱,整体视觉效果非常敦实、运动。还有那个车尾,设计得同样复杂,各种层次感分明,尾灯造型也很有辨识度。

当然了,这么大胆的设计,有人觉得惊艳,也有人觉得用力过猛,甚至有点“化工产品”的味道。这就像有人爱穿花衬衫,有人觉得那是俗气,口味不同,没啥绝对的对错。但有一点可以肯定,那就是奕泽的外观绝对不随波逐流,它有自己的态度,适合那些想要在路上与众不同的人。

内饰:简约实用,细节见真章

坐进车里,奕泽的内饰风格就明显沉稳了不少,但依然带着一些年轻化的元素。整体布局以驾驶者为中心,中控台向驾驶位倾斜,方便操作。悬浮式的中控屏幕尺寸适中,下方是一些常用的物理按键,这种保留实体按键的设计,在如今越来越依赖触屏的时代,反而显得更加人性化和实用。

方向盘是真皮包裹的,手感不错,上面集成了不少功能按键。仪表盘是双圆仪表加上中间的行车电脑显示屏,虽然不是什么全液晶的炫酷造型,但清晰明了,各项信息一目了然。

奕泽在内饰的用料和做工上,还是延续了丰田一贯的扎实风格。虽然大部分地方还是硬塑料,但在一些经常接触的地方,比如门板内侧、扶手箱等,还是用了软性材质和皮质包裹,触感还不错。一些缝线的处理,也显得比较细致。

亮点在于一些细节的处理。比如那个仪表盘上的蓝色装饰,还有中控屏幕周围的蓝色或者红色(根据配置不同)的装饰条,都为相对沉闷的内饰增添了一丝活力。储物空间方面,虽然整体不算特别充裕,但对于日常的小物品放置也基本够用。后排空间,尤其是横向空间,因为车身尺寸和车门设计的原因,确实会显得有些局促,不适合长时间乘坐多人。

动力与操控:小钢炮的潜质,开起来有乐趣

奕泽搭载的是丰田的2.0L自然吸气发动机,匹配的是CVT无级变速箱(模拟10速)。这套动力总成,很多人可能觉得2.0L的排量在如今的涡轮增压时代不算突出,但实际开起来,它却有着不错的表现。

这台发动机的最大功率不算高,但扭矩输出比较线性,与CVT变速箱的配合也相当默契。起步阶段,动力响应比较积极,提速过程平顺且顺畅,没有涡轮车那种突然爆发的推背感,但动力储备足够应付城市日常驾驶和偶尔的超车需求。CVT变速箱在平顺性上做得很好,换挡几乎感觉不到顿挫,让驾驶体验更加轻松。

更值得一提的是奕泽的底盘和操控。虽然定位是小型SUV,但它骨子里透着一股子“小钢炮”的味道。底盘调校偏向运动,路感比较清晰,过弯时车身侧倾抑制得相当不错,能够给到驾驶者足够的信心。转向手感也比较精准,指向性也比较到位。你开着它在弯道里穿梭,会觉得车随心动,有一定的驾驶乐趣。

不过,也得客观地说,2.0L的发动机在高速巡航或者需要强劲动力输出时,可能会稍显力不从心,尤其是在满载的情况下。CVT变速箱虽然平顺,但急加速时发动机的噪音会比较明显,而且那种“拉扯感”也会让一些追求驾驶激情的人觉得不够直接。

安全配置:不含糊,主动安全是亮点

丰田在安全配置上从来不吝啬,奕泽也不例外。全系标配的“TSS主动安全系统”是它的一大卖点。这套系统包含了预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离预警系统(LDA)、自适应远近光灯控制系统(AHB)以及全速域自适应巡航控制系统(ACC)等功能。

尤其是在这个级别的车型中,标配这些主动安全配置是非常有诚意的。这些功能能够在很大程度上提升行车的安全性,尤其是在城市拥堵路况下,ACC能大大缓解驾驶疲劳,PCS和LDA则能在关键时刻提供预警甚至辅助刹车,避免事故发生。

除了主动安全,被动安全方面,奕泽也采用了高强度钢车身结构,并且在一些关键部位进行了加强。安全性方面,你可以放心地把它交给丰田。

总结一下:

一汽丰田奕泽IZOA,是一款非常有特点的小型SUV。

优点:
外观设计大胆前卫,个性十足,辨识度极高。
内饰简约实用,用料和做工在同级别中属于中上水平,细节处理到位。
动力平顺,操控底盘扎实,具有一定的驾驶乐趣。
标配强大的主动安全系统,安全性配置非常出色。

缺点:
后排空间相对局促,尤其是横向和头部空间。
2.0L自然吸气发动机在动力爆发性上稍显不足,尤其是在高负荷情况下。
CVT变速箱在急加速时噪音控制一般,缺乏一些激情。
设计过于个性化,可能不被所有消费者接受。

谁适合奕泽?

我觉得奕泽更适合那些追求个性、注重驾驶感受、对安全配置有较高要求,并且主要以个人或两人使用为主的年轻消费者。如果你是那种喜欢把车开得有点意思,愿意为了独特的外观和良好的操控性而忽略一些空间上的小妥协的人,那么奕泽绝对值得你认真考虑。它不像那些千篇一律的家用小车,它有自己的态度,开着它,你能感受到一种与众不同。

网友意见

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这车实在是有点意思的,聊一下吧。

比较在意的几个地方如下:

1.不丰田到接近“叛逆”

2.“叛逆”(紧凑)的有道理吗

3.可以怎么改

1.不丰田到接近“叛逆”

我直到现在都不相信会在丰田本品牌上,量产出这么一台接近“叛逆”的车。

第一次看到这车的概念版时,尤其是车身的后部,当时心里想的就是“也就看看吧,能不能量产还不知道呢,要是真量产的话,也会大概率被改回成中庸的样子吧”

而,现在居然真的把它给量产出来了;而且,居然基本上概念车时的元素保留的还不错。

还是优先整体的风格、还是保留了进攻性、只不过从两门变成了四门。

而且,现在貌似居然还卖的不错。(这个卖得还不错,其实个人挺欣慰的,先说着车的事吧,文末在回来聊。)

在一个以追求实用品牌中,突然出现了一台追求性格的车,会让人觉得有点不一样的感觉。

而,这可能却刚刚好是有趣的地方。

曾经偷偷设想过这么一个场景:


某男:“我买车了,买了台很好看的小SUV”

准女友:“哇,买的什么车,快带我去兜风”

某男:“丰田”

准女友:“哦”

某男:“怎么了,去兜风呀”

准女友:“哦”


把女友拖到车前

准女友:“哦............my god,买它买它。不对,兜它兜它。”

那,现在问题来了...兜完以后准女友会不会变成女友呢?


不知道现实生活中会不会出现类似这样的场景。

一个车型完全出脱与原来的品牌主线形象,让人觉得耳目一新,很想试吃。

奕泽IZOA貌似做到了。

而,这种出脱只要不是负面的,绝大概率上对本品牌的品牌价值上是有+阿尔法效应的。


而且,在主流品牌里面买小众车还有一个隐藏Bug.

那就是你可以独自享受着小而美同时,却不用承担因为小众而需要承担的成本。

当别人的小钢炮或者性格车时不时会受困于车辆频繁小毛病、或配件无处找、或者高昂的修理费时。

你却还是可以继续享受丰田的遍布全国的经销店,和实惠维修保养价格。

这个Bug你要用吗?


2.“叛逆”(紧凑)的有道理吗

这是所有有自己性格追求的车不可避免的问题,要有性格就不可能再做一台全方面的水桶车了。

一般来说,愿意买这种车的人应该都是因为太过于喜欢它的长处(默默认可它的不足)才下手的。


奕泽IZOA也为了基本延续概念车时接近两门轿跑的感觉,就不得不把后车窗做得很小很小。

但,说到后排空间,真坐进去的时候却也不小。

只不过前排过于宽大的座椅和为了凸显自己造型的小车窗,给了人一种后排很小很拥挤的心理暗示。

如下图,那个小小的车窗真的是个巨大的幌子。


而是至于是要坐在后排的开扬感,还是要轿跑的时尚感。

各位拿钱自己投票喽。


性能方面来说,可以说挺扎实了。

这么个车放个2.0L的发动机,126kw的功率和203Nm的扭矩,应该很够用了。

另外还有个官方叫“Direct Shift CVT”变速箱。怎么Direct了?


传统的变速箱是通过钢带在两个锥形齿轮间变化来传递动力和改变传动比的。

由于钢带和锥形齿轮之间的的摩擦系数有限,所以在起步这种突然间加大负荷的时候,动力总成出于保护整个系统的考虑,在设定上会缓慢的加载驱动力,而不是一次直接把油门给的需求功率给全部加上。

这就是我们平时觉得CVT可能会有点肉的一个原因之一。(传统CVT工作原理可以看下图)

而,Direct Shift CVT,其实是在CVT的基础上再加了一个齿轮传动的机构。在起步的时候是用齿轮传动的,动力能够直接地损失较少地延迟较少地传递给车轮。

带来的也就是动力的直接感(工作示意如下图)

我自己实际开的时候,尤其起步的时候,确实没有传统CVT的犹豫感,这个Direct确实有那么点意思。

这套动力总成搭配起来服用的话,开得还是很自如的。


另外虽然是台SUV,这车的重心也还是控制在了很低的水平。

而且,这是一台原型基于欧洲市场开发的车,对标的都是欧洲那些注重操控的车型。

官方也说了,这车是经历纽博格林赛道和欧洲各个实际路况的考验的。

纽博格林就是传说中的绿色地域,一般敢拉到那里去做测试的车,那性能下限肯定是低不了的。

网上有些在说奕泽IZOA有德味,不是没有原因的。


自己开的时候也是,第一次开SUV能够开出接近Sedan的感觉。

无论是坐姿、视野、车辆的响应、车身姿态的动作,都没有让我觉得自己是在开一台SUV。

嗯,真的很Sedan,个人觉得能做到这种接近,可能是不是挺难的。

(有没有大神能够告知同等价位有类似感觉的SUV呀。)


甚至,联想到这车如果在雪地里耍的话,应该会很好耍的。

重心也低、方向也跟手、动力响应也跟脚,车身姿态也安定。那车子滑起来应该也是很好玩的。

好想参加一次奕泽IZOA的冰雪试驾,不知道有没有这个机会。


3.可以怎么改

这车本来已经是非常激进的设计了,如果再在稍微改一改的话,那在街上的回头率可能就真的很高了。

国外就有很多官方的改装版本,可以试着对照着改一下。

像这个拉力版的:

还有GR版的:

还有TRD版的:

好像一汽丰田官方渠道也出了官方的特装版,虽然不那个狂拽炫酷X炸天。

但是避免年检时的各种麻烦,买个官方版也是不错的选择。



最后,回到文初说的,为什么看到这个车卖得还不错,内心会有点惊讶之外的欣慰呢。

因为,看来中国市场可能真的已经有一定程度上接受多元化了。

已经能够在14万以上的价位接受一台比较个性的车型了。


嗯,市场越来越成熟了。希望以后也能有更多这样的性格车陆续的出现在市场上,被能够被消费者们接受吧。

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