有哪些性能车原厂出品时性能就真的很躁？
首先得说说 宝马 M3/M4 系列。这俩可以说是性能车界的“常青树”，每一代都让人垂涎欲滴。特别是最近几代的 M3 (G80) 和 M4 (G82)，那设计语言简直就是“不怒自威”。前脸那个巨大的“猪鼻子”双肾格栅，虽然引起了不少争议，但你不可否认它散发出的侵略性。坐进去，更是扑面而来的运动氛围：赛车桶椅，碳纤维饰板，还有那个标志性的 M 部门调校过的方向盘，握上去你就知道这车不是来跟你“聊人生”的。
动力方面，M3/M4 搭载的是宝马引以为傲的 S58 直列六缸发动机，从 3.0 升的排量里能榨出四百多甚至接近六百匹马力（Competition 版本），配合 ZF 的八速 M Steptronic 变速箱或者传说中的 GKN 六速手动挡（有些版本），那种推背感简直是源源不断。而且，宝马 M 部门在底盘调校上是出了名的“老司机”，转向精准得不像话，过弯的时候车身支撑性十足，你能清晰地感受到轮胎与地面之间的沟通，让你信心倍增，敢于去挑战车辆的极限。而且，很多 M 系列车型还配备了 M Sport Differential（电子限滑差速器），这玩意儿能让你在出弯时更早地踩油门，而且不至于失控，那种感觉，只有开过的人才懂。如果你再选配 M Carbon Bucket Seats，那包裹性简直是把你牢牢固定在座位上，让你在激烈驾驶时更加专注。
再来聊聊 保时捷 911 GT3/GT3 RS。提到保时捷，很多人会想到 911 的经典造型，但 GT3 系列，那简直是把极致的赛道性能直接搬到了公路。它的外观就充满了赛道基因：夸张的大尺寸尾翼，空气动力学套件随处可见，车身线条流畅且充满力量感。坐进去，你会发现它不像普通跑车那样堆砌华丽的内饰，更多的是一种纯粹的、以驾驶为中心的布局。轻量化的座椅，Alcantara 的包裹，再加上那个标志性的中置转速表，无一不在告诉你：“这是为赛道而生，为速度而活。”
它的灵魂在于那台 4.0 升自然吸气水平对置六缸发动机。是的，你没看错，在这个涡轮当道的年代，保时捷依然坚持使用自然吸气，而且是将性能发挥到极致的那种。这台发动机能在高转速时爆发出惊人的声浪和动力，尤其是当你把转速指针推过 7000 转，那种声嘶力竭的咆哮，配合着源源不断的动力输出，绝对是肾上腺素飙升的体验。而且，GT3 系列标配的也是 PDK 双离合变速箱，换挡速度快到让你几乎感觉不到顿挫，每次换挡都伴随着清脆的排气声浪，简直是一种听觉和触觉的双重享受。
保时捷在底盘调校上更是艺术品，GT3 系列的底盘调校更是达到了一个难以置信的高度。它使用了大量的轻量化材料，重心极低，再加上先进的悬挂系统和精准的转向，让你在赛道上能够做出教科书般的过弯动作。特别是 GT3 RS，它甚至还有一套主动式空气动力学系统，能够根据车速和转向角度自动调整尾翼和前扰流板的角度，瞬间增加下压力，让你在高速过弯时稳如磐bmatrix。可以说，911 GT3/GT3 RS 就是一台披着合法上路外衣的赛车，它原厂就已经达到了很多人梦寐以求的性能水平。
最后，我们不能不提 梅赛德斯AMG C63 S (或其后继车型 AMG C43)。虽然新一代 C63 S 换装了四缸混动系统，但我们还是得怀念一下那个搭载 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机的时代。那台 V8 发动机，简直是性能车的“发动机教科书”。它带来的轰鸣声，那种低沉而富有力量的咆哮，听着就让人心生敬畏。C63 S 的外观也足够嚣张，宽体车身，夸张的排气管，车头那个 AMG 专属的垂瀑式格栅，一看就知道不好惹。
坐进车内，虽然有豪华感，但AMG 的运动风格也毫不掩饰。桶形座椅、碳纤维饰板、运动方向盘，都让你时刻准备着爆发。V8 发动机带来的不仅仅是强劲的动力，更是那种浑厚的扭矩储备。从低转速开始，就能感受到源源不断的推力，配合着AMG Speedshift MCT 九速变速箱，动力传输毫不含糊。它的底盘调校也很有特色，虽然不像宝马那样极致的精准，但却有着一种“力量感”的操控。在弯道里，你能感受到车身传递过来的力量，配合着强大的刹车系统，让你在享受速度的同时，也能获得足够的安全感。AMG 车型还经常会配备一些驾驶模式，比如“Race Start”弹射起步功能，让你在起步时就能体验到极致的加速快感。而且，AMG 的声浪调校也是行业标杆，每一次油门的深踩，都伴随着荡气回肠的排气声浪，绝对能点燃你的驾驶激情。
总结一下，这些车子之所以原厂出品就“躁”，不仅仅是因为它们拥有强大的发动机和惊人的马力，更重要的是，它们在设计、底盘调校、变速箱匹配以及各种细节上都做到了极致的平衡和优化，让你在不进行任何改装的情况下，就能享受到最纯粹、最直接的性能体验。它们就像是精心打磨过的武器，从兵工厂里出来就锋利无比，随时等待着被唤醒，去征服每一寸赛道和每一条让你热血沸腾的道路。
网友意见
这个问题很有趣，我就偏好原厂出品就很躁的车型，这里的「原厂」更注重的还是「官方」一词。同人小说再合乎你的口味，也不如官方给的剧情更牵动人心。
下面这几款车，个人还是比较推崇哒。
「钢炮之王」——奔驰 A45 AMG
（对的，我就叫它钢炮之王，出来行走江湖，总得有个花名，后面几辆我也都取了。）
「原厂躁」，自然不能少曾经红极一时的街头之王。
一辆 A 级车的体型，塞下了一颗 2.0T，381 匹马力的心脏。
4.2 秒的百公里加速成绩，更是让市面上的钢炮们尾灯都看不到，只够吃吃它的尾气。
不要去比其它什么参数了，我觉得 A45 就是 2.0T 的标杆。
而且 A45 AMG 造型（不带套件的时候）算得上精致低调，早些年问起年轻人最想买的车，大多数都会脱口而出：A45！
不过这也只是曾经了……
「纽北光环」——思域 Type-R
这台在纽北赛道跑出 7 分 43 秒 8 成绩的思域 Type-R，基本与原厂保持着一致的重量和动力，可以说纽北前驱王就是如此原汁原味。
开过的话你会发现，Type-R 的动力并没有它高亢的排气声浪那般暴躁，306 的马力和 400 牛·米的数据也算中规中矩，不过正是由于纽北光环加身，让人聊起小钢炮时，都忍不住捎上它。
何况，它也没 A45 那么贵是吧？。。。好像在国内不是
「新晋冠军」——奥迪 RS3
刚刚开完新的 RS3，就把它列进来，是因为在我罗列的这些车里，估计能秒掉 A45 的就是 RS3 了。
奥迪官方给出 RS3 的百公里数据是 4.1 秒，但有媒体测出过 3.7 秒！
它目前也是钢炮界中最顶尖的存在，直列 5 缸发动机，马力高达 400 匹！简直让许多超跑都汗颜。
RS3 的一个必杀技是 Quattro 四驱系统，根据奥迪以往的表现来看，它表现出来的稳定性是极其难能可贵。而且无论哪个主流媒体评价这款车时，都认为其不逊色于宝马 M 的操控。
加上买菜车的外观，让它的使命又多了一条，那就是尽情地扮猪吃老虎。反正街上也基本没有能跑过它的车了。
（开演唱会，我们怕过谁。）
真羡慕，那个和欧阳靖握手三次的小姐姐。
https://www.zhihu.com/video/891370614961606656
「低调的黑马」——高尔夫 R
高 R 其实跟 RS3 就很难比了，多数人也最多是同 S3 比一比。
但你也别小看了高 R，这辆造型跟家用高尔夫没啥差的钢炮，百公里加速照样跑进了 4.6 秒，而且 高尔夫 GTI 是很多小年轻的梦想座驾，高尔夫 R 则是 GTI 的升级款。
其实高尔夫 R 给我最大的感觉，倒不是加速多快，而是像屁股坐在地板上，过个减速带能让屁股开裂。
当然大众的机械感调教得很好，能驾驭这台车的车主肯定也会萌发强烈的满足感。
而在路上秒个车子，只要不是过于狠的角色，也是信手拈来。
「BMW 的精髓」——宝马 M3
还是得说说宝马吧，毕竟 M3 怎么也绕不过去。
M3 虽然极其暴躁，但不能跟上述车做类比了，因为作为 B 级车的它并不能称小钢炮，最多叫大钢炮了。
M3 从 1976 年征战开始，M3 曾夺得超过 1500 座冠军奖杯，而且第一代 M3 总共生产超过 19000 台！
可以说，M3 一直都是人们追逐梦想之车。
所以路上买个三系假装 M3 的应该也是最多的。
如今的 M3 提升还是很明显的，431 匹马力、550 牛·米最大扭矩，躁的同时也非常经典。
「丰田的匠心」——雷克萨斯 RC F
说完 BBA，还是要提一提雷车的。
F 系列是雷车中最经典的性能车，其中就有雷克萨斯的招牌——LFA。
不过今天不说传奇跑车，我们说说 RC F。
雷克萨斯的 F 字母是来自于日本富士山下的一条赛道——Fuji Speedway，它代表了日本性能车的巅峰技术。
RC F 搭载的发动机是 5.0L 自吸 V8，最大功率 477 马力，峰值扭矩 530 牛·米，虽然跟主流 BBA 性能车还有些距离，但热爱自吸的车迷想必更喜欢它。
毕竟，一个 V8 的 LOGO 就能吸引太多自吸的粉丝。
而且 RC F 还有雷车自身的特点，那就是在追求性能的同时还不忘驾驶的舒适性，这样的性能车，偶尔买个菜的时候，好处就出来了。
最后还要带一嘴。
「更小，所以更猛」——奥迪 TT RS
这不是奥迪 TTS，是跟 RS3 相同动力系统的 TT RS，身材更小的它自然动力表现上也更猛，不过作为跑车，扮猪吃老虎的属性还真不如钢炮，而且这价格……还是 RS3 更靠谱。
所以，有人想听我讲一下 TTRS 的体验感受吗？
本期不务正业先到此结束。
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