92年桂林空难的真相是什么？
为了尽可能详细地还原一个可能接近您想了解的事件，我们需要先澄清几个可能性：
1. 您记忆中的事件名称或年份可能存在偏差： 航空事故的名字和发生年份有时会被混淆或记忆模糊。桂林作为旅游城市，其机场（桂林两江国际机场，但当时可能叫桂林机场）作为重要的中转站，也可能发生过一些空中事件，只是不一定发生在1992年，或者不以“桂林空难”这样的名称被广泛提及。
2. 您所指的可能是与桂林相关但发生在其他地方的空难： 有时候，一些涉及桂林旅客或航线的事故，也可能被与发生地关联起来。
3. 可能是一起未被公开或未造成大规模伤亡的事件： 虽然可能性较低，但也不能完全排除。
为了帮助我找到您可能在寻找的真相，您能否提供更多信息？ 例如：
您是在哪里听到或看到“92年桂林空难”的？
您是否记得事故涉及的航空公司？
坠机的大致地点是在桂林附近，还是在其他地方？
您是否记得事故的飞机型号？
是否记得事故的起因或影响？
在没有更具体信息的情况下，我先提供一些中国民航史上比较重要的、可能与您的记忆有部分重叠的空难信息，以供参考：
如果您的记忆指向的是中国民航重大事故，但年份或地点稍有出入，以下是一些可能的情况：
1992年在中国民航历史上确实发生过几起事故，但并非以“桂林空难”闻名：
例如，1992年11月23日，中国国际航空公司的波音737300型客机在武汉坠毁（武汉空难），造成133人遇难。这起事故当时引起了极大的关注。
还有其他一些规模较小的事故或事故征候，但可能没有达到“空难”的级别而被广泛传播。
如果您的关注点是“桂林”这个地理位置，那么需要看是否存在与桂林机场相关的特定事件：
桂林作为重要的旅游目的地，其机场（两江国际机场）吞吐量不小。 在民航早期，由于技术、管理和运行环境的限制，事故率相对较高，但每一次重大事故都会有记录和报道。
如何深入查找真相（如果您有更多细节）：
一旦您能提供更多线索，我们可以从以下几个途径去核实：
1. 中国民用航空局（CAAC）的官方记录： 官方会有对重大航空事故的调查报告和通报。
2. 当时的新闻报道： 通过查阅1992年及前后时间的报纸、电视新闻档案，可以找到当时的报道。
3. 航空事故数据库： 一些国际性的航空事故数据库（如Aviation Safety Network）也会收录全球范围内的航空事故。
4. 航空爱好者和研究者的讨论： 很多航空爱好者会收集和整理航空事故信息，可能在相关的论坛或网站上有所提及。
暂时来说，关于“92年桂林空难”的说法，我无法提供一个确切的、详细的真相，因为它似乎不是一个被广泛记录和提及的特定事件。
请您再仔细回忆一下，或者提供任何您能想到的细节，我将尽力根据这些信息去寻找最接近您所指的事件的真相。
网友意见
那个所谓法医的文章根本就是有政治倾向的段子。下面是我的分析：
1992年11月24日上午约7时54分，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还。
关于这次空难网上早已流传了众多假说，有UFO事件说，有导弹击落说，也有恐怖分子爆炸说，还有2机相撞说，但网上流行的说法中普遍将飞行员人为因素和飞机故障优先排除掉了，理论的依据是：飞行员飞行经验丰富、飞行记录良好，飞机技术先进且服役不久。但如果你能多看一些空难调查，就会发现其实很多时候就算优秀的飞行员也会犯致命的错误，那些看上去再先进的技术也可能隐藏着致命的缺陷，空难调查必须是建立在客观、数据、实验的基础上的，而不是靠揣测和臆想。下面就说说我对这次空难的不同看法。
我认为公众普遍疏忽了这次空难的另一种可能：机械故障。为此我不得不提发生在美国的三起飞行事故。
第一起联合航空585号航班空难：
1991年3月3日，联合航空机型为波音737-291的585号航班执行从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场的飞行任务，飞机在准备降落科罗拉多泉机场时，垂直尾翼的方向舵突然转向右侧，飞机随后向右翻滚直到坠毁，机上25名乘客和机组成员全部遇难。
当时科罗拉多泉机场上空天气晴朗，尽管伴有强气流，但事后证明气流并未对飞机造成太大影响。
机长Harold Green 52岁，有20年的飞行经验，飞行总时长达到9902小时，其中飞行波音737的时间足有1732小时，表现十分优异。
副机长Patricia Eidson 42岁，总飞行时长3903小时，其中飞行波音737的时间长达1077小时，表现优秀。
事故发生时机组试图控制飞机，但飞机完全失控，短时间内撞向地面。
585号航班的残骸分布在不到一个足球场大的空地上，整架飞机粉碎性解体，几乎找不到大块的飞机残骸，坠机现场甚至找不到一块完整的肢体。美国国家运输安全委员会（NTSB）未能给出调查结论。
第二起全美航空427号航班空难：
1994年9月8日， 全美航空机型为波音737-300的427号航班在准备降落匹兹堡国际机场时坠毁，垂直尾翼的方向舵突然转向左侧，飞机随后向左翻滚直到坠毁，机上132名乘客和机组成员全部遇难。
当时匹兹堡国际机场上空天气晴朗，无风。
机长Peter Germano 45岁，总飞行时长12000小时，是非常优秀的飞行员。
副机长Charles Emmett 38岁，总飞行时长达9119小时，同样表现优异。
事故发生时机组同样试图控制飞机，但飞机完全失控，留下最后时段的对话内容几乎只有喊叫，飞机短时间内撞向地面。
427号航班的残骸除部分垂尾保留完好外，其他部分全部粉碎性解体，同样搜救人员没有找到一块完整的肢体。NTSB未能给出调查结论。
第三起东风航空517号航班遇险：
1996年6月9日，东风航空机型为波音737-200的517号航班，执行由新泽西州的特伦顿飞往维吉尼亚州里奇蒙机场的任务，飞机在1200米高空飞行时突然亳无预警地向右翻转，而方向舵像是被卡死了般完全失控，在飞行员试图矫正飞机姿态时，又突然恢复正常，机长及时调整飞机姿态，最终安全降落。正是这起事故，彻底揭开了前两次空难的未解之谜，最终证实飞机方向舵的液压器在经历极端温差时，该系统就会被卡住，导致飞机失控偏转，调查结果公布后，波音公司修改了所有波音737的尾舵设计，并为全球服役的波音737客机更换有关零件。
看完这三起飞行事故，我们回过头来检查一下桂林11.24空难有哪些相似之处。
1、桂林空难的机型是波音737-300型客机，美国发生事故的三架飞机机型分别是波音737-291、波音737-300和波音737-200.
2、桂林空难发生时间是1992年，正好位于美国三起事故之间。
3、桂林空难发生处于飞行末段的降落阶段，正好位于桂林市南部阳朔县上空，美国两起空难均发生在航班降落之前十几分钟内。
4、桂林空难的主驾驶员和副驾驶均为经验丰富的飞行员，天气状况良好，与美国两起空难发生时的情况相同。同时机组成员都试图重新控制飞机姿态，但均已失败告终，飞机在极短时间内撞向地面。
5、桂林空难与美国两起空难的坠机现场极其相似，均为粉碎性解体，找不到一具完整的尸体。
分析到这里，我想机械故障的假说已经不应该被忽视了。同时针对网上流传的一些“迷”我也想再多说几点：
第一，2个黑匣子（语音记录仪和数据记录仪）均损坏的情况并非罕见，在很多空难中都发生过黑匣子完全毁坏数据无法恢复的情况，桂林空难的黑匣子损毁不应作为神秘轮的依据。
第二，尸体和机体的粉碎性解体在空难现场也并不少见，碎肉和残骸混在一起的现场很多，有的空难甚至出现飞机无残骸散落无任何大块机体存留的现象，直接砸出了一个不足30平方米的深坑。因此尸体和机体的粉碎也不能作为神秘轮的依据。
第三，飞行员无论有多丰富的飞行经验，但只要在关键时刻判断稍有失误，一样会导致机毁人亡，这种案例屡见不鲜，甚至瑞士十字航空还出现过混了20多年机长的老菜鸟最终导致飞机坠毁的事件。
最后，我并不否认桂林空难的其他假说，但是我也不想遗漏掉任何其他可能的原因，我想聪明的你一定也会有自己的判断。
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