92车加95号油会更好吗？
92号汽油和95号汽油，它们最大的区别就在于“辛烷值”。你可以把辛烷值想象成汽油的“抗爆性”指标。
什么是爆震？
发动机在工作时，汽油和空气的混合物会被压缩，然后火花塞点燃，产生燃烧。这个过程如果顺利，会产生平稳的推力，驱动活塞运动。但是，在某些情况下，混合气会在火花塞点燃之前，自己“提前爆炸”了，这就像是燃烧不均匀，产生一种金属敲击声，我们称之为“爆震”或者“敲缸”。
爆震的危害可不小，它会：
损害发动机内部零件： 持续的爆震会冲击活塞、连杆等部件，长期以往可能导致这些零件过早损坏，甚至烧蚀活塞顶部。
降低发动机功率和效率： 爆震时，发动机的燃烧过程变得混乱，无法有效地将燃料的能量转化为动力。
增加油耗： 为了避免爆震，发动机的行车电脑会采取一些措施，比如提前点火时间，但这反而会加剧爆震的可能性。
辛烷值与抗爆性
辛烷值越高，汽油的抗爆性就越好。也就是说，它越不容易在高温高压下自燃。
92号汽油： 它的辛烷值是92%，意味着它相当于92%的异辛烷和8%的正庚烷的混合物（这只是一个参照标准，实际汽油成分更复杂）。
95号汽油： 它的辛烷值是95%，抗爆性比92号要强。
那么，92号车加95号油，到底会不会更好？
这需要看你的车子“被设计成”适合加哪种标号的汽油。
1. 看车辆说明书或油箱盖： 这是最直接、最权威的判断依据。绝大多数汽车制造商都会在用户手册或者油箱盖内侧标注推荐使用的汽油标号。
如果你的车推荐加92号汽油：
加95号汽油，可能没什么“明显”的好处，甚至有点“浪费”。 为什么这么说？因为你的发动机的压缩比、点火正时等参数都是按照92号汽油的抗爆性来设定的。你给它加了抗爆性更好的95号汽油，它也无法充分利用这种“优势”，因为发动机的设计上限就是如此。就像给你一瓶高级红酒，你却用它来洗脚，效果并不会比普通水更好，反而有点浪费。
有没有一点点好处？ 理论上，在一些极端情况下，比如高温天气、发动机负荷特别大的时候（比如爬坡、满载），95号汽油提供的更强抗爆性，或许能让发动机运行得更“稳定”一点点，减少出现轻微爆震的可能性。但这种差异，对于大多数普通驾驶者来说，几乎是无法察觉的。
如果你的车推荐加95号汽油（或更高标号，如98号）：
绝对不要加92号汽油！ 你的发动机压缩比高，对燃油的抗爆性要求也高。如果强行使用92号汽油，很容易在发动机工作时发生爆震。前面我们已经说了，爆震对发动机的损害是实实在在的。
加95号汽油（或推荐的更高标号），就是“必须”的，也是“更好”的选择。 这能保证发动机按照设计要求正常工作，发挥出应有的动力和效率，并且保护发动机不受损害。
2. 发动机的“智慧”： 现在的汽车发动机大多配备了“爆震传感器”。这个传感器就像一个“听诊器”，时刻监测着发动机内部是否有爆震的发生。
如果加了比推荐标号低的汽油，爆震传感器会检测到爆震。 此时，发动机控制单元（ECU）会介入，通过调整点火正时（延迟点火）来抑制爆震。这样做的好处是保护了发动机，但坏处是会牺牲一部分动力和燃油经济性（油耗可能会上升）。
如果加了比推荐标号高的汽油，发动机的“智慧”就有点“英雄无用武之地”的感觉。 ECU仍然会按照原有的程序去工作，它不会因为你加了更高级的汽油就自动优化点火正时来榨取更多动力（除非车辆本身的设计允许）。
总结一下：
92号车加95号油，理论上不会“更好”，最多也就是“没坏处”，但可能会白花钱。 除非你的车对燃油标号的适应性特别强，或者在非常极端的条件下，否则你很难感受到任何显著的提升。
95号车（或更高标号推荐车）加92号油，绝对是“不好”的，并且会损害发动机。
所以，最省心、最科学的做法就是：
严格按照你车辆的说明书或者油箱盖上标注的推荐汽油标号来加油。 不要盲目追求“更高标号就一定更好”，这往往是一种误解。你的车子设计出来的“性格”决定了它适合吃哪种“饲料”。
如果你实在不确定，或者想知道你的车是否能“兼容”高一级的汽油，可以咨询你的汽车品牌客服或者专业的汽修师傅，他们能给出更准确的建议。
什么是爆震？
发动机在工作时，汽油和空气的混合物会被压缩，然后火花塞点燃，产生燃烧。这个过程如果顺利，会产生平稳的推力，驱动活塞运动。但是，在某些情况下，混合气会在火花塞点燃之前，自己“提前爆炸”了，这就像是燃烧不均匀，产生一种金属敲击声，我们称之为“爆震”或者“敲缸”。
爆震的危害可不小，它会：
损害发动机内部零件： 持续的爆震会冲击活塞、连杆等部件，长期以往可能导致这些零件过早损坏，甚至烧蚀活塞顶部。
降低发动机功率和效率： 爆震时，发动机的燃烧过程变得混乱，无法有效地将燃料的能量转化为动力。
增加油耗： 为了避免爆震，发动机的行车电脑会采取一些措施，比如提前点火时间，但这反而会加剧爆震的可能性。
辛烷值与抗爆性
辛烷值越高，汽油的抗爆性就越好。也就是说，它越不容易在高温高压下自燃。
92号汽油： 它的辛烷值是92%，意味着它相当于92%的异辛烷和8%的正庚烷的混合物（这只是一个参照标准，实际汽油成分更复杂）。
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那么，92号车加95号油，到底会不会更好？
这需要看你的车子“被设计成”适合加哪种标号的汽油。
1. 看车辆说明书或油箱盖： 这是最直接、最权威的判断依据。绝大多数汽车制造商都会在用户手册或者油箱盖内侧标注推荐使用的汽油标号。
如果你的车推荐加92号汽油：
加95号汽油，可能没什么“明显”的好处，甚至有点“浪费”。 为什么这么说？因为你的发动机的压缩比、点火正时等参数都是按照92号汽油的抗爆性来设定的。你给它加了抗爆性更好的95号汽油，它也无法充分利用这种“优势”，因为发动机的设计上限就是如此。就像给你一瓶高级红酒，你却用它来洗脚，效果并不会比普通水更好，反而有点浪费。
有没有一点点好处？ 理论上，在一些极端情况下，比如高温天气、发动机负荷特别大的时候（比如爬坡、满载），95号汽油提供的更强抗爆性，或许能让发动机运行得更“稳定”一点点，减少出现轻微爆震的可能性。但这种差异，对于大多数普通驾驶者来说，几乎是无法察觉的。
如果你的车推荐加95号汽油（或更高标号，如98号）：
绝对不要加92号汽油！ 你的发动机压缩比高，对燃油的抗爆性要求也高。如果强行使用92号汽油，很容易在发动机工作时发生爆震。前面我们已经说了，爆震对发动机的损害是实实在在的。
加95号汽油（或推荐的更高标号），就是“必须”的，也是“更好”的选择。 这能保证发动机按照设计要求正常工作，发挥出应有的动力和效率，并且保护发动机不受损害。
2. 发动机的“智慧”： 现在的汽车发动机大多配备了“爆震传感器”。这个传感器就像一个“听诊器”，时刻监测着发动机内部是否有爆震的发生。
如果加了比推荐标号低的汽油，爆震传感器会检测到爆震。 此时，发动机控制单元（ECU）会介入，通过调整点火正时（延迟点火）来抑制爆震。这样做的好处是保护了发动机，但坏处是会牺牲一部分动力和燃油经济性（油耗可能会上升）。
如果加了比推荐标号高的汽油，发动机的“智慧”就有点“英雄无用武之地”的感觉。 ECU仍然会按照原有的程序去工作，它不会因为你加了更高级的汽油就自动优化点火正时来榨取更多动力（除非车辆本身的设计允许）。
总结一下：
92号车加95号油，理论上不会“更好”，最多也就是“没坏处”，但可能会白花钱。 除非你的车对燃油标号的适应性特别强，或者在非常极端的条件下，否则你很难感受到任何显著的提升。
95号车（或更高标号推荐车）加92号油，绝对是“不好”的，并且会损害发动机。
所以，最省心、最科学的做法就是：
严格按照你车辆的说明书或者油箱盖上标注的推荐汽油标号来加油。 不要盲目追求“更高标号就一定更好”，这往往是一种误解。你的车子设计出来的“性格”决定了它适合吃哪种“饲料”。
如果你实在不确定，或者想知道你的车是否能“兼容”高一级的汽油，可以咨询你的汽车品牌客服或者专业的汽修师傅，他们能给出更准确的建议。
网友意见
EPA在19年初的时候发布了一套本田的1.5T(L15B7)发动机的benchmark。分别使用了两种基准燃料做了一遍，分别是Tier2(辛烷值较高，对应premium)与Tier3(是一种含10%乙醇的汽油，辛烷值略低，对应regular)，两种汽油的具体性能指标见末尾。
注，文末的链接里，EPA还做了丰田2.5L，马自达2.5T等其它发动机的benchmark，在不同发动机两种燃料的影响是不一样的。
可以看到，使用高标号汽油的时候，高转速高扭矩的高负荷区域，效率会略微高于低标号汽油，这意味着更少的爆震倾向，对应更少的加浓，点火角延后。
这意味着如果一个发动机本身同时允许使用95与92的时候(意味着这两种汽油都经做了标定)，使用95号汽油比较可能表现出现耐烧而且动力好的表现。但使用98号时候，表现不一定会比95号更好。
使用Tier2燃料时，发动机的热效率在高扭矩，高负荷的区域明显比Tier3的高一些。
使用Tier2汽油时的热效率：
使用Tier3汽油时的热效率：
过量空气系数：
使用高标号汽油的时候，加浓策略实施的实际也会更晚。
点火角的提前情况：
Tier3汽油：大致对应92~93号汽油
Tier 2汽油：91的AKI大致对应95号汽油
来源：
40 CFR Parts 80, 85, and 86 Control of Air Pollution From New Motor Vehicles: Tier 2 Motor Vehicle Emissions Standards and Gasoline Sulfur Control Requirements; Final Rule
40 CFR Parts 79, 80, 85, et al. Control of Air Pollution From Motor Vehicles: Tier 3 Motor Vehicle Emission and Fuel Standards; Final Rule
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