95 号汽油步入 9 元时代，加满一箱 92 号汽油也将多花 29.5 元，油价上涨新能源车更香了吗？
95 号汽油迈入“9 元时代”，油价风暴是否让新能源车更具吸引力？
最近，95 号汽油价格突破 9 元大关的消息，无疑在许多车主心中投下了一颗小石子。与此同时，加满一箱 92 号汽油也随之增加了近 30 元的开销。在这轮油价的上涨潮中，那些曾经被视作“小众”的新能源汽车，是否因此变得更加“香”了呢？我们不妨来仔细掰扯掰扯。
油价上涨，车主钱包的直接感受
首先，油价上涨最直观的影响，就是车主的钱包。对于那些日常通勤、商务出行都需要依赖燃油车的家庭来说，油费的增加是一笔不小的支出。特别是对于那些车辆油耗相对较高的车主，这种感受会更加强烈。
95 号汽油迈入“9 元时代”： 过去，95 号汽油的价格大多在 8 元区间徘徊，虽然也有过上涨，但突破 9 元，尤其是进入“9 字头”，在很多消费者看来，是一个心理上的“门槛”。这意味着，在很多地区，加满一箱 95 号汽油（假设油箱容量为 50 升），费用可能就要接近 450 元，相比之前，确实是一笔不小的数目。
92 号汽油也水涨船高： 即使是加注 92 号汽油的车主，虽然价格相对较低，但同样逃不过上涨的命运。文中提到的“加满一箱 92 号汽油也将多花 29.5 元”，虽然数字上看起来没有 95 号那么“炸眼”，但累积起来，也是一笔不容忽视的开销。
新能源车，真的是“更香”了吗？
面对燃油价格的持续攀升，新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的吸引力无疑被放大了。我们可以从几个维度来分析：
1. 使用成本的直接对比：
燃油车： 目前，国内大部分地区的电价，尤其是居民用电价格，远低于燃油价格。以家充桩为例，即使按照较高档的居民用电价格计算，每公里花费也远远低于燃油车。如果考虑利用夜间低谷电价，成本优势会更加明显。
新能源车（纯电动）： 理论上，一度电可以行驶 57 公里（取决于车型）。如果电价按 0.6 元/度计算，那么每公里花费也就是 0.1 元左右。而燃油车，即使是油耗较低的车型，按照 9 元/升的油价计算，每公里油耗（假设百公里油耗 8 升），每公里花费也在 0.72 元左右。这之间的差距，对于高频使用车辆的车主来说，是显而易见的。
2. 政策的助推：
购车补贴和免购置税： 虽然国家层面的直接购车补贴逐渐退坡，但很多地方政府仍然会出台购车补贴政策。更重要的是，新能源汽车在大部分地区仍然享受免征车辆购置税的优惠，这直接降低了购车门槛。
牌照优势： 在许多限购限行的城市，新能源汽车通常拥有绿牌，可以不受尾号限行政策的限制，且更容易获得牌照（部分城市无需摇号或竞拍）。这对于刚需用车、但又受制于牌照政策的消费者来说，是巨大的吸引力。
3. 技术进步与产品多样化：
续航里程提升： 过去，续航里程是制约纯电动汽车普及的一大因素。但近年来，随着电池技术的进步，许多新车型动辄拥有 500 公里甚至 700 公里以上的续航里程，大大缓解了“里程焦虑”。
充电便利性改善： 虽然充电桩的普及程度仍有待提高，但城市公共充电网络和私人充电桩的建设正在加速，一定程度上改善了充电便利性。
车型选择丰富： 从微型车到SUV，再到轿车，新能源汽车的产品线越来越丰富，能够满足不同消费者的需求和预算。
但是，新能源车“香”得没那么简单
尽管油价上涨让新能源车看起来更具性价比，但我们也不能忽视其中存在的“隐忧”或“门槛”：
1. 初始购车成本： 尽管有政策优惠，但同级别的新能源汽车，其初始售价通常仍高于同级别的燃油车。这对于一些预算有限的消费者来说，仍然是一个不小的障碍。
2. 充电便利性与时间成本：
公共充电： 节假日或高峰时段，公共充电桩可能排队严重，耗费大量时间。
私人充电： 如果没有固定车位安装充电桩，或者居住地不允许安装，那么使用公共充电桩将大大增加用车成本和不便。
充电时间： 即使是快充，也需要半小时以上才能充至 80% 的电量，而燃油车加油只需几分钟。这对于赶时间的用户来说，是需要权衡的。
3. 电池衰减与更换成本： 电池是新能源汽车的核心部件，其寿命和衰减问题是消费者普遍关心的问题。虽然目前很多厂商提供较长的电池质保，但一旦过了质保期，电池更换的费用可能非常高昂。
4. 保值率的担忧： 过去几年，新能源汽车的保值率相对燃油车来说并不算高。虽然这一情况正在逐步改善，但仍有一些消费者对此存有疑虑。
5. 冬季续航衰减： 在寒冷的冬季，纯电动汽车的续航里程会有一定程度的下降，这需要车主在规划行程时加以考虑。
6. 电价波动与政策变化： 虽然目前电价相对较低，但未来电价是否会随着新能源汽车的普及而上涨，以及相关补贴政策是否会调整，都是不确定的因素。
结论：机会与挑战并存
总而言之，95 号汽油迈入“9 元时代”以及 92 号汽油价格的上浮，无疑为新能源汽车提供了一个绝佳的“窗口期”。那些之前还在观望的消费者，可能会因为燃油成本的增加而加速转向新能源。从使用成本和部分政策优惠来看，新能源汽车的吸引力确实在提升，可以说“更香”了。
然而，新能源汽车的普及并非一蹴而就。高昂的初始购车成本、充电的便利性和时间成本、以及对电池寿命的顾虑，仍然是阻碍部分消费者选择新能源汽车的关键因素。
因此，与其说油价上涨让新能源车“更香”了，不如说它进一步凸显了新能源汽车在长期使用成本上的优势，并让那些能够克服其固有门槛的消费者，有了更充足的理由去拥抱绿色出行。 对于有条件在家安装充电桩、日常通勤距离适中、且能接受其初期投入的消费者来说，现在可能是拥抱新能源汽车的不错时机。而对于那些充电不便、或者对车辆一次性投入要求较低的消费者，则还需要根据自身的具体情况，继续权衡利弊。
最近，95 号汽油价格突破 9 元大关的消息，无疑在许多车主心中投下了一颗小石子。与此同时，加满一箱 92 号汽油也随之增加了近 30 元的开销。在这轮油价的上涨潮中，那些曾经被视作“小众”的新能源汽车，是否因此变得更加“香”了呢？我们不妨来仔细掰扯掰扯。
油价上涨，车主钱包的直接感受
首先，油价上涨最直观的影响，就是车主的钱包。对于那些日常通勤、商务出行都需要依赖燃油车的家庭来说，油费的增加是一笔不小的支出。特别是对于那些车辆油耗相对较高的车主，这种感受会更加强烈。
95 号汽油迈入“9 元时代”： 过去，95 号汽油的价格大多在 8 元区间徘徊，虽然也有过上涨，但突破 9 元，尤其是进入“9 字头”，在很多消费者看来，是一个心理上的“门槛”。这意味着，在很多地区，加满一箱 95 号汽油（假设油箱容量为 50 升），费用可能就要接近 450 元，相比之前，确实是一笔不小的数目。
92 号汽油也水涨船高： 即使是加注 92 号汽油的车主，虽然价格相对较低，但同样逃不过上涨的命运。文中提到的“加满一箱 92 号汽油也将多花 29.5 元”，虽然数字上看起来没有 95 号那么“炸眼”，但累积起来，也是一笔不容忽视的开销。
新能源车，真的是“更香”了吗？
面对燃油价格的持续攀升，新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的吸引力无疑被放大了。我们可以从几个维度来分析：
1. 使用成本的直接对比：
燃油车： 目前，国内大部分地区的电价，尤其是居民用电价格，远低于燃油价格。以家充桩为例，即使按照较高档的居民用电价格计算，每公里花费也远远低于燃油车。如果考虑利用夜间低谷电价，成本优势会更加明显。
新能源车（纯电动）： 理论上，一度电可以行驶 57 公里（取决于车型）。如果电价按 0.6 元/度计算，那么每公里花费也就是 0.1 元左右。而燃油车，即使是油耗较低的车型，按照 9 元/升的油价计算，每公里油耗（假设百公里油耗 8 升），每公里花费也在 0.72 元左右。这之间的差距，对于高频使用车辆的车主来说，是显而易见的。
2. 政策的助推：
购车补贴和免购置税： 虽然国家层面的直接购车补贴逐渐退坡，但很多地方政府仍然会出台购车补贴政策。更重要的是，新能源汽车在大部分地区仍然享受免征车辆购置税的优惠，这直接降低了购车门槛。
牌照优势： 在许多限购限行的城市，新能源汽车通常拥有绿牌，可以不受尾号限行政策的限制，且更容易获得牌照（部分城市无需摇号或竞拍）。这对于刚需用车、但又受制于牌照政策的消费者来说，是巨大的吸引力。
3. 技术进步与产品多样化：
续航里程提升： 过去，续航里程是制约纯电动汽车普及的一大因素。但近年来，随着电池技术的进步，许多新车型动辄拥有 500 公里甚至 700 公里以上的续航里程，大大缓解了“里程焦虑”。
充电便利性改善： 虽然充电桩的普及程度仍有待提高，但城市公共充电网络和私人充电桩的建设正在加速，一定程度上改善了充电便利性。
车型选择丰富： 从微型车到SUV，再到轿车，新能源汽车的产品线越来越丰富，能够满足不同消费者的需求和预算。
但是，新能源车“香”得没那么简单
尽管油价上涨让新能源车看起来更具性价比，但我们也不能忽视其中存在的“隐忧”或“门槛”：
1. 初始购车成本： 尽管有政策优惠，但同级别的新能源汽车，其初始售价通常仍高于同级别的燃油车。这对于一些预算有限的消费者来说，仍然是一个不小的障碍。
2. 充电便利性与时间成本：
公共充电： 节假日或高峰时段，公共充电桩可能排队严重，耗费大量时间。
私人充电： 如果没有固定车位安装充电桩，或者居住地不允许安装，那么使用公共充电桩将大大增加用车成本和不便。
充电时间： 即使是快充，也需要半小时以上才能充至 80% 的电量，而燃油车加油只需几分钟。这对于赶时间的用户来说，是需要权衡的。
3. 电池衰减与更换成本： 电池是新能源汽车的核心部件，其寿命和衰减问题是消费者普遍关心的问题。虽然目前很多厂商提供较长的电池质保，但一旦过了质保期，电池更换的费用可能非常高昂。
4. 保值率的担忧： 过去几年，新能源汽车的保值率相对燃油车来说并不算高。虽然这一情况正在逐步改善，但仍有一些消费者对此存有疑虑。
5. 冬季续航衰减： 在寒冷的冬季，纯电动汽车的续航里程会有一定程度的下降，这需要车主在规划行程时加以考虑。
6. 电价波动与政策变化： 虽然目前电价相对较低，但未来电价是否会随着新能源汽车的普及而上涨，以及相关补贴政策是否会调整，都是不确定的因素。
结论：机会与挑战并存
总而言之，95 号汽油迈入“9 元时代”以及 92 号汽油价格的上浮，无疑为新能源汽车提供了一个绝佳的“窗口期”。那些之前还在观望的消费者，可能会因为燃油成本的增加而加速转向新能源。从使用成本和部分政策优惠来看，新能源汽车的吸引力确实在提升，可以说“更香”了。
然而，新能源汽车的普及并非一蹴而就。高昂的初始购车成本、充电的便利性和时间成本、以及对电池寿命的顾虑，仍然是阻碍部分消费者选择新能源汽车的关键因素。
因此，与其说油价上涨让新能源车“更香”了，不如说它进一步凸显了新能源汽车在长期使用成本上的优势，并让那些能够克服其固有门槛的消费者，有了更充足的理由去拥抱绿色出行。 对于有条件在家安装充电桩、日常通勤距离适中、且能接受其初期投入的消费者来说，现在可能是拥抱新能源汽车的不错时机。而对于那些充电不便、或者对车辆一次性投入要求较低的消费者，则还需要根据自身的具体情况，继续权衡利弊。
网友意见
还真不一定。
油价维持在一个区间，或者缓慢上涨才是对新能源车行业最有利的。
如果油价像现在这样，大幅上涨，并且维持在一个高位，可能对新能源行业反而不是好事。
理由很简单。油价里包含大量的税费，一旦油价上涨过快，无论是减少不必要出行，又或者投入新能源车怀抱，导致成品油消费萎靡。
必然会出台针对新能源车的税费。就看到时候是在消费环节，还是在使用环节下手了。
最怕的就是，政策出台了，燃油价格又降下来了，已经开始收的也不会少收。
我一哥们，缤智车主，今年要结婚考虑换车
去年聊到这个事，他考虑的是BBA的34C
前两天说到买车，就是比亚迪汉，特斯拉，小鹏这些车了
毕竟一年开3万公里的人(上下班通勤70公里)开新能源不知道能省下多少钱
本人model3车主，目前19000公里，3800度电，家里是3毛一度，外面充的不多，就平均5毛一度好了
3800*0.5=1900元，约合1毛1公里，现在的油价开34C这种，我就按百公里7个油算，7*9=63，约0.63每公里
这样算下来，30000公里每年要多一万六的油钱
5年就是8万
再加上34C的保养也不便宜，一年3万就是保养3次，5年15次，要经历3次大保，3次中保和9次小保，便宜点算，2万没毛病吧？
这里就硬多花了10万了！
更不要说越开越省钱
别跟我说残值，我20来万的车，就假设5年后我拉去报废，等于我花了10来万用车了
34c现在除了奥迪，普遍落地都要35左右，加上5年的开销得奔到45了(保险购置税我都不算了，没必要)，要跟新能源比最后这车得卖30万才能说5年时间花了十来万用车
卖的到吗？更别提我5年后新能源大不了便宜处理了，也别提百公里7个油在市区行车简直就是痴心妄想
当然，前提是你有车位，能装充电桩，一年开的够多，不然意义不大，省不了几个钱
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