都说看底盘就知道是不是承载式车身，那新兴的滑板底盘是哪种？
“看底盘就知道是不是承载式车身”这句话，在汽车圈子里算是个约定俗成的说法。我们平时说的承载式车身，它的骨架和车身壳是一体的，你可以想象成一个用钢板焊接起来的盒子，这个盒子自己就能承受大部分的力。而传统的非承载式车身（比如很多越野车、皮卡），则像个独立的钢架（车架），上面再安上车身，就像给骨架穿衣服一样。
那这个新兴的“滑板底盘”又是啥呢？它其实不是一个独立的“车身形式”，而是一种“集成化底盘架构”。你可以理解成，它是一种把动力系统、电池、电机、电控、转向、制动这些核心的“驱动”和“控制”部件，高度集成地打包在一个平整的、扁平的、就像“滑板”一样的平台上。
为什么叫“滑板底盘”？
这个名字形象地描绘了它的形态——一个又宽又平的底盘，就像一块厚实的滑板。在这个“滑板”上，你几乎看不到传统的发动机、变速箱、传动轴这些燃油车底盘上常见的庞大部件。取而代之的是，车轮电机（或者说轮毂电机）、电池组、电机控制器、热管理系统、转向电机、制动系统等，都紧密地集成在这个平台上。
滑板底盘的“灵魂”：集成化与模块化
滑板底盘的核心在于它的高度集成化和高度模块化。
高度集成化： 过去，这些复杂的汽车系统是分散的，需要各种管线、支架连接。滑板底盘把它们高度整合在一起，就像把电脑的主板、硬盘、内存这些组件都集成到一块电路板上一样。这样做的直接好处就是空间利用率大幅提升。电池可以铺设在整个平台的底部，提供更大的续航里程，同时降低车辆重心，提升操控稳定性。电机、电控等也布局得更加紧凑。
高度模块化： 这种集成化的设计，也带来了强大的模块化能力。你可以想象，滑板底盘就像一个万能的“底座”。不同类型的车身（比如轿车、SUV、MPV、甚至商用车）都可以直接“扣”在这个滑板底盘上。因为底盘已经包含了驱动和控制的核心功能，车身的部分更多的是承担乘客空间和空气动力学设计。这就大大降低了研发和生产成本，也让车辆的定制化和多样化变得更加容易。你可以快速地开发出不同车型，只需要设计不同的上层车身结构，而底盘部分基本可以通用。
它跟承载式车身的关系？
你问它属于哪种车身形式，其实是个好问题，但滑板底盘更像是一种全新的造车平台和架构，而不是传统意义上的车身结构定义。
滑板底盘本身，可以被看作是承载式车身的一种极致演进和概念升级。
承载式车身强调的是车身骨架本身承载力，并将动力、传动等部件安装在车身上。
滑板底盘则将驱动、控制等核心功能“下沉”并“集成”到这个平整的底盘平台，而上层车身则更像是依附在它上面的“外壳”。某种程度上，滑板底盘是把“承载”的功能做得更彻底，并将关键的动力系统与车身结构更紧密地结合，形成了一个高度一体化的整体。
你可以这样理解：承载式车身是把所有东西都“焊”在一个大盒子里；而滑板底盘是把所有“动力心脏”和“神经系统”都打包成一个平整的盒子，再让各种“身体”（车身）安上去。
滑板底盘的优势与特点：
1. 空间魔术师： 这是最直观的优势。电池铺在底部，传统发动机舱被解放出来，可以设计成储物空间，或者纯粹的空气动力学设计。车内空间也因为没有了传动轴 tunnel 等而更加平坦、宽敞。
2. 性能提升者： 极低的重心让车辆在高速行驶或过弯时更加稳定，操控性更好。轮毂电机还可以实现四轮独立驱动和转向，让车辆的动态表现更加灵活可控，甚至可以做到原地掉头（坦克掉头）。
3. 成本与效率的追求者： 模块化设计大大缩短了开发周期和生产成本。一个通用的滑板底盘，可以适配多种车型，降低了不同车型之间的零部件差异和生产线的复杂性。
4. 安全性考量： 电池集中在底部，并且有坚固的滑板底盘结构保护，理论上能够提供更好的碰撞保护。同时，电子化的控制系统也更容易实现主动安全功能。
5. 未来的可能性： 滑板底盘为自动驾驶和未来出行提供了极大的想象空间。由于驱动和控制高度集成，并且车辆的机械结构变得更简单，这为未来自动驾驶车辆的研发和量产铺平了道路。你甚至可以想象未来的共享出行车辆，只需要换上不同的车身模块，就能满足不同的出行需求。
代表性的滑板底盘车型：
特斯拉Cybertruck： 虽然它有一个非常规的外观，但其底盘结构高度集成了电池和驱动系统，可以算是一种滑板底盘的思路。
蔚来ET7/ES7/ET5等： 蔚来从一开始就采用了NAD（NIO Autonomous Driving）平台，这个平台的核心就是将电池、电机、电控高度集成，并且可以方便地更换电池，其理念与滑板底盘非常接近。
极氪001/009： 极氪也采用了SEA浩瀚架构，这个架构的核心就是模块化和集成化，为不同车型提供了统一的底盘平台。
其他品牌： 很多新能源汽车厂商都在积极布局和研发类似的集成化底盘架构，例如大众的MEB平台、通用汽车的Ultium平台等，虽然叫法不同，但其核心理念都趋向于高度集成和模块化，可以看作是滑板底盘概念的不同实践。
总而言之， 滑板底盘不是一种简单的车身结构分类，而是一种面向未来、高度集成、高度模块化的电动汽车架构和造车理念。它彻底改变了传统汽车的动力总成布局，将核心的驱动、储存、控制系统集中在一个平整的平台上，为实现更优化的空间利用、更强的性能表现、更低的制造成本以及更灵活的车型开发提供了全新的解决方案。当你说“看底盘就知道是不是承载式车身”时，面对滑板底盘，你看到的不再是传统的车架结构，而是一个高度集成化的“动力心脏”平台。
那这个新兴的“滑板底盘”又是啥呢？它其实不是一个独立的“车身形式”，而是一种“集成化底盘架构”。你可以理解成，它是一种把动力系统、电池、电机、电控、转向、制动这些核心的“驱动”和“控制”部件，高度集成地打包在一个平整的、扁平的、就像“滑板”一样的平台上。
为什么叫“滑板底盘”？
这个名字形象地描绘了它的形态——一个又宽又平的底盘，就像一块厚实的滑板。在这个“滑板”上，你几乎看不到传统的发动机、变速箱、传动轴这些燃油车底盘上常见的庞大部件。取而代之的是，车轮电机（或者说轮毂电机）、电池组、电机控制器、热管理系统、转向电机、制动系统等，都紧密地集成在这个平台上。
滑板底盘的“灵魂”：集成化与模块化
滑板底盘的核心在于它的高度集成化和高度模块化。
高度集成化： 过去，这些复杂的汽车系统是分散的，需要各种管线、支架连接。滑板底盘把它们高度整合在一起，就像把电脑的主板、硬盘、内存这些组件都集成到一块电路板上一样。这样做的直接好处就是空间利用率大幅提升。电池可以铺设在整个平台的底部，提供更大的续航里程，同时降低车辆重心，提升操控稳定性。电机、电控等也布局得更加紧凑。
高度模块化： 这种集成化的设计，也带来了强大的模块化能力。你可以想象，滑板底盘就像一个万能的“底座”。不同类型的车身（比如轿车、SUV、MPV、甚至商用车）都可以直接“扣”在这个滑板底盘上。因为底盘已经包含了驱动和控制的核心功能，车身的部分更多的是承担乘客空间和空气动力学设计。这就大大降低了研发和生产成本，也让车辆的定制化和多样化变得更加容易。你可以快速地开发出不同车型，只需要设计不同的上层车身结构，而底盘部分基本可以通用。
它跟承载式车身的关系？
你问它属于哪种车身形式，其实是个好问题，但滑板底盘更像是一种全新的造车平台和架构，而不是传统意义上的车身结构定义。
滑板底盘本身，可以被看作是承载式车身的一种极致演进和概念升级。
承载式车身强调的是车身骨架本身承载力，并将动力、传动等部件安装在车身上。
滑板底盘则将驱动、控制等核心功能“下沉”并“集成”到这个平整的底盘平台，而上层车身则更像是依附在它上面的“外壳”。某种程度上，滑板底盘是把“承载”的功能做得更彻底，并将关键的动力系统与车身结构更紧密地结合，形成了一个高度一体化的整体。
你可以这样理解：承载式车身是把所有东西都“焊”在一个大盒子里；而滑板底盘是把所有“动力心脏”和“神经系统”都打包成一个平整的盒子，再让各种“身体”（车身）安上去。
滑板底盘的优势与特点：
1. 空间魔术师： 这是最直观的优势。电池铺在底部，传统发动机舱被解放出来，可以设计成储物空间，或者纯粹的空气动力学设计。车内空间也因为没有了传动轴 tunnel 等而更加平坦、宽敞。
2. 性能提升者： 极低的重心让车辆在高速行驶或过弯时更加稳定，操控性更好。轮毂电机还可以实现四轮独立驱动和转向，让车辆的动态表现更加灵活可控，甚至可以做到原地掉头（坦克掉头）。
3. 成本与效率的追求者： 模块化设计大大缩短了开发周期和生产成本。一个通用的滑板底盘，可以适配多种车型，降低了不同车型之间的零部件差异和生产线的复杂性。
4. 安全性考量： 电池集中在底部，并且有坚固的滑板底盘结构保护，理论上能够提供更好的碰撞保护。同时，电子化的控制系统也更容易实现主动安全功能。
5. 未来的可能性： 滑板底盘为自动驾驶和未来出行提供了极大的想象空间。由于驱动和控制高度集成，并且车辆的机械结构变得更简单，这为未来自动驾驶车辆的研发和量产铺平了道路。你甚至可以想象未来的共享出行车辆，只需要换上不同的车身模块，就能满足不同的出行需求。
代表性的滑板底盘车型：
特斯拉Cybertruck： 虽然它有一个非常规的外观，但其底盘结构高度集成了电池和驱动系统，可以算是一种滑板底盘的思路。
蔚来ET7/ES7/ET5等： 蔚来从一开始就采用了NAD（NIO Autonomous Driving）平台，这个平台的核心就是将电池、电机、电控高度集成，并且可以方便地更换电池，其理念与滑板底盘非常接近。
极氪001/009： 极氪也采用了SEA浩瀚架构，这个架构的核心就是模块化和集成化，为不同车型提供了统一的底盘平台。
其他品牌： 很多新能源汽车厂商都在积极布局和研发类似的集成化底盘架构，例如大众的MEB平台、通用汽车的Ultium平台等，虽然叫法不同，但其核心理念都趋向于高度集成和模块化，可以看作是滑板底盘概念的不同实践。
总而言之， 滑板底盘不是一种简单的车身结构分类，而是一种面向未来、高度集成、高度模块化的电动汽车架构和造车理念。它彻底改变了传统汽车的动力总成布局，将核心的驱动、储存、控制系统集中在一个平整的平台上，为实现更优化的空间利用、更强的性能表现、更低的制造成本以及更灵活的车型开发提供了全新的解决方案。当你说“看底盘就知道是不是承载式车身”时，面对滑板底盘，你看到的不再是传统的车架结构，而是一个高度集成化的“动力心脏”平台。
网友意见
看宣传图感觉上是要营造非承载式的气氛，实际上看塔顶就行了，
灵魂画手都画出来了，也有人提到塔顶了，我就没必要赘述，
塔顶按在框上，那就是非承载，可以理解为小时候玩的四驱车，壳子掀了不影响跑，
要是塔顶放在车身上，那还是承载式，
如果真的是承载式，塔顶还不露出来，那么低，反而对它的性能有期待。
反之这玩意我肯定不买。
Rivian的方案当然一目了然，是非承载的，并且用线控搞定了方向和刹车，
也就是说，只要你拿个手柄，踩在底盘上，就可以让这辆车随便走了，上面所有的装潢和车壳随心所欲，留好接口，想干嘛干嘛。
听起来当然很诱人，但也得考虑到一定的适用性。
毕竟不是人人都像老美那样，对全尺寸suv和皮卡有迷之崇拜，如果消费者就想要一台开起来很运动，很像中置超跑的电动车，
那就轻易不要选非承载车身的电车，
同一个悬挂不可能又承重又运动。
奇葩的蝰蛇就是，非承载车身的跑车，本来就特别难开，号称提车当天拖回店里的概率是30%，
撞一下怎么修呢？
既不像北汽牧马人那种越野车，楼子一抬就修，也不像普通家轿一样，换水箱，拉车架，
而是得整部车拆散，
把车架上所有的东西都拆下来，换个车架装配上去，
这什么工作量，半年就折腾这一台车都有可能。
承载式车身有个好处就是悬挂能随心所欲一点，是什么用途就安什么悬挂，
为了操控和运动性，可以把上叉臂往高了放，把塔顶布置得往里点，这样整个车开起来能更容易点，
真用了滑板式承载的底盘，肯定没办法借鉴那些非承载车身的运动轿车的底盘调教了，和蝰蛇同等的动力，配上这么个底盘，
到时候又不好开，又没法修，那就真哭死了。
新·寡妇制造机也不是不可能。
比如底下这种底盘，看多了车的人一目了然，给他足够的动力，他可以跑得飞快。
传统点反而靠谱多了，看着没啥毛病，那都是前面多少台好开的车验证出来的。
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