开手动挡的车逐挡加速就是不会开车吗？
我理解你的困惑，也见过不少关于“开手动挡逐挡加速就是不会开车”这种说法的讨论。这背后其实隐藏着一种对驾驶技术理解的偏差，甚至可以说是一种误区。
咱们实话实说，单纯地“逐挡加速”这件事本身，并不能直接判定一个人会不会开车。 就像你不能仅凭一个人会用勺子吃饭，就断定他是个美食家一样。开车这事儿，是个系统工程，涉及的方面很多。
为什么会有“逐挡加速”的说法？
这种说法，很可能源于对一些“高手”驾驶习惯的观察，以及对“换挡时机”的过度解读。
换挡时机的“黄金法则”： 在一些赛车培训或者驾驶技巧的书籍里，会强调在发动机达到某个转速或车速区间时换挡，以获得最佳的动力输出和效率。这种“卡着点”换挡，在某些特定场景下（比如赛道驾驶、超车），确实能带来更流畅、更快的加速体验。
减少顿挫的追求： 很多人追求的是那种“丝滑”的换挡过程，仿佛车辆像自动挡一样平顺。如果换挡时机不当，或者离合、油门配合不好，就会出现明显的闯动感。因此，一些人认为只有那些能做到换挡几乎听不出顿挫的人，才算得上“会开车”。
对“拖挡”的恐惧： 另一方面，也有些人可能理解为，只要车子在前进，就应该不停地升挡，以“最经济”或者“最省油”的方式驾驶，生怕挂错挡，或者觉得挂低了挡会“费油”、“费车”。
逐挡加速，究竟是“不会开”还是“开法不同”？
我们得区分一下不同的驾驶场景和目的。
1. 在日常驾驶中，“逐挡加速”可能存在的问题：
动力响应滞后： 如果你在需要加速的时候，依然按照一种非常保守、非常“线性”的方式逐挡加速，比如低速就挂到最高挡，等到需要提速时，发动机转速已经被压得非常低，再想获得充沛的动力，就需要降挡，这个过程会比直接在合适挡位上加速要慢。
不符合车流： 很多时候，我们需要快速响应路况变化，比如并线、超车。如果你的车速和挡位总是不匹配，需要提前升挡，等到需要时再降挡，会显得有些“笨拙”，甚至可能影响交通安全。
效率不高： 长期在较低的转速区间驾驶，虽然可能看似“省油”，但如果频繁需要深踩油门来提速，反而会增加燃油消耗，并且对发动机的积碳等也可能产生一些不良影响（当然，这也不是绝对的）。
2. “会开车”的定义是什么？
在我看来，一个“会开车”的人，应该具备以下几个基本素质：
安全意识： 这是最重要的。知道什么时候该加速，什么时候该减速，如何正确使用刹车和转向，遵守交通规则。
对车辆的掌控： 能够熟练地控制油门、刹车、离合器和挡位，理解不同挡位和转速下的车辆表现。
适应能力： 能够根据路况、车流、天气等因素，灵活调整自己的驾驶方式，找到最合适的挡位和速度。
预判能力： 能够提前预判前方路况，提前做出反应，而不是到了跟前才手忙脚乱。
平顺性（在大部分情况下）： 在日常驾驶中，能够做到平顺的起步、换挡和加速，让乘客感到舒适。
那么，“逐挡加速”的人，到底是什么情况？
新手司机： 很多刚拿到驾照的新手，会习惯性地按照考试时的要求，或者对挡位的概念比较模糊，倾向于“稳”字当头，每到一定速度就升挡，生怕挂错挡。这是一种正常的学习过程，随着经验的积累，自然会慢慢掌握更合适的换挡时机。
对驾驶没有特别追求的人： 有些人开车只是为了代步，对驾驶的乐趣或者车辆性能没有太多追求，他们会选择一种让自己最舒服、最省心的方式驾驶，只要车能正常行驶，他们觉得就可以了。
理解了“经济挡位”： 有些人可能听信了“某个挡位最省油”的说法，然后就一直在这个挡位或者更低的挡位徘徊。但实际上，经济挡位是相对的，需要结合车速和发动机转速来判断，过度追求低转速低挡位，反而可能导致动力不足，需要频繁深踩油门，反而不省油。
真正的“会开车”，是懂得“应变”和“匹配”。
你需要的是“合适的挡位”，而不是“逐挡”： 比如，在一段坡度不大的路段，你需要加速超车，与其等发动机转速低到一定程度再降挡，不如在加速前，或者在提速的初期，就将挡位降到更低的、能提供足够动力的挡位上，让发动机在合适的转速区间工作。
理解发动机的“扭矩平台”： 不同的发动机，在不同的转速区间有不同的扭矩输出。知道自己的车在哪个转速区间最有劲，然后通过换挡来维持这个区间，才是高效的驾驶方式。
“听”和“感觉”： 有经验的老司机，可以通过发动机的声音、车身的震动、仪表盘的转速表，来判断什么时候该换挡，什么时候该降挡。这是一种综合的感知能力。
所以，结论是什么？
“逐挡加速”本身不是衡量会不会开车的唯一标准。 一个人开手动挡，如果是在保证安全、基本平顺的前提下，按照自己习惯的方式在低转速区间“龟速”升挡，并且没有影响到其他交通参与者，这只能说是一种比较保守或者不太高效的驾驶习惯，并不能直接等同于“不会开车”。
真正“会开车”的人，是能够根据各种实际情况，灵活运用挡位和油门，实现安全、高效、平顺的驾驶。 他可能不会刻意地“逐挡加速”，而是懂得在什么时候该“使劲”让发动机多转几圈，什么时候该“悠着点”让它歇会儿。
所以，下次听到这种论调，你可以这样想：开车这门艺术，就像学习一门语言，总有初学者按部就班地说，也有语速飞快、词汇量丰富的“老手”。关键在于，他们能否准确地表达自己的意思，并且在交流中不引起误会。开车也是一样，关键在于能否安全、顺畅地到达目的地，而不是拘泥于某种特定的“换挡方式”。
咱们实话实说，单纯地“逐挡加速”这件事本身，并不能直接判定一个人会不会开车。 就像你不能仅凭一个人会用勺子吃饭，就断定他是个美食家一样。开车这事儿，是个系统工程，涉及的方面很多。
为什么会有“逐挡加速”的说法？
这种说法，很可能源于对一些“高手”驾驶习惯的观察，以及对“换挡时机”的过度解读。
换挡时机的“黄金法则”： 在一些赛车培训或者驾驶技巧的书籍里，会强调在发动机达到某个转速或车速区间时换挡，以获得最佳的动力输出和效率。这种“卡着点”换挡，在某些特定场景下（比如赛道驾驶、超车），确实能带来更流畅、更快的加速体验。
减少顿挫的追求： 很多人追求的是那种“丝滑”的换挡过程，仿佛车辆像自动挡一样平顺。如果换挡时机不当，或者离合、油门配合不好，就会出现明显的闯动感。因此，一些人认为只有那些能做到换挡几乎听不出顿挫的人，才算得上“会开车”。
对“拖挡”的恐惧： 另一方面，也有些人可能理解为，只要车子在前进，就应该不停地升挡，以“最经济”或者“最省油”的方式驾驶，生怕挂错挡，或者觉得挂低了挡会“费油”、“费车”。
逐挡加速，究竟是“不会开”还是“开法不同”？
我们得区分一下不同的驾驶场景和目的。
1. 在日常驾驶中，“逐挡加速”可能存在的问题：
动力响应滞后： 如果你在需要加速的时候，依然按照一种非常保守、非常“线性”的方式逐挡加速，比如低速就挂到最高挡，等到需要提速时，发动机转速已经被压得非常低，再想获得充沛的动力，就需要降挡，这个过程会比直接在合适挡位上加速要慢。
不符合车流： 很多时候，我们需要快速响应路况变化，比如并线、超车。如果你的车速和挡位总是不匹配，需要提前升挡，等到需要时再降挡，会显得有些“笨拙”，甚至可能影响交通安全。
效率不高： 长期在较低的转速区间驾驶，虽然可能看似“省油”，但如果频繁需要深踩油门来提速，反而会增加燃油消耗，并且对发动机的积碳等也可能产生一些不良影响（当然，这也不是绝对的）。
2. “会开车”的定义是什么？
在我看来，一个“会开车”的人，应该具备以下几个基本素质：
安全意识： 这是最重要的。知道什么时候该加速，什么时候该减速，如何正确使用刹车和转向，遵守交通规则。
对车辆的掌控： 能够熟练地控制油门、刹车、离合器和挡位，理解不同挡位和转速下的车辆表现。
适应能力： 能够根据路况、车流、天气等因素，灵活调整自己的驾驶方式，找到最合适的挡位和速度。
预判能力： 能够提前预判前方路况，提前做出反应，而不是到了跟前才手忙脚乱。
平顺性（在大部分情况下）： 在日常驾驶中，能够做到平顺的起步、换挡和加速，让乘客感到舒适。
那么，“逐挡加速”的人，到底是什么情况？
新手司机： 很多刚拿到驾照的新手，会习惯性地按照考试时的要求，或者对挡位的概念比较模糊，倾向于“稳”字当头，每到一定速度就升挡，生怕挂错挡。这是一种正常的学习过程，随着经验的积累，自然会慢慢掌握更合适的换挡时机。
对驾驶没有特别追求的人： 有些人开车只是为了代步，对驾驶的乐趣或者车辆性能没有太多追求，他们会选择一种让自己最舒服、最省心的方式驾驶，只要车能正常行驶，他们觉得就可以了。
理解了“经济挡位”： 有些人可能听信了“某个挡位最省油”的说法，然后就一直在这个挡位或者更低的挡位徘徊。但实际上，经济挡位是相对的，需要结合车速和发动机转速来判断，过度追求低转速低挡位，反而可能导致动力不足，需要频繁深踩油门，反而不省油。
真正的“会开车”，是懂得“应变”和“匹配”。
你需要的是“合适的挡位”，而不是“逐挡”： 比如，在一段坡度不大的路段，你需要加速超车，与其等发动机转速低到一定程度再降挡，不如在加速前，或者在提速的初期，就将挡位降到更低的、能提供足够动力的挡位上，让发动机在合适的转速区间工作。
理解发动机的“扭矩平台”： 不同的发动机，在不同的转速区间有不同的扭矩输出。知道自己的车在哪个转速区间最有劲，然后通过换挡来维持这个区间，才是高效的驾驶方式。
“听”和“感觉”： 有经验的老司机，可以通过发动机的声音、车身的震动、仪表盘的转速表，来判断什么时候该换挡，什么时候该降挡。这是一种综合的感知能力。
所以，结论是什么？
“逐挡加速”本身不是衡量会不会开车的唯一标准。 一个人开手动挡，如果是在保证安全、基本平顺的前提下，按照自己习惯的方式在低转速区间“龟速”升挡，并且没有影响到其他交通参与者，这只能说是一种比较保守或者不太高效的驾驶习惯，并不能直接等同于“不会开车”。
真正“会开车”的人，是能够根据各种实际情况，灵活运用挡位和油门，实现安全、高效、平顺的驾驶。 他可能不会刻意地“逐挡加速”，而是懂得在什么时候该“使劲”让发动机多转几圈，什么时候该“悠着点”让它歇会儿。
所以，下次听到这种论调，你可以这样想：开车这门艺术，就像学习一门语言，总有初学者按部就班地说，也有语速飞快、词汇量丰富的“老手”。关键在于，他们能否准确地表达自己的意思，并且在交流中不引起误会。开车也是一样，关键在于能否安全、顺畅地到达目的地，而不是拘泥于某种特定的“换挡方式”。
网友意见
你说的对，跳档时，由于减速比迅速降低，导致曲轴端阻力矩突升，发动机转速拉不上去，加速会变慢。
所以逐档操作没有错。
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我理解你的困惑，也见过不少关于“开手动挡逐挡加速就是不会开车”这种说法的讨论。这背后其实隐藏着一种对驾驶技术理解的偏差，甚至可以说是一种误区。咱们实话实说，单纯地“逐挡加速”这件事本身，并不能直接判定一个人会不会开车。 就像你不能仅凭一个人会用勺子吃饭，就断定他是个美食家一样。开车这事儿，是个系统工............. -
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