为什么当初京广线不走南昌而走长沙？

京广线当初选址确实是一个非常引人深思的铁路规划决策，围绕它，围绕着“为什么不走南昌而走长沙”的讨论，其实夹杂着那个年代中国铁路建设的种种考量，包括战略、经济、技术，甚至是地方的争取。这可不是一个简单的问题，需要我们拉回到上世纪三四十年代，甚至更早的时期去理解。

首先，咱们得明确京广线的大致走向。京广线，顾名思义，就是连接北京和广州的交通大动脉。它之所以重要，是因为它贯穿了中国中部，是南北交通的咽喉。而长沙和南昌，都是中部地区的重要城市，并且都位于长江以南，地理位置都具备一定的南北交通枢纽的潜力。

历史的起点：南浔铁路与京汉铁路的“前身”

要理解京广线的形成，我们不能只看它最终的走向，还得看看它“前身”的建设。那个时代，中国铁路建设还没现在这么统一规划。

京汉铁路（北京汉口）： 这条铁路的建设，是张之洞在清末推动的，目的是为了连接北方和中部重要的军事、经济重镇汉口。这条铁路在1906年全线贯通，奠定了京广线北段的基础。京汉铁路的修建，本身就优先选择了穿越黄河，并向西连接汉口，这使得汉口成为了当时重要的铁路枢纽。
粤汉铁路（汉口广州）： 这条铁路的修建则更为复杂，经历了清末、民国时期，涉及到诸多势力和资金问题。它的目标是连接汉口和广州。最初的规划和动议，也曾考虑过多种方案，包括走江西境内。

为什么长沙胜出？这是一个综合权衡的结果，里面有几个关键因素：

1. 地势与技术考量：
河网与桥梁： 那个年代，铁路建设的技术水平远不如现在。江西，尤其是赣江以南地区，河网密布，水系发达。这意味着修建铁路需要跨越大量河流，架设更多的桥梁。而相比之下，湖南虽然也有湘江等河流，但在某些路段，特别是从汉口往南，长沙附近的地理条件，相对而言，在技术难度和成本上可能更具优势。
地形穿越： 铁路的选线需要考虑穿越的山脉、丘陵。虽然长沙附近也有山地，但与江西的一些山脉相比，可能更容易找到相对平缓或适合穿越的线路。那时候，隧道技术也不像现在这么成熟，而且造价高昂。

2. 经济与发展潜力：
汉口至长沙段的既有基础： 京汉铁路已经修到了汉口。从汉口往南，长沙作为一个地区性的经济中心，与汉口的联系也相对紧密。连接长沙，能够更快地形成一条贯通南北的铁路干线。
湘江作为水运补充： 湘江作为湖南的母亲河，水运发达。铁路与水运的结合，能够形成更完善的综合运输网络，方便货物和人员的集散。虽然赣江也很重要，但从整体连接南北干线的角度看，长沙可能被认为更符合当时的枢纽定位。
沿线人口与资源： 长沙及其周边地区，在当时的经济发展水平和人口密度上，也具备一定的吸引力，能够为铁路带来客货运量。

3. 战略与政治考量：
“铁三角”的构想： 在民国时期，对于铁路的规划，常常会有一个战略层面的考量，比如构建重要的交通枢纽，或者连接重要的军事、经济区域。长沙作为当时国民政府统治下的湖南省会，其战略地位不可忽视。
地方的争取： 铁路的选址从来都不是一个纯粹的技术问题，地方政府和地方势力在争取铁路经过自己的城市时，往往会投入巨大的努力。当时湖南方面，特别是围绕长沙，可能在争取铁路建设上表现得更为积极和有力。反观江西，虽然也有铁路建设的诉求，但在那个复杂的历史时期，其争取铁路建设的力度和效果，可能不如湖南。
“宁汉合流”后的格局： 随着国民政府在南京和武汉的政治活动，以及后来迁都南京，连接南北的交通线，需要考虑如何更好地服务于当时的政治中心以及重要的经济区域。

4. 粤汉铁路的方案演变：
粤汉铁路最初的规划，确实有过考虑走江西。但中间出现了资金问题、技术难题，以及更重要的——“争路运动”。当时，民间集资修建粤汉铁路曾出现过国有化争议，各方势力介入，使得铁路的最终走向变得复杂。
在多番论证和实际勘察后，从汉口往南，最终选择了经过长沙，然后向南延伸至广州的路线。这其中，对沿线地理条件的评估，以及对经济辐射能力的考量，都倾向于长沙这条线。

为什么说“不走南昌”？

这并不是说南昌完全被排除在外，或者说江西不重要。而是说，在“京广线”这条主干线，从汉口往南连接广州的线路选择上，长沙的方案更为优越。

南昌作为区域性枢纽： 南昌本身也是一个重要的城市，也有自己的铁路支线和规划。但如果放在“贯通南北的交通大动脉”这个更宏观的视角下，长沙在连接汉口和广州的过程中，可能被认为更能形成一条更顺畅、更符合当时条件的干线。
“京广线”的定义： 京广线最终形成的是一条从北京，经过河北、河南、湖北、湖南、广东，直达广州的线路。它整合了京汉铁路和粤汉铁路。长沙恰好是这两段铁路的重要连接点。

总结一下：

京广线当初选择长沙而非南昌，是那个时代在技术限制、经济发展、战略布局以及地方争取等多方面因素综合权衡的结果。

技术上： 可能认为长沙附近的地理条件在工程难度和成本上更具优势。
经济上： 长沙作为当时区域性的经济中心，连接汉口和广州，更能发挥枢纽作用，带动沿线经济。
战略上： 满足了当时国家对南北交通大动脉的需求，并将长沙纳入了重要的交通网格。
地方因素： 地方政府的争取也起到了重要作用。

这就像一个复杂的 puzzle，每个城市都有自己的优势，但最终要拼出一幅最符合当时条件的“蓝图”，长沙就成了那个关键的连接点。而且，随着时间的推移，京广线的不断升级和改造，它的重要性只会越来越凸显，也更加证明了当时选址的合理性，至少是在那个特定的历史条件下。

网友意见

第一，京广以前是卢汉（卢沟桥-汉口）接粤汉（广州-武昌）两条铁路以长江为分界隔江相望，解放后修了长江大桥才实现没有障碍的互联互通，成为京广之间最直接的通路。

卢汉铁路1903年通车，经过保定、邯郸、安阳，因开封附近无法修桥过黄河而选在花园口上游修桥过黄河，而黄河大桥正好就在郑州北面，并因此升级为直辖州而不是开封府辖州。（郑州历史上比较出名的两次区划变动是宋神宗熙宁年间撤销郑州又在元丰年间复立郑州。宋后历朝又多次或撤或复郑州），所以铁路自然进郑州，因为开封到洛阳之间就这么一个在州县级之间反复横跳的老资格州城。再往南经过漯河信阳，翻过鸡公山与武胜关，直插汉口，这一路还是比较顺直的。至于郑州变郑县都是1913年民国二年的事情了。

同样的，粤汉铁路1936年通车，为自广州往北，经过韶关衡阳长沙岳阳到达武昌的铁路，乃是民国时期修建完成，把粤湘鄂三省的省会串联起来，也是一样异常顺直。当然因为华南多山的缘故，粤北湘南交界处还是因为工程能力不足绕了很多路。

那么为什么一定要在武汉隔江相望呢？第一，武汉的经济腹地很大，有水运连通大半个中国，自古长江为横，外加铁路为纵，就是一个天然的物流中心，故而号称九省通衢；第二，后来的历史上京广线连通首都以及五个由北至南的省会，且长期处于南北方向上唯一的主干通道存在；第三，周边无竞争城市，不然省会也不会一直在武汉。至于南昌，那个区位实在不尴不尬，离着长江或者鄱阳湖都倒远不近，就区位而言拿头跟武汉比，有点钱的为什么不顺着长江往南京上海扎根挣大钱？最次也可以去武汉啊。另外还有清末至民国闹各种“匪患”（始于太平天国，终于中央苏区），整个江西省的土地被鲜血浸透，人口一直在锐减，且江西中南部地形不适宜修筑铁路（至少在解放时铁路修筑技术不足以征服赣南山区），故而就被自动忽略了。

某种意义上而言，焦柳与京九都是为了给京广减负而修筑的长线铁路（莫得感情的工具人），所以这两条铁路基本上就没怎么经过沿途省份的经济发达地区，也就是京九过了南昌，其他沿途城市依托这两条铁路才稍有发展不至于拖省里后腿，做的好的甚至可以在省里坐到前三或者前五。当然，京九线终点的经济水平还是全国顶尖的。

京广牢牢抓住沿线各省的经济发达地区，那么到高速铁路时代，顺着老线修筑高速铁路干线自然轻松愉快，毕竟大方向板上钉钉，剩下的细枝末节就是跟沿途地方政府就具体位置磨嘴皮子。至于沿着京九的走向，怕是那么点人流量不够让高速铁路吃饱。

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