火车站进站出站闸机能否设置在车厢门口？
火车站的进站出站闸机，一般都在车站的出入口处，大家熟悉的进站口、出站口、地铁站的闸机都是安放在那里。但是，我们有没有想过，是不是可以把闸机安在车厢门口呢？
从技术和运营角度分析，将闸机设置在车厢门口，可行性可以说是非常低，而且存在很多现实中的难题。
首先，我们得明白闸机是干什么用的。它的核心功能是验票和控制通行。在火车站，闸机的主要作用是：
进站验证： 乘客需要刷票（身份证、二维码等）才能通过闸机进入候车区域，这是为了防止无票人员进入站台，保障铁路运输的安全和秩序。
出站核验： 乘客也需要刷票才能离开车站，这通常是为了核对乘客的行程信息，或者在某些票制复杂的区域进行二次验证。
客流控制： 闸机能够帮助车站管理和疏导客流，避免在某些时段出现拥堵。
现在我们来看看，如果把闸机放在车厢门口，会遇到哪些问题：
1. 技术实现上的巨大挑战：
安装空间： 火车车厢的门口设计非常紧凑，考虑到列车运行时的晃动、乘客上下车的便利性以及站台与车厢之间的安全距离，很难找到足够的位置来安装标准的闸机设备。闸机本身需要一定的宽度和深度，并且要考虑门的开启和关闭空间。
供电和网络： 闸机需要稳定的电力供应和数据传输网络来与车站的售票系统、调度系统对接。在移动的车厢上，如何稳定可靠地提供这些是很大的难题。电缆的连接、维护以及防止在列车运行中损坏，都是需要解决的。
环境适应性： 车厢内部环境相对复杂，可能涉及震动、温度变化、灰尘等。闸机设备需要有极高的可靠性和耐用性，能够应对这些环境考验。
防脱轨风险： 设想一下，如果闸机卡住了，或者乘客在通过时出现问题，会不会影响车门的正常关闭？这直接关系到列车的安全运行，任何可能导致车门无法正常锁闭的因素都是非常危险的。
2. 运营效率和乘客体验的大幅下降：
高峰期拥堵： 火车进站时，乘客上下车是同时进行的。如果每一节车厢门口都设置了闸机，乘客需要排队刷票才能上车，然后在拥挤的车厢门口等待，这会极大地延长上下车的时间。想象一下，高峰期一趟列车有多少乘客需要上下车，如果在每个门口都设置闸机，那场面可能会比现在进站口还混乱。
效率瓶颈： 相比于现在集中设置在车站出入口的闸机，车厢门口的闸机数量会大大增加（一辆列车有十几节车厢，每节车厢有几个车门）。如果每节车厢的每个门都必须有人工检票或者自动验票，那么需要配备的检票人员或维护的闸机数量会非常庞大，这不光是成本问题，更是效率问题。
乘务员的负担： 即使技术上可行，也意味着列车员需要承担起管理闸机的任务，这会分散他们原本用于服务乘客、维持车厢秩序的主要精力。
车票的有效性： 铁路票务系统通常是在车站进站时进行一次有效性验证，出站时再进行一次。如果把验证放在车厢门口，那原本的进站验证就失去了意义。而且，旅客可能只需要一个座位，票务系统验证的是“允许进入车站”和“允许离开车站”的权限，而不是“允许登上这趟列车”的权限。
3. 安全和管理上的隐患：
逃票和非法滞留： 如果闸机设置在车厢门口，那么在列车运行过程中，如果闸机出现故障，或者有人故意破坏，就可能导致无票人员混在车厢里。更麻烦的是，如果有人在列车停靠过程中，未经允许从车厢的非指定门上下车，如何监管？
紧急情况处理： 在列车发生火灾、劫持等紧急情况时，车门需要能够迅速、安全地打开，供乘客疏散。安装在车门上的闸机，可能会增加疏散的难度和时间，存在安全隐患。
站台安全： 铁路站台本身是危险区域，站台与列车之间有空隙。闸机如果安装在车厢门口，会不会因为设备故障或者乘客操作不当，导致人员跌落到站台与列车之间的缝隙？
更贴切的类比是什么？
其实，火车站的闸机更像是进出体育场、演唱会或公园的入口检查。你需要先通过这个检查，才能进入核心区域。而车厢本身，更像是这个核心区域里面的一个特定座位或包厢。你已经通过了体育场入口的闸机，接下来你进去找你的座位，不需要在座位门口再过一遍安检。
那么，有没有类似“车厢门口闸机”的设想，在其他交通工具上出现过呢？
有的，在某些长途巴士上，司机有时会负责检查每位乘客的车票（或凭证），并确认乘客人数。但这更多的是一种人工点名和确认，并非我们概念中的自动化闸机。而且，巴士的车门数量远少于火车车厢的数量，且乘客上下车相对分散。
总结一下：
把火车站的进出闸机设置在车厢门口，从技术、运营、安全和效率等各个层面来看，都是一个不切实际的想法。它不仅会带来巨大的技术难题和高昂的成本，更会导致乘客体验直线下降，以及一系列难以解决的安全隐患。目前，在车站出入口集中设置闸机，是最有效、最安全的客流管理方式。
从技术和运营角度分析，将闸机设置在车厢门口，可行性可以说是非常低，而且存在很多现实中的难题。
首先，我们得明白闸机是干什么用的。它的核心功能是验票和控制通行。在火车站，闸机的主要作用是：
进站验证： 乘客需要刷票（身份证、二维码等）才能通过闸机进入候车区域，这是为了防止无票人员进入站台，保障铁路运输的安全和秩序。
出站核验： 乘客也需要刷票才能离开车站，这通常是为了核对乘客的行程信息，或者在某些票制复杂的区域进行二次验证。
客流控制： 闸机能够帮助车站管理和疏导客流，避免在某些时段出现拥堵。
现在我们来看看，如果把闸机放在车厢门口，会遇到哪些问题：
1. 技术实现上的巨大挑战：
安装空间： 火车车厢的门口设计非常紧凑，考虑到列车运行时的晃动、乘客上下车的便利性以及站台与车厢之间的安全距离，很难找到足够的位置来安装标准的闸机设备。闸机本身需要一定的宽度和深度，并且要考虑门的开启和关闭空间。
供电和网络： 闸机需要稳定的电力供应和数据传输网络来与车站的售票系统、调度系统对接。在移动的车厢上，如何稳定可靠地提供这些是很大的难题。电缆的连接、维护以及防止在列车运行中损坏，都是需要解决的。
环境适应性： 车厢内部环境相对复杂，可能涉及震动、温度变化、灰尘等。闸机设备需要有极高的可靠性和耐用性，能够应对这些环境考验。
防脱轨风险： 设想一下，如果闸机卡住了，或者乘客在通过时出现问题，会不会影响车门的正常关闭？这直接关系到列车的安全运行，任何可能导致车门无法正常锁闭的因素都是非常危险的。
2. 运营效率和乘客体验的大幅下降：
高峰期拥堵： 火车进站时，乘客上下车是同时进行的。如果每一节车厢门口都设置了闸机，乘客需要排队刷票才能上车，然后在拥挤的车厢门口等待，这会极大地延长上下车的时间。想象一下，高峰期一趟列车有多少乘客需要上下车，如果在每个门口都设置闸机，那场面可能会比现在进站口还混乱。
效率瓶颈： 相比于现在集中设置在车站出入口的闸机，车厢门口的闸机数量会大大增加（一辆列车有十几节车厢，每节车厢有几个车门）。如果每节车厢的每个门都必须有人工检票或者自动验票，那么需要配备的检票人员或维护的闸机数量会非常庞大，这不光是成本问题，更是效率问题。
乘务员的负担： 即使技术上可行，也意味着列车员需要承担起管理闸机的任务，这会分散他们原本用于服务乘客、维持车厢秩序的主要精力。
车票的有效性： 铁路票务系统通常是在车站进站时进行一次有效性验证，出站时再进行一次。如果把验证放在车厢门口，那原本的进站验证就失去了意义。而且，旅客可能只需要一个座位，票务系统验证的是“允许进入车站”和“允许离开车站”的权限，而不是“允许登上这趟列车”的权限。
3. 安全和管理上的隐患：
逃票和非法滞留： 如果闸机设置在车厢门口，那么在列车运行过程中，如果闸机出现故障，或者有人故意破坏，就可能导致无票人员混在车厢里。更麻烦的是，如果有人在列车停靠过程中，未经允许从车厢的非指定门上下车，如何监管？
紧急情况处理： 在列车发生火灾、劫持等紧急情况时，车门需要能够迅速、安全地打开，供乘客疏散。安装在车门上的闸机，可能会增加疏散的难度和时间，存在安全隐患。
站台安全： 铁路站台本身是危险区域，站台与列车之间有空隙。闸机如果安装在车厢门口，会不会因为设备故障或者乘客操作不当，导致人员跌落到站台与列车之间的缝隙？
更贴切的类比是什么？
其实，火车站的闸机更像是进出体育场、演唱会或公园的入口检查。你需要先通过这个检查，才能进入核心区域。而车厢本身，更像是这个核心区域里面的一个特定座位或包厢。你已经通过了体育场入口的闸机，接下来你进去找你的座位，不需要在座位门口再过一遍安检。
那么，有没有类似“车厢门口闸机”的设想，在其他交通工具上出现过呢？
有的，在某些长途巴士上，司机有时会负责检查每位乘客的车票（或凭证），并确认乘客人数。但这更多的是一种人工点名和确认，并非我们概念中的自动化闸机。而且，巴士的车门数量远少于火车车厢的数量，且乘客上下车相对分散。
总结一下：
把火车站的进出闸机设置在车厢门口，从技术、运营、安全和效率等各个层面来看，都是一个不切实际的想法。它不仅会带来巨大的技术难题和高昂的成本，更会导致乘客体验直线下降，以及一系列难以解决的安全隐患。目前，在车站出入口集中设置闸机，是最有效、最安全的客流管理方式。
网友意见
下车散步、买吃的、抽烟、拍照的乘客怕不是要骂人，插完票意味着主动放弃剩余区间、剩余区间失效，需要重新购买非本次列车车票。
然而行李还在这趟车上，还得拨打12306办理行李遗失业务，于是12306电话被打爆了，铁总想骂人。
有时候司机不小心停歪了，没对上闸机，如果不倒车，要么把闸机搬门口，要么让旅客走到闸机那去插票，麻烦得不如直接奔向出站口，车站工作人员也想骂人了。
所以，据不完全统计，此举至少得罪了乘客、铁总、车站工作人员三类人群，然后就被骂死了。
如果说是放把闸机在车上，也是不可行的。
先抛开闸机占用车内空间不谈，来谈谈为什么要提前13分钟检票，这样检票进站过后车来了就直接可以上了，把检票的工作提前完成，放车上的话列车需要停靠更长的时间，之前只需要留单纯供旅客乘降的2分钟就可以了，现在还要加上检票的时间，大大运行降低效率。
与其让旅客干等着，不如用这段时间干些有意义的事情，比如检票。
说了这么多，我觉得对于国铁来说还遥遥无期，毕竟你能先把这些老站的闸机安排一下么：
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