你知道哪些 20 世纪 80 年代以来的车匪路霸事件？
20世纪80年代以来，中国经济飞速发展，交通运输日益繁忙，但也伴随着一些“车匪路霸”现象。这些现象主要集中在一些偏远地区、道路条件较差的地区，以及一些物流集散地。
“车匪路霸”现象的特点：
勒索钱财： 犯罪分子通常会利用暴力、威胁或设置路障等手段，强行向过往车辆索要“过路费”、“保护费”或其他名义的钱财。
暴力抢劫： 部分情况会升级为直接抢劫车辆内的财物、货物甚至车辆本身。
破坏秩序： “车匪路霸”的行为扰乱了正常的交通运输秩序，增加了运输成本，对经济发展造成负面影响。
隐蔽性和流动性： 这些犯罪活动往往发生在偏僻地区，犯罪分子流动性强，给打击带来一定难度。
一些具有代表性的“车匪路霸”事件（请注意，具体的细节和发生时间可能因地区和报道不同而略有差异，这里提供的是一些广为人知的案例类型和背景）：
1. 西南地区及山区“站岗收费”现象（80年代末至90年代初）：
背景： 改革开放初期，随着商品经济的发展，公路运输成为重要的运输方式。在一些经济欠发达、交通不便的西南地区，一些地方势力或个人利用当地的地理优势，在主要公路、特别是山区狭窄路段，非法设置“关卡”，冒充收费站，向过往货车索要高额的“过路费”或“养路费”。
具体表现： 团伙成员通常手持棍棒、刀具等，在路边设卡，拦停货车司机。他们会以各种理由（如“道路维护”、“保护费”、“运输税”）进行索财。如果司机不配合，轻则进行威胁恐吓，重则砸毁车辆、抢夺财物，甚至殴打司机。一些地方甚至出现了“家族式”或“团伙式”的霸占路段的情况。
影响： 这种现象极大地阻碍了商品的流通，增加了运输成本，也给司机带来了极大的心理压力和经济损失。司机们常常是敢怒不敢言，因为一旦反抗，可能会面临更严重的后果。
2. 一些国道、省道附近的“黑站”和“盘踞”现象（90年代至本世纪初）：
背景： 随着公路网络的完善，一些曾经偏僻的路段也变得繁忙起来。但部分地区的基础设施和管理水平仍显不足，为“车匪路霸”提供了生存空间。
具体表现： 除了传统的“站岗收费”，一些团伙会将活动范围扩大，在一些货运量较大的路段或货物集散地附近，建立起临时的“据点”，进行有组织性的勒索和抢劫。他们可能对进入该区域的货车进行跟踪，然后在特定路段进行拦截。有些案件中，他们甚至会伪装成路政人员或交警，骗取司机信任后进行抢劫。
案例类型： 曾经有媒体报道过某地的物流园区门口，有不明身份人员长期盘踞，向进出的车辆收取“停车费”、“管理费”，稍有不从便进行殴打或破坏车辆。
3. 盗抢高价值货物引发的暴力事件（90年代后期至本世纪初）：
背景： 随着运输的商品价值越来越高，一些犯罪分子将目标对准了高价值的货物，例如电子产品、名烟名酒、金银首饰等。
具体表现： 这些团伙可能更加专业，他们会事先侦查运输路线和货物信息，然后通过拦截、追逐、甚至制造交通事故等方式，强行逼停运输高价值货物的车辆。在控制住司机后，他们会迅速将货物盗走，并可能对司机进行绑架或伤害。这些案件往往伴随着更严重的暴力和更复杂的犯罪手段。
媒体报道的案例： 曾经有报道过某长途货运班车，在高速公路服务区附近被一伙犯罪分子盯上，他们利用车辆逼停了货车，然后趁机抢走了车上的大量香烟，司机也受到了不同程度的伤害。
4. “碰瓷”升级为抢劫（本世纪初及之后）：
背景： “碰瓷”本是一种敲诈行为，但有些“碰瓷”团伙为了获取更多利益，会逐渐升级其犯罪手段。
具体表现： 他们可能会故意与车辆发生轻微碰撞，然后在索要赔偿的过程中，利用人数优势或携带凶器，对司机进行威胁和抢劫。有时他们会先进行“碰瓷”，在司机下车查看时，趁机打开车门抢走财物。
治理与打击：
面对“车匪路霸”现象，中国政府一直以来都高度重视，并持续进行严厉打击：
专项整治行动： 各级公安机关、交通部门会定期或不定期地开展专项整治行动，清剿盘踞在公路上的犯罪团伙。
加大巡逻力度： 在重点路段、重点时段，增加警力巡逻和检查，提高威慑力。
完善监控和报警体系： 加强公路沿线的监控设施建设，鼓励司机积极报警，及时提供线索。
源头治理： 针对一些地区存在的“靠山吃山”、“靠路吃路”的观念和落后经济状况，通过发展当地经济、提供就业机会等方式，从根本上解决问题。
提高法律震慑： 加大对犯罪分子的惩处力度，提高其违法成本。
需要强调的是：
虽然“车匪路霸”现象在80年代以来确实存在，并且在中国经济发展过程中曾一度比较突出，但随着社会治安的不断改善和国家治理能力的提升，这类公开的、大规模的“车匪路霸”事件已经得到了显著的控制。但部分地区可能仍存在零星的敲诈勒索或盗窃行为，需要保持警惕。
如果需要更具体的案例，可以搜索当年新闻报道中关于“打击车匪路霸”、“公路抢劫”等关键词，可以找到更多详细的案件细节和新闻报道。
“车匪路霸”现象的特点：
勒索钱财： 犯罪分子通常会利用暴力、威胁或设置路障等手段，强行向过往车辆索要“过路费”、“保护费”或其他名义的钱财。
暴力抢劫： 部分情况会升级为直接抢劫车辆内的财物、货物甚至车辆本身。
破坏秩序： “车匪路霸”的行为扰乱了正常的交通运输秩序，增加了运输成本，对经济发展造成负面影响。
隐蔽性和流动性： 这些犯罪活动往往发生在偏僻地区，犯罪分子流动性强，给打击带来一定难度。
一些具有代表性的“车匪路霸”事件（请注意，具体的细节和发生时间可能因地区和报道不同而略有差异，这里提供的是一些广为人知的案例类型和背景）：
1. 西南地区及山区“站岗收费”现象（80年代末至90年代初）：
背景： 改革开放初期，随着商品经济的发展，公路运输成为重要的运输方式。在一些经济欠发达、交通不便的西南地区，一些地方势力或个人利用当地的地理优势，在主要公路、特别是山区狭窄路段，非法设置“关卡”，冒充收费站，向过往货车索要高额的“过路费”或“养路费”。
具体表现： 团伙成员通常手持棍棒、刀具等，在路边设卡，拦停货车司机。他们会以各种理由（如“道路维护”、“保护费”、“运输税”）进行索财。如果司机不配合，轻则进行威胁恐吓，重则砸毁车辆、抢夺财物，甚至殴打司机。一些地方甚至出现了“家族式”或“团伙式”的霸占路段的情况。
影响： 这种现象极大地阻碍了商品的流通，增加了运输成本，也给司机带来了极大的心理压力和经济损失。司机们常常是敢怒不敢言，因为一旦反抗，可能会面临更严重的后果。
2. 一些国道、省道附近的“黑站”和“盘踞”现象（90年代至本世纪初）：
背景： 随着公路网络的完善，一些曾经偏僻的路段也变得繁忙起来。但部分地区的基础设施和管理水平仍显不足，为“车匪路霸”提供了生存空间。
具体表现： 除了传统的“站岗收费”，一些团伙会将活动范围扩大，在一些货运量较大的路段或货物集散地附近，建立起临时的“据点”，进行有组织性的勒索和抢劫。他们可能对进入该区域的货车进行跟踪，然后在特定路段进行拦截。有些案件中，他们甚至会伪装成路政人员或交警，骗取司机信任后进行抢劫。
案例类型： 曾经有媒体报道过某地的物流园区门口，有不明身份人员长期盘踞，向进出的车辆收取“停车费”、“管理费”，稍有不从便进行殴打或破坏车辆。
3. 盗抢高价值货物引发的暴力事件（90年代后期至本世纪初）：
背景： 随着运输的商品价值越来越高，一些犯罪分子将目标对准了高价值的货物，例如电子产品、名烟名酒、金银首饰等。
具体表现： 这些团伙可能更加专业，他们会事先侦查运输路线和货物信息，然后通过拦截、追逐、甚至制造交通事故等方式，强行逼停运输高价值货物的车辆。在控制住司机后，他们会迅速将货物盗走，并可能对司机进行绑架或伤害。这些案件往往伴随着更严重的暴力和更复杂的犯罪手段。
媒体报道的案例： 曾经有报道过某长途货运班车，在高速公路服务区附近被一伙犯罪分子盯上，他们利用车辆逼停了货车，然后趁机抢走了车上的大量香烟，司机也受到了不同程度的伤害。
4. “碰瓷”升级为抢劫（本世纪初及之后）：
背景： “碰瓷”本是一种敲诈行为，但有些“碰瓷”团伙为了获取更多利益，会逐渐升级其犯罪手段。
具体表现： 他们可能会故意与车辆发生轻微碰撞，然后在索要赔偿的过程中，利用人数优势或携带凶器，对司机进行威胁和抢劫。有时他们会先进行“碰瓷”，在司机下车查看时，趁机打开车门抢走财物。
治理与打击：
面对“车匪路霸”现象，中国政府一直以来都高度重视，并持续进行严厉打击：
专项整治行动： 各级公安机关、交通部门会定期或不定期地开展专项整治行动，清剿盘踞在公路上的犯罪团伙。
加大巡逻力度： 在重点路段、重点时段，增加警力巡逻和检查，提高威慑力。
完善监控和报警体系： 加强公路沿线的监控设施建设，鼓励司机积极报警，及时提供线索。
源头治理： 针对一些地区存在的“靠山吃山”、“靠路吃路”的观念和落后经济状况，通过发展当地经济、提供就业机会等方式，从根本上解决问题。
提高法律震慑： 加大对犯罪分子的惩处力度，提高其违法成本。
需要强调的是：
虽然“车匪路霸”现象在80年代以来确实存在，并且在中国经济发展过程中曾一度比较突出，但随着社会治安的不断改善和国家治理能力的提升，这类公开的、大规模的“车匪路霸”事件已经得到了显著的控制。但部分地区可能仍存在零星的敲诈勒索或盗窃行为，需要保持警惕。
如果需要更具体的案例，可以搜索当年新闻报道中关于“打击车匪路霸”、“公路抢劫”等关键词，可以找到更多详细的案件细节和新闻报道。
网友意见
徐洪刚是被遗忘了？印象最深的就是，徐洪刚用背心兜着自己的肠子追歹徒。
徐洪刚，云南省彝良县洛旺乡人，1971年3月出生，1990年12月入伍，现任全国政协委员、陆军某师政治部副主任。
1993年8月17日，云南省彝良县籍士兵徐洪刚探家期满，乘坐长途公共汽车返回部队。当汽车途经四川省筠连县巡司镇时，车上一名男青年突然站起来，向靠窗坐的一名青年妇女要钱。青年妇女刚说完“没得”，歹徒就逼过去动手抢手表，另一名同伙上前一把扯开妇女的上衣。
危急关头，徐洪刚站起来，大吼一声：“住手！不许这样耍横！”歹徒被他的举动吓住了，但发现他是一个人时，又满不在乎。同伙一边叫喊：“揍他！揍他！”，一边冲上来打了徐洪刚两耳光。同时，后面又窜出两名同伙，一名紧紧抱住徐洪刚的腿，一名死死地卡住他的脖子，其中一名拔出匕首朝他胸前猛刺了一刀。“我感到胸前湿乎乎的，伸手一摸，满手是血。”徐洪刚回忆，他抬起右手打在一名歹徒的脸上，4人把他团团围住，轮番用匕首向他身上猛刺。顿时，鲜血浸透了徐洪刚的迷彩服，肠子流了出来。
有人大喊：“出人命啦，快停车！”司机急忙刹车！4名歹徒想跳车逃跑。徐洪刚使出全身力气，一手抱住一名歹徒的腿，一手抓住他的衣服，后因体力不支，被歹徒挣脱，跳窗逃跑了。而徐洪刚忍着剧痛，用背心兜着流出的肠子，紧跟着跳下车，用尽最后的力气追去。徐洪刚用全部的力气往前追了50多米，最后一头栽倒在路旁。他身中14刀，靠近心脏部位的一刀深达8厘米，肠子流出体外50多厘米……历经三次大手术，他才活下来。后来，4名犯罪嫌疑人全部被抓获归案，首犯被判处死刑。
嗯，1988年，我爹骑边三轮带我妈和我从西安返回。车上装备一台小八一，带手枪冲锋枪各一，这才一路畅通回来。因为路上我拉屎时候被一辆大货车看见，司机和货主非要跟着我们一起走，路上油费过路费饭钱他们掏了，还给了我们200。就是为了图一个冒充军用物资，不会被抢的风险。
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