为什么出事视频女司机低速没有踩刹车，副驾驶不打空挡或者其他救命操作？
首先，我们得理解人在极端压力下的反应。当突发状况降临时，人的大脑会进入一种“冻结”模式，这是身体为了应对威胁的一种本能。在这种模式下，思考和决策能力会急剧下降，就像大脑突然宕机了一样。女司机可能就经历了这样的瞬间，尽管她可能知道“应该踩刹车”，但身体和意识却无法立刻做出指令。这种“大脑一片空白”的感觉，很多人在极度惊吓时都有体会，不是他们不想做，而是身体根本不听使唤。
其次，对于驾驶员来说，刹车、油门、离合器，这些操作在日常驾驶中是如此熟悉，以至于在正常情况下都是下意识的。但当路况突然变得异常，比如车辆失控，或者出现意想不到的障碍物时，大脑的“自动驾驶”模式就会被打乱。她可能下意识地去踩刹车，但由于惊慌，脚可能踩到了油门上，或者踩得不够深，又或者根本没有对准刹车踏板。那种混乱的瞬间，哪个踏板是哪个，都可能变得模糊起来。
再者，视频中看不见副驾驶的表情，但我们可以推测，副驾驶同样处在巨大的震惊和恐惧之中。在这种情况下，有些人会因为害怕而不敢动，怕自己的动作反而加剧了情况的恶化。还有一种可能性是，副驾驶可能试图提醒，但他的声音淹没在巨大的声响或车辆震动中，没有被司机听到。或者，他虽然看到了危险，但并没有足够的驾驶经验去判断在那种情况下应该怎么做，比如是否应该尝试去拉手刹，或者其他紧急操作，因为这些操作同样需要一定的经验和对车辆机制的了解。
说到“不打空挡”，这其实是一个非常专业的救命操作，需要驾驶员对车辆的档位和动力传输有非常清晰的认知，并且能够在极短的时间内完成。对于大部分普通驾驶员来说，尤其是在紧张状态下，找到空挡，然后准确地将其挂入，是非常困难的。更何况，很多自动挡的车辆，即使挂入N档，如果车速过快，车辆依然会因为惯性继续滑行，甚至可能发生更危险的情况，所以“打空挡”并非万能的救命稻草。
副驾驶的其他救命操作，比如尝试夺取方向盘、踩刹车等，这些都是非常极端的行为，需要极大的勇气和准确的判断。如果操作不当，反而可能导致更严重的后果。比如，副驾驶突然去猛拉方向盘，可能会导致车辆更加失控。在很多情况下，副驾驶在没有十足把握的情况下，选择保持冷静（或者说，被恐惧冻结了），反而是最“安全”的选择，尽管这在我们旁观者看来是不可思议的。
最后，我们也必须认识到，驾驶安全不仅仅是驾驶员一个人的责任，它也涉及到车辆的性能、路况、天气等多种因素。在这个特定的事故中，我们只能从视频中看到有限的信息，很难完全还原当时所有参与者内心的真实状态和所面临的具体困境。每个人在面对生死攸关的时刻，其反应都会与众不同，这其中夹杂着本能、经验、心理素质等等方方面面，是一个非常复杂的人性与机械的互动过程。
网友意见
对于副驾驶而言，这是电车难题。
作为副驾驶，你是不作为放任女司机害死几个人，还是主动作为配合女司机害死另外几个人（含自己）？
做好提醒，抓紧扶手，护住头部，准备撞击！
副驾驶帮忙扶方向盘拉手刹还有其他解释：
比如你做过站了，伸手去帮公交司机靠边停车，叫做以什么方法危害什么来着？
为啥换成私家车和女司机，危险方法危害公共安全就变成紧急避险未遂了呢？
提问者一看就没开过车……
因为你说的这些都是扯淡。
直接拉手刹会造成漂移，因为手刹一般没有ABS，直接抱死后轮车就开始随机摆动了，这时候你就祈祷上帝保佑吧……
强行打空档，呵呵，且不说那个时候你能不能正确的把档位给拔出来，万一挂错档了或者把挡杆给拔断了……
拔钥匙，这就是典型的嫌命长了，通常来说断电之后车辆的一切安全措施就都停止运作了，这包括上面说的ABS，运气不好的话还包括方向盘助力，辅助制动，和安全气囊……
辅助打方向盘，嗯，设计安全气囊和安全带的人可没有考虑会有人以这个姿势坐在副驾上……
快要追尾正确的做法是双手紧握方向盘，踩住离合和刹车，记住是踩离合不是挂空挡。
在没有办法避免撞击的时候，尽可能正面撞击前方车辆，因为正面撞击的缓冲区最大，当然如果前面是重卡那就只能说在阎王挂上号了……
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现在的科目一关于汽车的常识性知识实在太少了，提问者能想出把钥匙骚操作的这种哔—竟然还能拿到驾照……马路真是太危险了。
其实吧，讲个大家不愿意讲的东西：
1、副驾驶什么都不干在法律上是无责的，而不管你做什么在法律上就是要承担责任的。没有听说过交通事故追究乘客或者副驾驶的责任的。只有乘客干扰司机驾驶的情况。
2、撞车了其实没有什么损失，因为只要在路上跑的车就有保险，车损险赔自己车，三责险赔对方车，最不济对方受伤了交强险先行赔付，风险非常小，尤其是正面撞击。只要不是重卡，后车死不了前车也死不了。进修理厂修修又是一条好汉……
而采取紧急避险则不然，车辆的侧面是最脆弱的，被高速撞击死亡率非常高，很多车都没有侧向气帘。不考虑侧面被撞的情况，正面50%撞击和100%撞击的情况完全不同，50%撞击的死亡率远高于100%撞击。
请不要乱开脑洞，记住教练给你说的：紧握方向盘，离合和刹车，让速不让道，迎头正面撞。你自己乱开的脑洞不仅让你更容易嗝屁，也给别人带来巨大的风险。
所以，副驾驶应该做的事情是（假设是老司机）。事故发生后，在确保安全的情况下下车，把驾驶员带到安全地带，放三角牌，拍照，打电话call交警和保险公司，如果有人受伤顺便call救护车。交警来定责，保险公司拖车和定损，救护车收人……
最后告诉大家一个小秘密，教练车为什么一定会踩刹车……
因为教练车出现事故，教练承担事故责任，而不是学员。
有句老话怎么说的来着？
盲人骑瞎马，夜半临深潭。
能搞出这么蠢的事故的人该多瞎？
这么瞎的早晚要出事。
支招的说了这么多有的没的，
根本一点作用都起不了。
真要杜绝这种事故，
就应该让一部分人开不了车！
为什么大学生里面绝对不会有智力残疾的人，
为什么司机里面那么酒鬼、呆瓜还有二愣子？
说一千道一万，道理就一条------
中考高考是选拔性考试，
只有固定比例的人能通过，
现在为啥大学生不值钱了？
还不是因为高考录取率高了～
高考录取率回到三十年前，
大学生照样是天之骄子～～
回到现实的汽车司机问题，
考驾照几乎人人都能过，
连买菜的家庭主妇都人人能开车，
这可能吗？
显然指望人人都会开车是不现实，
开车需要能力，人的能力都符合正态分布。
正确的做法及时控制发驾照的比例，
总人口的10%-20%是比较合适。
依照正态分布的原理，
事故率和司机站总人口的比例是非线性相关，
司机比例越少，安全率越高。
降低这类事故，核心手段就是---
把驾照考试变成淘汰性考试。
这个应该以地区为单位，
酒驾，事故多的地方比例就低，
交通安全秩序好的地方比例就高，
现有的司机通过年审等手段直接淘汰，
具体方法可以用类似飞行模拟器的东西去搞；
还可以选难度，
普通难度通过的司机一年一审，
噩梦难度三年一审，
地狱难度五年，炼狱难度十年。
主要把能开车的人的比例压下去，
事故率，注意是事故率自然就低了。
这是不以人为意志为转移的客观规律。
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