火车硬座设计成座位对着座位是否是一个败笔？
火车硬座的设计，说实话，很多坐过的朋友都有自己的看法，而且不少人觉得，这种座位对着座位的布局，确实算不上什么高明的设计，甚至可以说是有些“败笔”了。
咱就说说这设计是怎么来的，以及它带来的那些个说不清道不明的体验。
为啥要这么设计？
你得知道，火车，特别是老式的绿皮车，它的设计初衷，可不是为了让你舒舒服服地旅个游。那个年代，火车的任务是把尽可能多的人，以相对低的成本，从一个地方运到另一个地方。
所以，座位对着座位，最直接的好处就是：空间利用率最大化。
你可以想象一下，如果座位都是朝一个方向排，中间留出过道，那两边座位之间能坐多少人？相对来说，肯定不如现在这种四人一小组，相对而坐的设计能塞下的人多。
其次，就是成本控制。这种布局相对简单，制造和安装的工艺要求不高，也能降低整体的制造成本。
最后，还有一点，就是结构上的考虑。车厢的座位布局，也要考虑车辆的整体结构受力，这种相对集中的布置，可能在工程设计上更容易实现。
但为啥就成了“败笔”？
问题就出在，这种“把人塞进去”的设计，和现在人们对出行体验的要求，产生了巨大的冲突。
1. 隐私感几乎为零： 坐过硬座的人都知道，你很难有自己的独立空间。你的对面、旁边，都是活生生的人，而且距离近得仿佛能听到对方的呼吸。你想看窗外，前面的人挡着；你想掏个东西，得小心翼翼；哪怕是打个盹，也总感觉有人在盯着你。这种完全暴露在他人视野中的感觉，非常不自在。
2. 社交压力与尴尬： 这种设计天然就创造了一种“强制社交”的环境。虽然很多人喜欢火车上的“偶遇”，但更多的时候，对面坐着的人，你并不想跟他有什么交流。但因为距离太近，一个眼神的交汇，一次轻微的身体接触，都可能引发一些尴尬。而且，你没办法逃避，除非你全程低着头。
3. 行李的噩梦： 硬座的座位下面，那点空间，加上座位上方的小行李架，对于稍微长一点的旅途，或者带个稍大点的行李的乘客来说，简直是杯水车薪。你的行李，要么堆在过道上，占地方，增加安全隐患；要么就得小心翼翼地放在腿上，让你根本没法好好坐着。而这种四人一组的布局，座位下的空间还被对面的乘客占用了部分，更是雪上加霜。
4. 舒适度的牺牲： 硬座本身就是以牺牲舒适度换取价格优势的。座位硬邦邦，靠背角度也基本是固定的。再加上对面那个座位，你坐得稍微往后一点，就可能碰到后面的人；你想稍微伸展一下腿，对面的人也一样，腿碰腿是常有的事。长时间的旅途，这种狭窄、拥挤、缺乏伸展空间的环境，对身体的折磨是可想而知的。
5. 餐饮与活动的局限： 你想在座位上吃个饭？那可真是个技术活。你得把餐盘端过来，小心翼翼地放在小桌板上，然后还得顾及对面的人，生怕碰掉他们的东西。你想在座位上看个视频，或者玩会儿平板？那也是一样，总得小心翼翼，生怕打扰到别人。
6. 环境噪音与气味： 这种近距离的接触，自然也意味着环境噪音和气味的共享。孩子哭闹，大人聊天，甚至是打呼噜，各种声音此起彼伏。而且，不同乘客身上的气味，食物的气味，车厢里本身的一些味道，都会在这么近的距离内被放大，体验感直线下降。
对比其他设计：
想想高铁的座位，虽然也有二等座的对号入座，但它起码保证了你前方没有座位，有一定的腿部空间。商务座、一等座的设计，更是考虑到了私密性和舒适度。即使是飞机上的经济舱，虽然也拥挤，但至少是单人单座，有独立的扶手和座椅。
火车硬座这种“对坐”的设计，确实在空间利用上做到了极致，但也因此牺牲了太多本应属于乘客的基本体验。它更像是一个效率至上的工业产品，而不是一个以人为本的出行工具。
所以，从现代交通工具的舒适度和用户体验的角度来看，火车硬座设计成座位对着座位，确实可以算得上是一个比较明显的“败笔”。它在满足了最基本的“载人”功能后，就几乎把其他所有和“舒适旅途”有关的因素都抛之脑后了。当然，对于预算有限的乘客来说，它依然是性价比的选择，但这并不能掩盖其在设计上的先天不足。
咱就说说这设计是怎么来的，以及它带来的那些个说不清道不明的体验。
为啥要这么设计？
你得知道，火车，特别是老式的绿皮车，它的设计初衷，可不是为了让你舒舒服服地旅个游。那个年代，火车的任务是把尽可能多的人，以相对低的成本，从一个地方运到另一个地方。
所以，座位对着座位，最直接的好处就是：空间利用率最大化。
你可以想象一下，如果座位都是朝一个方向排，中间留出过道，那两边座位之间能坐多少人？相对来说，肯定不如现在这种四人一小组，相对而坐的设计能塞下的人多。
其次，就是成本控制。这种布局相对简单，制造和安装的工艺要求不高，也能降低整体的制造成本。
最后，还有一点，就是结构上的考虑。车厢的座位布局，也要考虑车辆的整体结构受力，这种相对集中的布置，可能在工程设计上更容易实现。
但为啥就成了“败笔”？
问题就出在，这种“把人塞进去”的设计，和现在人们对出行体验的要求，产生了巨大的冲突。
1. 隐私感几乎为零： 坐过硬座的人都知道，你很难有自己的独立空间。你的对面、旁边，都是活生生的人，而且距离近得仿佛能听到对方的呼吸。你想看窗外，前面的人挡着；你想掏个东西，得小心翼翼；哪怕是打个盹，也总感觉有人在盯着你。这种完全暴露在他人视野中的感觉，非常不自在。
2. 社交压力与尴尬： 这种设计天然就创造了一种“强制社交”的环境。虽然很多人喜欢火车上的“偶遇”，但更多的时候，对面坐着的人，你并不想跟他有什么交流。但因为距离太近，一个眼神的交汇，一次轻微的身体接触，都可能引发一些尴尬。而且，你没办法逃避，除非你全程低着头。
3. 行李的噩梦： 硬座的座位下面，那点空间，加上座位上方的小行李架，对于稍微长一点的旅途，或者带个稍大点的行李的乘客来说，简直是杯水车薪。你的行李，要么堆在过道上，占地方，增加安全隐患；要么就得小心翼翼地放在腿上，让你根本没法好好坐着。而这种四人一组的布局，座位下的空间还被对面的乘客占用了部分，更是雪上加霜。
4. 舒适度的牺牲： 硬座本身就是以牺牲舒适度换取价格优势的。座位硬邦邦，靠背角度也基本是固定的。再加上对面那个座位，你坐得稍微往后一点，就可能碰到后面的人；你想稍微伸展一下腿，对面的人也一样，腿碰腿是常有的事。长时间的旅途，这种狭窄、拥挤、缺乏伸展空间的环境，对身体的折磨是可想而知的。
5. 餐饮与活动的局限： 你想在座位上吃个饭？那可真是个技术活。你得把餐盘端过来，小心翼翼地放在小桌板上，然后还得顾及对面的人，生怕碰掉他们的东西。你想在座位上看个视频，或者玩会儿平板？那也是一样，总得小心翼翼，生怕打扰到别人。
6. 环境噪音与气味： 这种近距离的接触，自然也意味着环境噪音和气味的共享。孩子哭闹，大人聊天，甚至是打呼噜，各种声音此起彼伏。而且，不同乘客身上的气味，食物的气味，车厢里本身的一些味道，都会在这么近的距离内被放大，体验感直线下降。
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火车硬座这种“对坐”的设计，确实在空间利用上做到了极致，但也因此牺牲了太多本应属于乘客的基本体验。它更像是一个效率至上的工业产品，而不是一个以人为本的出行工具。
所以，从现代交通工具的舒适度和用户体验的角度来看，火车硬座设计成座位对着座位，确实可以算得上是一个比较明显的“败笔”。它在满足了最基本的“载人”功能后，就几乎把其他所有和“舒适旅途”有关的因素都抛之脑后了。当然，对于预算有限的乘客来说，它依然是性价比的选择，但这并不能掩盖其在设计上的先天不足。
网友意见
恩。。。。看了下其他回答，只坐车的嫌弃那玩意不舒服，有点道行的能看出些门道，但是一解释就像给铁老大洗地。
其实吧，硬座这玩意，首先是个历史传承，英国佬搞的座车就是一个面对面小包厢，其他国家也就跟着拿来用了。
等到技术支持搞旋转座椅了，铁道公司发现这玩意真TM贵，相比就是铁架子的一条靠背两边座，还TM容易坏，坑爹啊。然后为了照顾旋转，座椅之间不能距离太窄，要不然空间太压抑，前座一放靠背下来，后座就基本没有活动空间，玩个肾啊。每次我在统型2A的二等就感叹这座位的间隙也太TM短了吧，看着真是压抑，这窗子也真TM小，也就窗台可以搭手臂还算设计师有心，但是还是怀念25G那个又大又高的大窗子。而面对面座就没有这种空间压抑感，还TM能多拉不少人，那不挺好？尤其铁老大这种年经突发客流的，有个座都不错了，要啥自行车？
25T平台下的YZ25T与ZE-RZ2 25DT，一个面对面不是拉118就是拉128，另外一个旋转椅却只能拉74，这就是差距啊，里外里相当于少拉40%有座的人，只怕真能旋转了车上的超员环境更加恶化，喷子们骂得更惨。
还在挤棚车闷罐想着能挤到正经客车的门边就好了（当然现在没有这种了），挤到门边的想着能在车厢里站着就好了，站在车厢里的想着能坐个边座就好了，坐边座的想着能坐得离小桌子近一点就好了，离小桌近的想着能坐在靠窗座就好了，坐靠窗座的想着能坐顺风座就好了，而坐着顺风靠窗座的想着能躺在硬卧上就好了。
人哪就是这种得陇望蜀，得不到了就想骂两句。口水嘛喷出来就好了，千万别憋着。
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