特斯拉为什么要单独使用一块12V的铅酸电池？
很多人可能会好奇，特斯拉这样的高科技电动汽车，为什么还要单独保留一块“老掉牙”的12V铅酸电池？这听起来似乎有点不协调。但实际上，这块小小的12V电池，在特斯拉复杂的电气系统中扮演着至关重要的角色，而且它之所以被保留，有着非常实际和深层次的技术原因。
1. 启动与应急的双重保障：
首先，我们要明白，特斯拉的驱动系统是由一个高压动力电池组（通常是几百伏特）供电的。这股力量足以驱动电机，让车辆飞驰。但是，当车辆处于完全断电状态时，比如刚出厂或者长时间停放后，高压电池组是无法直接“唤醒”车辆的。这就需要一个独立的、低压的电源来启动整个车辆的控制系统，包括高压电池的管理系统、车载电脑、通信模块等等。这就像你的手机，即使没电了，当你接上充电器时，总得有一个小小的芯片先工作起来，识别充电状态，然后才能唤醒主系统。
12V铅酸电池就是扮演了这个“启动者”的角色。它能够提供足够的电流来启动车内的低压电子设备。一旦这些设备启动并接管了车辆的控制权，它们才会发出指令，去激活高压电池组，然后由高压电池组接管主要的动力输出和系统供电。
此外，即使在车辆正常行驶过程中，12V电池也充当着一个“备用电源”的角色。如果主高压电池组出现某种故障，或者主车载电脑出现临时性问题，12V电池也能在一定程度上维持车辆部分关键功能的运行，例如紧急刹车辅助、安全气囊控制、转向助力等，确保驾驶员有时间和空间来处理突发状况，而不是瞬间失去所有控制。
2. 低压系统与高压系统的“隔离墙”与“适配器”：
特斯拉的电气系统是一个高度集成的复杂网络，包含了高压直流（HV DC）和低压直流（LV DC）两种不同的电压等级。高压电池组的电压非常高，直接连接到驱动电机等高功率设备。而车内绝大多数的传感器、灯光、音响、车载娱乐系统、车窗、座椅调节等等，都是工作在相对较低的电压下（例如12V或24V）。
为了让这些不同电压等级的系统能够安全、稳定地协同工作，就必须有一个“转换”和“隔离”的机制。特斯拉会配备一个DCDC转换器，将高压电池组的直流电转换为低压直流电（通常是12V），用来为车辆的低压系统供电。而12V铅酸电池在这里的作用，是作为这个低压系统的“缓冲”和“稳定器”。
想象一下，如果DCDC转换器在工作时出现短暂的不稳定或者电流波动，这可能会对敏感的低压电子设备造成损害。12V铅酸电池就如同一个“蓄电池”，能够吸收这些暂时的波动，提供一个更稳定、更纯净的12V电源给车内的所有低压设备。它就像一个“稳压器”，确保所有小零件都能在合适的环境下工作。
而且，在某些情况下，低压系统需要比DCDC转换器能提供的瞬间电流更大的功率。例如，在车辆启动的瞬间，所有的灯光、音响、座椅调节等都需要同时工作，这会产生一个瞬间的电流高峰。12V铅酸电池凭借其出色的瞬间放电能力，能够轻松应对这些峰值需求，而无需让高压系统承受额外的负担或承受不必要的波动。
3. 成本与可靠性的平衡：
虽然电动汽车技术日新月异，但成本控制依然是量产汽车的关键因素之一。相比于设计一套全新的、能够独立满足所有低压系统需求的复杂低压电源系统，使用成熟、稳定且成本相对较低的12V铅酸电池，是目前一种更为经济有效的解决方案。
铅酸电池技术发展了上百年，其可靠性经过了时间的检验。即使在极端温度下，铅酸电池也能保持相对稳定的性能。在汽车行业，可靠性永远是第一位的，尤其是在安全相关的电子系统方面。用成熟的铅酸电池来保证这些关键功能的正常运行，是一种更为稳妥的选择。
4. 兼容性与标准：
汽车行业在低压电气系统方面有着长期的标准和约定。许多车载电子配件和模块的设计都是基于12V电压标准来开发的。继续沿用12V铅酸电池，可以最大限度地利用现有的供应商体系和成熟的零部件，降低研发和生产成本，并确保与其他电子元件的兼容性。
总结一下，特斯拉单独使用12V铅酸电池，绝非是技术上的“倒退”，而是基于以下几方面的综合考量：
保障车辆启动和应急功能的独立性： 确保在任何状态下都能启动车辆的控制系统。
稳定和保护低压电子设备： 作为低压系统的缓冲和稳压器，提高系统的可靠性。
满足低压系统瞬间的功率需求： 提供高品质的瞬间放电能力。
成本效益和成熟可靠的技术： 在满足功能需求的同时，控制生产成本并保证稳定性。
行业标准的兼容性： 与现有的车载电子配件和系统保持良好的兼容性。
这块小小的12V铅酸电池，就像是电动汽车的“心脏起搏器”和“后备能源”，默默地守护着特斯拉复杂的电气生命线。它虽然不起眼，但作用却不可或缺。在未来，随着技术的进步，也许会有更先进的低压电源解决方案取代它，但就目前而言，12V铅酸电池依然是特斯拉电气系统中一个明智且必要的选择。
1. 启动与应急的双重保障：
首先，我们要明白，特斯拉的驱动系统是由一个高压动力电池组（通常是几百伏特）供电的。这股力量足以驱动电机，让车辆飞驰。但是，当车辆处于完全断电状态时，比如刚出厂或者长时间停放后，高压电池组是无法直接“唤醒”车辆的。这就需要一个独立的、低压的电源来启动整个车辆的控制系统，包括高压电池的管理系统、车载电脑、通信模块等等。这就像你的手机，即使没电了，当你接上充电器时，总得有一个小小的芯片先工作起来，识别充电状态，然后才能唤醒主系统。
12V铅酸电池就是扮演了这个“启动者”的角色。它能够提供足够的电流来启动车内的低压电子设备。一旦这些设备启动并接管了车辆的控制权，它们才会发出指令，去激活高压电池组，然后由高压电池组接管主要的动力输出和系统供电。
此外，即使在车辆正常行驶过程中，12V电池也充当着一个“备用电源”的角色。如果主高压电池组出现某种故障，或者主车载电脑出现临时性问题，12V电池也能在一定程度上维持车辆部分关键功能的运行，例如紧急刹车辅助、安全气囊控制、转向助力等，确保驾驶员有时间和空间来处理突发状况，而不是瞬间失去所有控制。
2. 低压系统与高压系统的“隔离墙”与“适配器”：
特斯拉的电气系统是一个高度集成的复杂网络，包含了高压直流（HV DC）和低压直流（LV DC）两种不同的电压等级。高压电池组的电压非常高，直接连接到驱动电机等高功率设备。而车内绝大多数的传感器、灯光、音响、车载娱乐系统、车窗、座椅调节等等，都是工作在相对较低的电压下（例如12V或24V）。
为了让这些不同电压等级的系统能够安全、稳定地协同工作，就必须有一个“转换”和“隔离”的机制。特斯拉会配备一个DCDC转换器，将高压电池组的直流电转换为低压直流电（通常是12V），用来为车辆的低压系统供电。而12V铅酸电池在这里的作用，是作为这个低压系统的“缓冲”和“稳定器”。
想象一下，如果DCDC转换器在工作时出现短暂的不稳定或者电流波动，这可能会对敏感的低压电子设备造成损害。12V铅酸电池就如同一个“蓄电池”，能够吸收这些暂时的波动，提供一个更稳定、更纯净的12V电源给车内的所有低压设备。它就像一个“稳压器”，确保所有小零件都能在合适的环境下工作。
而且，在某些情况下，低压系统需要比DCDC转换器能提供的瞬间电流更大的功率。例如，在车辆启动的瞬间，所有的灯光、音响、座椅调节等都需要同时工作，这会产生一个瞬间的电流高峰。12V铅酸电池凭借其出色的瞬间放电能力，能够轻松应对这些峰值需求，而无需让高压系统承受额外的负担或承受不必要的波动。
3. 成本与可靠性的平衡：
虽然电动汽车技术日新月异，但成本控制依然是量产汽车的关键因素之一。相比于设计一套全新的、能够独立满足所有低压系统需求的复杂低压电源系统，使用成熟、稳定且成本相对较低的12V铅酸电池，是目前一种更为经济有效的解决方案。
铅酸电池技术发展了上百年，其可靠性经过了时间的检验。即使在极端温度下，铅酸电池也能保持相对稳定的性能。在汽车行业，可靠性永远是第一位的，尤其是在安全相关的电子系统方面。用成熟的铅酸电池来保证这些关键功能的正常运行，是一种更为稳妥的选择。
4. 兼容性与标准：
汽车行业在低压电气系统方面有着长期的标准和约定。许多车载电子配件和模块的设计都是基于12V电压标准来开发的。继续沿用12V铅酸电池，可以最大限度地利用现有的供应商体系和成熟的零部件，降低研发和生产成本，并确保与其他电子元件的兼容性。
总结一下，特斯拉单独使用12V铅酸电池，绝非是技术上的“倒退”，而是基于以下几方面的综合考量：
保障车辆启动和应急功能的独立性： 确保在任何状态下都能启动车辆的控制系统。
稳定和保护低压电子设备： 作为低压系统的缓冲和稳压器，提高系统的可靠性。
满足低压系统瞬间的功率需求： 提供高品质的瞬间放电能力。
成本效益和成熟可靠的技术： 在满足功能需求的同时，控制生产成本并保证稳定性。
行业标准的兼容性： 与现有的车载电子配件和系统保持良好的兼容性。
这块小小的12V铅酸电池，就像是电动汽车的“心脏起搏器”和“后备能源”，默默地守护着特斯拉复杂的电气生命线。它虽然不起眼，但作用却不可或缺。在未来，随着技术的进步，也许会有更先进的低压电源解决方案取代它，但就目前而言，12V铅酸电池依然是特斯拉电气系统中一个明智且必要的选择。
网友意见
很不幸，我前天就遇到12电源耗尽的情况。当时并不知道，到车库取车，一开门直接进去，看到屏幕是黑的，这种情况以前出现过，也没多想，顺手关门踩踏板挂D档，但一点反应也没有，空调也没启动，想开车门出去看一下，发现所有门窗都锁死了，脑海里一下爆炸的感觉，浮现出被困车内窒息而亡的情景，浑身冒汗。幸好老婆孩子还没上车，心里稍稍安定，我向她们打手势，试一下开门，同时把充电枪插上，我双手按着方向盘两个按钮，看能不能激活？但还是没有反应，我心想大不了把车窗踢爆或者找个工具砸窗逃生，现在先冷静，避免缺氧，但那种心理上的窒息感还是挺强烈，毕竟地库本身昏黑而焗热。
过了大概5分钟，也不知道哪些动作生效，车门能打开，车内灯也着了，这就好办，先舒口气。打电话给Tesla客服，按客服指示，先把手机热点开了（过去几年车库都没有联通信号，最近两个月可能装了基站才有联通信号），然后长按方向盘上的两个滚轮，说要持续按直到屏幕出现画面。一直按着几十秒吧，车内阅读灯闪了三下，屏幕亮了，一直是灰暗竖条纹，没有T的标志等任何画面，重复做好几遍也一样。客服说可能要拖车，让我下车检查前备箱的拖车把手，下车后发现驾驶舱的门怎么都关不严，有缝隙，其它车门倒没有影响。我不太想拖车，太麻烦，再坐回车里试重启屏幕，这次屏幕终于正常进入系统，发现上面有如下提示：
这个提示感觉在以前见过，而且过会提示没了，用车也没问题，完全不知道是与12V蓄电池有关，显示车门没有关上。试着挂档开车出来，但一挂档，系统就自动复位至泊车状态，完全无法控制，看来只有拖车。客服叫了拖车，一小时后到现场，拖车比较顺利，我也没跟着去，第二天下午就到服务中心把车取回，因为车子才开了3万多公里，买了23个月，在保修期内一分钱不用花，售后解释是电池亏电，控制板功能混乱导致一系列问题。现在我上网搜关于12V电池的事，才了解12V电池要更变和取消实在不是简单的事，也怪Tesla的提示太不明显，这警示没有提及12V电池，也没建议到店检查，而且自动会消失。为啥Tesla换12v电池这么麻烦，居然还要拖车，以前燃油车直接骑个车就可以过来换电池。
另外，12V电池引发问题挺严重：1、车辆门窗自动锁上，如果一般人不留意机械开关开门的话，会引发车内人员窒息（特斯拉Model 3的两种开门方式，你都知道吗？）；2、全车功能不正常，和植物人差不多。我这次幸好是在地库有充电枪，刚好家人在车外可以帮忙插上充电枪，可能是充电枪激活了动力电池，输出到蓄电池，才让车门和屏幕能打开。如果在外地或路面上，真不堪设想。
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