上海车展之后，特斯拉的问题如雨后春笋被报道，现在开特斯拉的人都是什么样的心理？
咱们掰开了说，现在开特斯拉的人，他们心里想的，可能主要有这么几个层面：
1. “我不是傻子，我当然知道这些问题。”
首先得承认，能买得起特斯拉的人，绝大多数都不是冲动消费的年轻人。他们往往有一定的经济基础，也更理性，对信息有自己的判断能力。当特斯拉出现负面新闻时，他们并非全然不知情，而是：
信息筛选者： 他们会去看新闻，也会听朋友的议论，但他们会主动过滤掉一些极端或情绪化的言论，去关注那些更客观的报道，比如技术分析、市场反馈、官方回应等。
权衡利弊者： 他们购买特斯拉，看中的是品牌、技术（比如自动驾驶辅助）、性能（加速快、续航长）、智能化体验以及其代表的某种生活方式或身份认同。这些优势是真实的，是他们在购买时就被吸引的点。所以，即使有负面新闻，他们也会在“这些问题影响我日常使用吗？”“我能接受这些风险吗？”和“特斯拉带给我的其他好处足够弥补吗？”之间做一个权衡。
“小毛病”的接受者： 很多车主会把特斯拉的一些问题看作是“新生事物”或“高端科技产品”的通病，类似于刚推出的电子产品可能有一些bug。他们认为，就像你买一部新款手机，可能也会遇到一些小问题，但你不会因为这个就觉得它一无是处。他们觉得特斯拉的车机系统、自动驾驶辅助、甚至是车辆本身的某些设计，都比传统燃油车要“超前”，这种超前性也可能伴随着一些不完善。
2. “我依然看好特斯拉的未来，现在只是一个阶段性问题。”
这部分车主，他们的信念更偏向于“长期主义”。他们相信特斯拉的愿景，相信其在电动化和智能化领域的领导地位。
信仰者（或准信仰者）： 尤其是一些早期车主，他们可能是特斯拉的早期拥趸，经历了特斯拉从默默无闻到现在的地位。他们对特斯拉有更深的情感连接，相信马斯克的理念，认为特斯拉正在改变汽车行业。因此，即使遇到一些问题，他们也会将其视为前进道路上的“阵痛”。
技术前瞻者： 他们认为，自动驾驶、智能化是未来的趋势，特斯拉在这方面走在前面。即使目前这些技术还不完美，存在一些安全或可靠性方面的顾忧，但他们愿意为这种“未来感”买单，并相信特斯拉会持续迭代和改进。
品牌忠诚度： 对于一些已经拥有了特斯拉，并且体验过品牌带来的便利和优越感（比如超充网络、OTA升级带来的惊喜）的人来说，转投其他品牌可能意味着要重新适应一个新的生态系统，这是一种成本。所以，他们更倾向于在现有品牌内解决问题，而不是轻易放弃。
3. “我只是一个普通消费者，买车就是为了出行方便，特斯拉也不例外。”
别把开特斯拉的人都想得太复杂，很多人就是普普通通的消费者。
实用主义者： 他们可能因为家庭需要、通勤便利、省油（电）成本等原因选择了特斯拉。他们对品牌的哲学、技术革新可能没那么在意，只是觉得特斯拉的某些方面（比如充电方便、加速平顺）更符合他们的用车需求。
潮流追逐者（但非盲目）： 有些人确实也喜欢特斯拉的科技感和时尚感，但这种“追逐”并不是不计后果的。他们可能也是看了各种信息，觉得在这些负面新闻可控的情况下，拥有这样一辆车能带来一定的“面子”和愉悦感。
“骑墙派”心态： 有些人可能心里也有些忐忑，但碍于面子或者已经支付了定金，或者觉得换车麻烦，就选择“既来之，则安之”。他们可能会更加关注车辆的日常使用，尽量规避可能出现问题的场景。
4. “我有点心虚，但又不想承认，继续‘鸵鸟’一下。”
这部分车主，可能才是被负面新闻触动，但又不愿轻易承认自己选择失误的人。
心理防御机制： 当一个新事物，尤其是价格不菲的商品，出现明显问题时，人会有一种心理防御机制。承认错误意味着承认自己“被骗”或者“判断失误”，这会对自尊心造成打击。所以，他们可能会选择“选择性失明”，只关注那些能证明自己选择是正确的方面，或者尽量回避那些可能引发负面情绪的讨论。
社会压力： 在一些圈子里，特斯拉可能仍然是一种身份的象征。公开承认特斯拉的问题，可能会在社交场合显得“格格不入”或者被贴上“不懂车”的标签。
总结一下，开特斯拉的人现在的心态，是一种复杂的混合体：
他们中有那些理性权衡利弊，依然看好特斯拉未来发展，并且愿意接受一些不完美的技术迭代的“价值投资者”；有那些纯粹看重实用性，觉得特斯拉符合自己出行需求的“普通消费者”；也有一些人在面对质疑时，会不自觉地加强对自己选择的信念，甚至是采取一些心理上的自我保护措施。
更重要的是，对于大多数车主而言，他们买的是一台车，最终还是回归到“开得顺不顺心，用着舒不舒服”的问题上。只要车辆在日常使用中能够满足基本需求，并且能带来一些额外的满足感，那么即使有负面新闻，也不会成为他们彻底抛弃特斯拉的理由。但同时，这些负面新闻也无疑会在他们的心里留下一些痕迹，让他们在每次驾驶特斯拉时，可能都会多一份审视和考量。
网友意见
帮我拉黑了一些不会独立思考的微信好友
开着很舒服，没有啥不安的，插队少了，开心。
最近老有人说特斯拉单踏板不安全，恩 你说的对！万恶！
刹车失灵！对，你说的都对！
关爱你们！
顺便在特来电社区摘的
（利益相关：特斯拉车主，20000+公里）
有一个贴出公告来的单位不让特斯拉进，就会有十个没贴出公告来的单位不希望特斯拉进。有一个说出口来的物管不让特斯拉进，就会有一百个没说出口来的住户看见特斯拉心里有点膈应。
这就是特斯拉自己的傲慢造就的品牌形象。
我经常去一个挺传统的大国企。随着特斯拉的事越来越多，特斯拉的领导们越来越刚，特斯拉的粉丝们越来越硬气，这个大国企里看见我开特斯拉投过来好奇的目光也越来越多，认识的人给我关心的询问也越来越多。
然后我就不再开特斯拉去这个单位了。
我犯不着。车对我来说就一个交通工具，我没必要去办一趟事让别人关心我刹车踩不踩得住、摄像头会不会泄密。我更没必要去跟人解释，况且我也不知道怎么解释。刹车到底有没有问题、数据到底有没有出境，我问过特斯拉，特斯拉至今没给我回复。我总不能自己编一套说辞给别人解释。
虽然这个单位没有贴公告，也没人明说不让特斯拉进，但是我没必要去找这些不痛快。我开另外一台车去就是了。
特斯拉管天管地，也管不了别人怎么想。
这就是特斯拉自己的傲慢造就的品牌形象。
这个品牌形象，对我这个车主来说，没什么正面价值，有一点负面价值。我挺后悔买特斯拉的。
就这样吧。
这个问题下的回答太有意思了。
一部分主要是说：我不是傻Pussy, 你们才是。有人陷害。
一部分人说：你们就是傻Pussy。
正确的姿势，不是应该头顶一个大大的问号么？
另外，上帝都需要牧师做公关。Musk跳过牧师直接靠信徒，是不是有点儿漂了？
没想到人家牛掰在，就是产生了大量信徒!
我觉得特斯拉作为企业也是古怪，它不更应该比闹事车主还急于公开第三方真相？
傻Pussy甭管是不是都在逼近自己的logo。真的要做云淡风轻，全靠车主自己心理建设？
我觉得吧，首先还是要承认大多数特斯拉车主是正常人。正常人，无论是什么车的车主，都应该有一个共识：这车上坐着自己和家人，但凡有一点不安全的可能性，都应该排除隐患。
有两辆车的就开另一辆，实在风险厌恶了，直接卖车，或者换其他交通工具直到有个说法。哪怕保持最基本的理智，都应该知道，目前对特斯拉的质疑不会对特斯拉车主的生命财产产生任何威胁。可能伤害车主的，只可能是特斯拉本身。
但是，我早就说过，特斯拉这种炒概念的东西，车主当中一定有一批“狂热者”，会尽一切力量保护特斯拉的高大形象，甚至不惜把自己和家人置于险地。
果然今天居然出现了特斯拉车主状告上海维权女士的新闻，还有另一位车主跳出来质疑维权女车主。
而更为有趣的是，在质问的视频中，质疑者比起反驳特斯拉刹车有问题的论述，更倾向于攻击上海那位女士处理问题的“方式”，因为他认为这种方式影响了特斯拉车主的形象，那么他认为特斯拉车主是什么形象呢？
哇，你看看，买了辆特斯拉，瞬间奠定了自己“高知高收入”群体的身份，那么这个“高知高收入”的身份牛在何处呢？牛就牛在他可以两边吃啊。遇上开BBA甚至坐劳斯莱斯的，他可以卖自己的“高知”身份，别人是豪归豪，可是“土”啊，我们是高级知识分子呢。反过来，遇上一般的代步车，他又可以卖自己“高收入”的身份。
你无法理解一些特斯拉车主为什么明明自己可能买到劣质产品，却帮着厂家diss质疑的声音。因为你根本不知道，这些人早就把自己的面子尊严和特斯拉牢牢绑定。别人买完车老老实实开，有的人自打买了特斯拉，根本就数不清自己吹了多少牛逼。我买特斯拉了，我就是高知高收入群体了，我就是科技新锐了，我就优越感爆棚了…
别的品牌车主遇到问题，抓紧时间处理问题保住自己的利益。别人问起啦，无非是一声苦笑，说句“哎呀，没想到踩坑了”。难免的事嘛，都理解。某些特斯拉车主，当知道特斯拉要出事的时候，他自己心理先崩了。
“怎么办怎么办？当年买完车在酒桌上踩了老王的宝马5系，奚落了小李的比亚迪，现在再喝酒，他们不得集火了我？”
“想当初买了特斯拉，在死对头Ella、Linda、Monica面前一顿秀，她们一脸嫉妒。现在再开特斯拉出去，她们还不加倍笑回来？”
但是可以明确的是，现在这些狂热的特斯拉拥趸，一旦特斯拉被认定确有问题，一定是反噬最狠的一波。因为他们的“高知高收入”身份绝不可动摇，所以特斯拉必须成为世界上最邪恶最不可饶恕的公司，他们才能解气。
今天微博的热搜....
“特斯拉女车主被男车主起诉”
这是两辆特斯拉车撞一起了？这男车主是特斯拉股东？
我看不懂，但我大受震撼。
后来看了看起诉书，还是看懂了。
特斯拉的部分车主，你们受委屈了！
我理解这种不甘心。想靠车辆品牌来提升个人形象，却适得其反。搁谁谁也受不了。
但真正造成这个局面的不是那个维权女车主，而是特斯拉本身。
特斯拉的实用价值占比太低了，而它的“话题性”、“用户体面”、“装*需求”的价值占比太高了。
一辆20-30万的特斯拉，能聊出来的谈资远超100万的车。相较于此，能不能刹住车就没那么重要了。
不仅自己能不能刹车不重要，别人维权更不重要。甚至人家拼命维权，可以看做是对自己汽车使用价值的损害。
这车要是公司买的，账上的固定资产折损直接折没了。
所以当丑闻爆发时才会有那么多精股东出现。他们比公司更恨维权者。他们比公司更心疼品牌被破坏。
因为他们买的不是车，是拥有车之后的情绪。
你们的心情我理解。但也请理解一下苦主们。
受害者的情绪又是如何呢？
请调整对特斯拉这个产品的期待。
他首先是一辆载你去天南海北的汽车。
为了自己和家人的安全，车还是安全实用一些比较好，对吧？
车主都站在维权者一边也有利于特斯拉改善质量，提高售后水平。特斯拉变好了，你不是更有面子吗？眼光放长点……除非你对特斯拉的寿命没信心。
总而言之，如果非想从车上找点面子，建议各位还是多花点钱，别取巧了。
我是车主，这是今天我和一位同事的谈话，不得不说，对我触动有点大。
我：你对特斯拉刹车失灵的事件怎么看？
同事：那肯定是有问题的。我现在坐你的车都感觉害怕。
我：你觉得有问题的原因是什么？有什么证据吗？
同事：网上这么多人都说它有问题，出了这么多车祸，肯定不是空穴来风。
我：你看了这么多新闻，有没有一条是官方实锤的？你自己也是做数据的，没有一点自己的想法和统计分析吗？
同事：这个车的问题是不一定查的出来的。（还举了个例子，说某个车查了好几年才发现问题）
我：你这不是有罪推定吗？
同事：现在特斯拉要证明自己没问题。
我：你们说特斯拉有问题，要特斯拉自己举证，特斯拉的证据你们又不信，那你们不是无敌了吗？
同事：特斯拉不承认自己有问题，你们不也无敌了吗？
我发现聊不下去了。不得不说，最后气氛有点压抑。作为一个搞数据的工科男，一直自认为是一个非常理性的人。你把证据甩我脸上，我就认输。但是这件事情让我三观尽毁。
我秉持的观点一直是特斯拉有问题，滚出中国。女车主诽谤，该坐牢坐牢。就这个观点，被喷假装理中客，屁股歪。可见现在的舆论风向有多可怕。
这件事伤害了太多人。我现在一直无法理解的是监管部门在干什么，为什么一直沉默。我现在倒希望特斯拉确实是有问题的（但是说实话我持悲观态度）。我最无法接受的是这件事最后不了了之。总要有人负责吧，无论是特斯拉，还是女车主，或是这个舆论环境。
问题肯定都有的。只不过在不当的时候出现不当的问题而已。想一想手机圈，再看一看现在的汽车圈，是不是有异曲同工之妙。等吧！之前苹果不也被说买的人都是Hp么？反正该买啥还是买，有钱买啥自己买啥少看点网络上的东西，自己去试去体验，毕竟网络上军事专家谈判专家武器专家育儿专家教育专家金融专家一大堆，你会发现网络上全TM都是专家，感觉除了自己好像没有普通人一样。但是断了网跟朋友交流，还TM不是普通人一个。
先写个滑稽。
全国每年交通事故死亡10万人。
道路交通事故30万起。
中国车辆总量2.7亿，特斯拉保有量20万。
算个比例，每年特斯拉车主将死亡74人，差不多每天就会有一起特斯拉事故。
想想四月以来，媒体拼命盯着特斯拉报，结果一个月下来也不过十起事故，这是在主动正向宣传吗？
——————
根据《市场监管总局关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》。
全国新能源汽车保有量492万辆，占汽车总量的1.8%。而去年一年召回35.7万辆，是特斯拉总销售量的1.5倍。新能源汽车召回占所有汽车（传统、新能源）召回的5.3%。
声明：本话题不涉及特斯拉相关问题，请水军不要随意瞎评论，否则拉黑折叠不提示。
其实特斯拉这个现象正好反映了当代经济社会的一个现状：就是知识无利可图，信息才有利可图。
我经常会参与一些经济话题的讨论，相关经济知识略微掌握一些。
经济社会都是利益驱动的，当然前提是国家机构会建立良好的秩序。
像互联网这样的平台，无论是平台自身还是参与到平台上的机构，都是基于利益需要建立起来的。满足社会需求是实现利益的方式。这是基本原理。
为什么媒体喜欢断章取义、传播谣言，因为这样才能制造热点。而对于自媒体之类的机构，仅仅依靠这些还不足以从大媒体手中抢夺流量，更别说变现。所以自媒体会用到更加复杂甚至恶劣的手段。
媒体也好自媒体也好关键是要吸引流量，而这个世界发展是有科学规律的，这些科学规律也造就了现如今的技术和社会的进步，大家有目共睹。但这些信息创造不了流量。
也就是说大家都懂的规律，都懂的科学，你拿出来讲没人感兴趣。大家都不明白的科学，大家也没多少兴趣可看，因为看不懂。只有大家都懂，但是又能违背一些常理的信息，才能吸引流量。就像那句经典的话说的：狗咬人不是新闻，人咬狗才是新闻。
但是一个正常发展的经济社会，哪来那么多神奇的新闻呢？那么没有新闻就要创造新闻，没有热点就要创造热点，没有事也要捅出点事出来。这样才有热点，才有流量，才能赚钱。
相反，知识这种东西对于专业人士来说，靠互联网传播无利可图，远不如自己的专业工作挣的多。因为专业的知识没人看，也没多少人愿意看，更没什么人愿意花钱看。相比来说根本就没什么动力，所以活跃度就会很低。
但作为信息经济而言，媒体和自媒体依赖信息创造价值。他们最重要的方式不是传播知识，而是传播信息，通过信息赚钱。那么信息必定是用户越喜欢的越好，而不是越专业的越好。
所以在互联网平台，具备专业知识的人永远PK不过媒体和自媒体，这也就是互联网上假消息、流言、谣言要远多于正规的知识的原因。
另外尤其是自媒体，基于利益需要故意制造谣言和传播谣言，本身就是其生存之道的一种。他们自然有动力有人手有条件有渠道来传播这些谣言。在互联网平台更能取得话语权。
还记得早些年电视广告里面经常出现的大段大段的保健品宣传广告吗？里面不乏名人、专家之类的站台，来鼓吹疗效，甚至科普一些根本不存在的医学知识。然后上当的人不在少数。那么电视台为什么要纵容这些？因为电视台有大把的广告费可挣。
其实如今的互联网，就跟那几年的保健品广告手法类似，只不过更隐蔽一点罢了。大V可以充值，专家可以伪造（反正你也不知道某个ID是真专家还是假专家），知识可以造假。这些有什么难的？反正目的达到了就行。普通人没有精力和时间去辨别真伪，基本会选择从众，这也是马太效应的结果。那么平台为什么不规范管理信息，就是因为这些真难难辨的信息，会给平台提供大量的流量，也是为了赚钱啊。
说白了，在缺乏良好秩序的市场，永远都是劣币淘汰良币。互联网媒体平台正在上演着这样的过程。就像现在的知乎一样，过去专业的知乎为什么不在了，因为不赚钱怎么活啊。知乎也要向市场妥协。
这里也要同情一下为了实现舆论造势而每天勤奋努力的那些ID们，知道他们赚钱不容易。
特斯拉是少有的好车，随你们怎么说吧，我开了两年多了，开得很称心。
特斯拉的用户都是心智成熟的成年人。肯定不会被这种雨后春笋般的不正常的刻意的别有用心的报道所干扰。开自己的特斯拉，让别人渲染去吧。
其实如果偶尔隔三差五被曝有问题，潜移默化，是很能削弱特斯拉的神坛地位的，起码用户开车前说不定都要皱一皱眉。但现在迫不及待没有节奏的一连串车祸，不分人、车问题就强行带节奏。这是把人们都当脑残了吧。哪个品牌不是每天都在出很多的车祸，特斯拉给用户承诺过没有事故？
我有理由猜测，在可见的将来，特斯拉会被这些报道再度捧上神坛。
可以有效地督促自己安全驾驶，避免事故，避免招黑。
一直上热搜，一个实锤都没有，我非常期待能够尽快实锤车辆问题，我们车主都会受益，没有实锤，也欢迎大家监督，但造谣传谣带节奏，不好意思，拉黑走好不送。
这件事也是一个很好的朋友圈过滤器，谁是人云亦云，谁是尊重事实客观分析，谁是关心你，谁是盼着你出事，清清楚楚明明白白。希望大家都能去伪存真，留下真心的朋友们。
调侃一下无可厚非，如果有人非要上纲上线没完没了的话，我来分析一下。
就事论事，说刹车失灵请摆锤。无脑黑如果连友商想多吃肉、4s、渠道商要保饭碗、自媒体要恰饭这些道理都不懂，还网上拼命杠拼命给我上课的一律拉黑，以后别赚我半毛钱流量。别跟我说什么几率发生在你头上，每天那么多人各种走路死、吃饭死、睡觉死、车辆各种问题死……你就敢保不会发生在你头上？同样反弹给你！
现实杠的以后小心此人。这种人往往智商不高兼情商低。你觉得有问题，你觉得这个车不好，你来教育我干嘛？难道我跟你说你老婆怎么丑、怎么sxyh、可能怎么你会高兴？
车还是照常开，顶多有车插队的时候吐槽一句：卧槽，劳资刹车失灵，你没看新闻吗！
媒体和网络，嫣然已经成了良知的焚化炉。为了博眼球，不惜掀起一场接一场精神暴力。受害者从个人到团体再到企业比比皆是。特斯拉也只是其一。每天发生几千起追尾，只有特斯拉都是刹车问题？没有一个事实证据，“莫须有”被展现的淋漓尽致。数据公开、自动驾驶这些本来就是附加功能的东西，反而成了口诛笔伐的核心。我很好奇，没有数据记录、辅助驾驶的车子出了事，车主该怎么闹？
自己也是车主，这车毛病真不少。但跑到杀车上去搞文章，居心何其毒也！都是“猜”，也要搞到人心惶惶。“水至清则无鱼，人至察则无徒”，就这样盯着任何一个企业，它也不可能没问题。更何况“欲加之罪何患无辞”？
不担心一辆破车会怎样，担心的是我的同胞们正常的认知、理性和思考的能力都去哪了？如果特斯拉就这么倒下了，以后还要有多少人和事要跪在媒体面前祈求着饶他们不死？可能是你，也可能是我。我们的眼睛和耳朵被绑架了，这比瞎和聋还可怕。
请不要再做网络暴力的帮凶。请找回自己的良知和理性。请不要放弃自己的思考能力。请不要非黑即白的来看待这个世界。
我只关心一个问题，一个已经发射了太空舱，一个已经在月球背面登陆的大国，怎么连一套对特斯拉电动车进行检测的标准都没有？怎么连一个有资格检测特斯拉电动车的检测部门或机构都没有？
是特斯拉的技术比太空舱还牛吗？是检测特斯拉车的技术比在月球背面登陆的技术更难吗？
这次大搞特斯拉，实在是符合太多人利益了。
特斯拉如过街老鼠，仿佛人人都想踩上两脚，那些买不起特斯拉的肉，总能扯下点特斯拉的皮！
model3现在的价位推广，销售量碾压蔚来小鹏威马理想，甚至超过了本田雅阁迈腾，这让不管传统车企还是新能源造车如临大敌，一招不慎满盘皆输不是一家两家企业的事情了！
按照这种的发展速度，再过五年，特斯拉将席卷中国大半个市场，俗话说的好，老大老二打架老三阵亡，任何一个企业敢出来挑战特斯拉都将直接被摁在地上摩擦，征服好不好听？！
传统汽车阶段，为了卖车又是组建销售又是组建公关又是找媒体又是车评人，到了新能源不用公关不用车评直接网上销售，这影响到了多少人的饭碗？换了你是这四种人中的任何一种，恨不恨？就问你恨不恨？！
传统汽车阶段，机械是主要，电子在其次，到了新能源汽车，去掉发动机去掉变速箱去掉离合器，知道三大件养活了多少人？气的丰田都看不下去了，你这是要砸老子的饭碗，看老子不一粪瓢挖死你！你个仙人板板！
传统汽车阶段，都是四儿子在后面吆喝，你看现在，网上直售卖，服务到家，这让庞大的4s店怎么存活，没去把你家网店烧了就不错，ao，虚拟网站不好弄？那就把显示器砸了你再看看！
你看看，特斯拉干人事了没有，得没得罪人！要是我，我也骂他，谁让他彪来！
但是说一千遍，这个企业不管怎样，车个人觉得还可以，毛病虽然不少，个性也是独特！
就问你开没开过特斯拉的车，如果没有，就去店里体验下，你再开开国产车，觉得怎么样！
同等价位下有没有车能够比拟？
不对等价位下什么车能够比拟？
这个性价比，不香么？
吃不到骨头就说骨头臭，这非是智者所为！况且知乎都是百万大神，会在乎这点毛毛雨，就当救济米国群众了！
反正我开的舒服，足够了！
更一
借用知乎两张照片，感受一下新能源到底安不安全
所谓的雨后春笋的问题，我加的三个车友群，近千人的车友，一个人都没有遇到。
被张女士一闹，各有利弊吧
利：五一期间全国超充免费，免费高速+免费电，想去哪去哪…
弊：跟朋友解释起来比较烦人。
但是我真觉得有人是无脑无理由无利益的黑特斯拉。
有利益关系的黑特斯拉是聪明人
靠黑特斯拉挣钱博取关注的是能人
无脑跟风黑，并且得不到一点好处，仅仅是想刷一点存在感，秀一下自己可怜的智商的人，我觉得世界上还有很多更有意义的事值得他们去做。
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