问题悬赏：2021 上海车展有哪些惊艳到你的车型？
首先，我得把宝马iX的展台搬出来说。这车简直就是颠覆了我对宝马的固有印象。你说它是一台SUV吧，但它身上又充满了未来科技感，设计上完全没有包袱。
外观设计： 最先吸引我的是它那个“大鼻孔”，虽然网上争议挺大的，但说实话，在现场看，那个尺寸的格栅配合上锐利的分体式大灯，以及整体那种方方正正但又带有肌肉感的车身线条，给我一种非常前卫、甚至有点“赛博朋克”的感觉。特别是那个隐藏在格栅后面的传感器和摄像头，让它看起来比传统燃油车要“干净”很多。车身侧面的比例也很协调，隐藏式门把手、无框车门，还有那个巨大的尺寸，都透着一股科技范儿。尾部设计也是简洁有力，贯穿式尾灯虽然不算新鲜，但和车头呼应起来，整体感很强。
内饰体验： 坐进去之后，那种“惊艳”的感觉更是翻倍。首先是那个巨大的、几乎贯穿整个仪表台的曲面屏，简直就是把手机或者平板直接镶嵌在了车里，操作起来的流畅度和视觉效果都非常震撼。而且，它还用了那种所谓的“水晶质感”的电子挡杆和控制旋钮，还有那个六边形的方向盘，一切都在告诉你，这是一台和传统汽车完全不同的东西。用料上也挺考究，环保材料的使用也让人眼前一亮，感觉宝马真的在认真思考未来。
技术亮点： 虽然我当时没机会试驾，但从官方介绍和各种媒体的体验来看，它的智能化程度非常高。大尺寸的屏幕、先进的互联系统、可能还有很多我当时都没注意到的“隐藏技能”，都让我觉得这是一台真正意义上的“智能汽车”。它不再是单纯的交通工具，更像是一个移动的智能终端。
其次，我要说的是极星Precept概念车（虽然它后来量产成了极星4，但当时的概念车造型是真的很抓人！）。
设计语言的颠覆： 这款概念车给我的感觉是，斯堪的纳维亚的极简设计理念和电动车的未来感完美融合到了极致。它的线条非常干净利落，没有任何多余的装饰，但又充满力量感。那个悬浮式的车顶设计，还有那个极具辨识度的封闭式前脸，以及后视镜被摄像头取代的设计，都展示了它对未来汽车设计的思考。
细节之处的巧思： 我特别喜欢它车尾那个类似“獠牙”状的尾灯设计，非常有视觉冲击力。而且整个车身比例非常低趴、宽体，给人一种高性能跑车的视觉效果，但又不像传统跑车那样张扬。它传递的是一种内敛、精致的高级感。
环保理念的体现： 极星一直强调环保，这款车也在这方面做了很多文章，比如内饰采用了回收材料等。这种将设计美学、性能表现和环保责任感结合在一起的做法，真的让人觉得很深刻。
还有，不得不提一下比亚迪的的一些新车型，比如概念车和一些新能源主力。
设计自信的展现： 曾经大家可能觉得国产车在设计上总是模仿痕迹比较重，但当我看比亚迪那些新款车型的时候，我看到了十足的设计自信。特别是他们的“龙颜”设计理念，在融入了中国传统文化元素的同时，又做得非常现代和国际化。那种霸气又不失精致的设计，真的让人耳目一新。
技术的硬实力： 不仅仅是外观，比亚迪在技术上的进步更是惊人。DMi超级混动技术、刀片电池等，这些都不是虚的。在车展上，你看到这些技术实实在在的应用在量产车型上，而且性能和续航都有了质的飞跃，那种感觉就好像看到中国汽车工业真正站起来了。像一些SUV车型，内饰的质感、科技配置也做得越来越好，很难再用过去的眼光去看待它们了。
最后，还有一个品牌，虽然不是直接展车，但给我留下了深刻的印象，那就是一些汽车制造商在智能化和自动驾驶方面的展示。
未来的出行方式： 我记得一些展台会有模拟自动驾驶的体验，或者展示他们对于L4、L5级别自动驾驶的规划。虽然这些技术离大规模普及还有距离，但当你亲身体验或者看到那些演示时，你会觉得未来真正的无人驾驶出行真的不远了。那种科幻感，那种对未来生活的畅想，是任何一台炫酷跑车都无法给予的。
总的来说，2021年的上海车展，给我的感觉是：
电动化是趋势，而且是全面、深刻的电动化。 不仅仅是动力总成，而是整个汽车的设计、交互方式都在被重塑。
智能化是核心竞争力。 谁能提供更智能、更便捷的出行体验，谁就能抓住未来。
中国品牌在设计和技术上都取得了巨大的进步，并且越来越有自己的特色和自信。
这些车和技术，不仅仅是金属和电路的堆砌，它们背后代表的是汽车产业的发展方向，是科技进步的缩影，更是我们未来生活方式的变革。所以，它们真的让我觉得非常惊艳！
网友意见
这次上海车展的主题是“拥抱变化”，两天的媒体日，各个厂商开了138场新闻发布会。因为2020年的疫情，实际上很多厂商是把两年的成果拿到一起来展示。所以今年上海车展的新车让人应接不暇。
这次上海车展，几乎所有的厂商都在用“变革”的姿态迎接变化。
说传统厂商，没有比奔驰更传统的了，作为汽车行业的鼻祖，这次奔驰也拿出来全新的电动车行EQS，风格变化之大令人震惊。
而有意思的是，奔驰这种级别的厂商如此努力，拿出来的产品在指标上却没有太出奇的地方，因为这几年中国的汽车厂商已经把新能源、自动驾驶的坑都趟过了。
中国互联网造车品牌蔚来，把各项指标都达到顶级的ET7拿了出来，内饰首次曝光，纸面数据几乎没有什么弱点，双电机加速、超长续航、安全固态电池、激光雷达、空气悬挂几乎应有尽有。
小鹏P5的指标没有ET7那么高大全，但是智能驾驶的高配置却是一流水准，而在内部空间的挖掘和利用上，小鹏P5独树一帜，开启了第三空间的新概念。
新生势力突飞猛进，传统汽车厂商也积极变革，北汽和华为合作，推出极狐华为HI版本，一段城市复杂道路的自动驾驶视频令人印象深刻。
国内汽车厂商对标新势力造车，国外汽车厂商自然是对标特斯拉。而最典型的车型就是福特的Mustang Mach-E。
这款定价、外形、性能都出色的车型，在车展上引人注目，几乎所有媒体都要去围着车拍一圈。
但是，在福特展台，Mustang Mach-E并不是唯一的明星，福特在这次上海车展出发布了的全球首发车型福特EVOS，在一片新能源车型的热潮中，这款采用燃油动力，但是设计与智能化又非常前卫的EVOS令人印象深刻，可以说也它体现了传统厂商对汽车智能化的一种理解。
一、EVOS的激进
汽车智能化是一个趋势，在车展上，我们看到各个厂商都在搞自动驾驶，搞新能源，搞激光雷达。华为虽然刚刚进入汽车产业链，但是已经开始把汽车理解为一台行动的电脑了。
而EVOS可能也代表传统厂商的智能化是有所思考的。
EVOS的座舱令人印象深刻，环抱式的内饰设计。自然而然把车内用户的视觉重心自然而然的引导到横贯前舱的超广域12.3+27英寸巨幅屏幕上面。
这种级别的超巨屏，不仅燃油车中前所未见，在电动车也仅仅在概念车中见过。无论从尺寸还是分辨率来说，EVOS比大多数电动车，互联网造车厂商更加激进。
这块横贯整个车身的大屏幕实际上分为两个部分，左边12.3寸的是液晶显示的仪表盘，给驾驶者显示常规的行车信息，右边则是一个27寸横向分辨率高达4K超大高分屏。
就是说，仪表盘还是仪表盘，只是液晶显示仪表盘，核心信息没有动，虽然屏幕看似做到一起，但是行车和娱乐功能还是分开的。行车信息可以交互给副驾驶，但是驾驶员如果把视线集中到娱乐内容上，屏幕会立即停止娱乐功能并且提醒，确保行车安全。
右边的这块大屏幕智能化水平是非常高的。虽然主要功能与普通的汽车中控一样，提供了多媒体、导航、影音功能，但是超大的高分辨率屏幕提供的体验，是小屏幕无法比拟的，同级别独一无二的大屏幕，在视觉感官与人机交互的体验上相比其他车型是颠覆性的。因为屏幕尺寸横跨车身，副驾驶位置也可以直接帮助驾驶员设定导航，EVOS在确保核心系统安全的基础上，还给车机系统开放了氛围灯调节、音响调节、空调温度、座椅。
传统的汽车中控台功能，这块大屏幕基本涵盖，类似于智能手机与功能手机的区别。
EVOS大屏幕并不是只好看，它还是集成目前国内最强的互联网语音生态。
EVOS和百度合作，在车机上使用了百度AI语音识别技术，直接拿到了中文世界最强的AI语音识别，可以多轮对话，可以准确识别用户意图。
同时，依靠这个百度的生态链条，EVOS还自然而然的获取了喜马拉雅、QQ音乐与爱奇艺的影视资源。应该说 EVOS在车机上智能化上是很激进的。 即使与最前卫的互联网造车相比，EVOS的体验也是第一流的。因为EVOS用的就是最先进的互联网技术。
EVOS的智能座舱设计完全基于用户体验的核心场景打造，比如，刚刚说到副驾为主驾设置导航的场景，就是经常见的场景，也就是说主副驾协同合作完成驾驶任务；此外，还有一种常见的场景是在长途驾驶中，主副驾实现分屏，主驾不切断导航的同时，副驾可以看视频打发时间。同时，福特也充分考虑到了视频会干扰主驾的注意力，因此车内的红外线摄像头会在此时开启监测主驾的视线是否偏离，如果长时间偏离会停止播放视频，在主屏上提醒主驾“专心驾驶“；此外，为了不干扰主驾开车听导航，主副驾的蓝牙声道也是独立设置，这样副驾只要带着耳机刷剧就可以了，是不是很人性化。
在车内独处放空也是都市人常用的场景，福特 EVOS智能座舱独有的“自由秘境”功能，可以让人在停车后放松10分钟，27寸的大屏主题动画和播放自带的舒缓音乐，配合车内B&O立体音响、氛围灯，座椅自动调节至最舒适的状态。
二、EVOS的谨慎
相比智能座舱的激进，EVOS在自动驾驶上采取了非常谨慎的态度。
其实，EVOS的智能化硬件和座舱的智能化一样先进，它有FNV智能互联全网架构, 赋予整车OTA升级的能力，让智能座舱的功能可进化，不断迭代，这不仅仅是在车机系统方面，还包含了车辆性能、智能驾驶等领域。有先进的车内网络架构，在传感器配置上，丝毫不比一些电动车或者说互联网造车的配置差。
但是EVOS在自动驾驶方面，体现了传统车企对于安全可靠的极致追求。从官方公布的信息来看，EVOS搭载了L2+级别自动驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能，和凯迪拉克的SuperCruise类似，可以支持在国内大部分高速路和城市快速路的“解放双手“。针对这个功能，福特工程师在美国、加拿大、欧洲和中国等地累积了约110万公里的真实路况测试，涵盖了雪、雨、阳光、夜晚不同的气候条件，以及拥堵和开阔的不同道路交通条件；同时包括各种极端条件的测试，确保该技术已经过全面验证，足以从容应对驾驶者每天面对的复杂实际情况。
此外，EVOS还搭载了基于蜂窝车联网技术（C-V2X）的车路协同系统，目前主要集中于信息提醒，仍由驾驶者做决策判断；而这一技术最终应用场景将是高级辅助驾驶功能和L4无人驾驶。福特工程师还在测试如何将车路协同功能与高级辅助驾驶功能做整合，并生成新的高级驾驶辅助功能，如根据前面的红绿灯状态自动调节速度，甚至在出现视线盲区时出现碰撞风险时，主动进行紧急制动。
与EVOS搭载同样的硬件，其他厂商已经说自己要做L4了，结果各种事故频频。我认为这方面EVOS相对谨慎的思路是对的。
EVOS激进的部分，都是车内舒适性的东西，这些东西和室内装修一样，只要符合车标，什么高科技都可以用，这类东西出问题，无非是语音识别失败，车机死机，用户舒适性需求受到影响。不是大问题。
而与行车安全相关的，这部分的智能已经要测试充分，有完全的把握才能开放。所以EVOS的虽然硬件配置很高，但是目前给到的设定智能驾驶设定还是以安全为主。
三、福特第一款本土化的全球车
参加现场讲解的时候，福特设计师也在。表示福特EVOS是贯彻福特全新“势能美学”设计理念的第一款产品。
对于福特、丰田、通用这类国际品牌来说。通常是一个全球车型首发，然后引进到中国。而福特EVOS是由中国本土团队主导利用福特全球的资源打造的一款全球车型，其实从智能座舱的大联屏和各种科技配置就能看出这款车主要是先考虑了国内用户的需求。
展台上的产品主工程师还给我们演示了称为“卧龙苏醒”的迎宾仪式：拿着钥匙走近车的时候，车头灯会点亮，格栅上的鳞甲会上下波动，有种唤醒的感觉。中国消费者因为后排拉老人孩子，所以车内空间，尤其是后排空间有需求。同时，国内停车位狭小，城市道路拥挤。车的尺寸过大也会影响使用。EVOS的长轴距设计、短前后悬可以给用户足够的空间。
目前，随着电动车的发展和互联网企业的进入，汽车正在变得更加智能，传统车企也在积极调整，我们在一款燃油车上看到了比新能源汽车更先进的智能配备，这表明汽车智能化的趋势将不可阻挡。但是在智能的同时，有所为有所不为，EVOS代表了福特对智能化方向的思考。
今年上海车展新车众多，大家逛车展一定会逛的眼花缭乱，趁车展还有最后两天，我建议大家不妨来8.2H的福特站台看看。看一下Mustang Mach-E和EVOS，它们代表了更加符合实际的智能化方向。
上海车展好像是中国车企开始真正崛起的一次盛会，4月19号媒体日，很多人都集中在国产车展台，很多国外品牌展台人数寥寥。
现代和英菲尼迪展台基本没什么人，对面的国产车却人头攒动。
英菲尼迪也没什么人。
国产某品牌
国产某克品牌300
国产某菱品牌敞篷
国产某氪品牌001
国产某品牌
某鹏飞车
在电动车领域，国外品牌几乎没有能打的，所有耀眼新品，全都是国内品牌。
这是之前历届车展没有的，之前车展，都是外国品牌主力输出。可是今年，就是国产新能源占主导地位在电动浪潮下，其他使用传统动力的外国品牌，展台人数不多，只有奔驰电动车旁边为了一大圈人，大家都对奔驰的电动十分好奇。
福特展台对于媒体占主导观众群，几乎没什么吸引力。之前很能打的猛禽F150也没什么人围观。
而红旗旁边围了好多媒体，红旗每一款车型前都围了大量媒体从业者。
而保时捷展位最搞笑，直接变成大型销售现场，媒体日当天就开始对每个客户进行精准现场推销。
我还是喜欢这款老车
传统动力的车企感受一丝丝凉意，而国产电动狼群已经开始进攻，可是最强对手今天被某个女生大闹一番，国产电动在惊艳未来。
昨天我和 @电动Emma 、 @索多姆卡军械库 带着“新能源加电官”知友团去逛了一下车展。
时间有限，只逛了如下几个展台： 特斯拉、极氪001、智己L7、蔚来ET7、小鹏P5、比亚迪汉。
其实还有不少有看点的新能源车，比如说现代IONIQ5、大众ID. 4、ID. 6、高合Hiphi、极狐aS、aT、保时捷taycan、五菱MiniEV、长城欧拉等，因时间有限没有来得及去。
这些车中，我比较想要的是（不考虑买不买得起）： 极氪001 =智己L7=蔚来ET7>小鹏P5，下面讲讲原因：
一、极氪001
帅，靠谱，不贵！不成功，便成仁，这便是多个新能源品牌不甚成功之后，吉利汽车给出的破釜沉舟一击。
先不谈这款车的具体参数，现场我和 @菲利普医生 讨论起了汽车消费的“圈层化”趋势：
- 以前买车的习惯：实惠买自主、宽裕点买丰田大众、有闲钱上BBA——选中品牌之后，再挑一个适合自己的车型。
- 现在买车新趋势：这款车吸引我、就是为我量身定做的，我就要它 —— 我才不管它和BBA比谁更高端呢，我只要给我造的车！
脱胎于领克的极氪001，就是这么一款“圈层化”车型，且有望成为“小众爆款”。
另：这款车对男性的吸引力更大。
二、智己L7
与极氪001一样，同样属于“传统车企的新品牌”。长得好看优雅，是我喜欢的轿跑车型。
除去车的基本属性之外，比较喜欢我的是两个东西：
- 人性化的交互设计：比如DLP数字投影大灯的车外交互功能，配合SOA理念可以秀出丰富的玩法，这是一种新的趋势，很有意思。
- 里程开采原石的机制 ： 用户开车为企业贡献数据，企业拿出4.9%的股权收益来回馈车主，这是很好的一个机制。而恰好我开车开得特别多……很适合。
更详细的见这篇回答：
三、蔚来ET7
这是车的车长、车型、轴距等都与智己L7相似。
- 承载着苦难 —— 因蔚来发展途中的波折，比原定计划晚1年发布。
- 预示着未来 —— 1000TOPS算力、1000公里续航，再加与中石化合建5000座换电站。
具体就不多说了，也是一样好看。但本次车展上展出的“南极蓝”年度色，个人感觉不如白色好看。
四、小鹏P5
第一次发布会上大家都觉得丑，实车觉得虽然没有P7惊艳，但绝不至于丑。我比较期待的是它搭载的激光雷达以及城市NGP的表现。
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