如何看待 4 月 28 日特斯拉发布的「关于上海车展维权张女士的沟通进展及事件说明」？
首先，声明的核心就是澄清特斯拉方面对事件的理解和处理过程。
关于车辆刹车失灵的说法，特斯拉的解释是“未发现车辆存在质量问题”。 他们用了一整篇的篇幅来解释他们是如何检测这辆车，包括数据记录仪的解读、现场测试等等。特斯拉强调，根据他们掌握的数据，车辆在事发前后的运行状态都是正常的，并没有刹车失灵的证据。这一点是他们最想传达的信息，也是试图与张女士的“刹车失灵”指控划清界限的关键。他们给出的理由是，张女士的母亲在事发时驾驶车辆，但由于超速行驶，导致在紧急情况下采取了规避动作，最终发生了事故。
关于车展现场的维权行为，特斯拉表达了“对张女士在车展现场的维权方式表示遗憾”。 他们认为张女士的选择的维权方式（爬上车顶、大喊大叫）扰乱了正常的展会秩序，也影响了其他观众的观展体验。同时，他们也提到了之前与张女士沟通时，张女士的态度比较强硬，并且对特斯拉提供的解决方案（例如邀请第三方进行检测）不予接受。
关于后续的沟通和解决方案，特斯拉强调了他们一直在尝试与张女士沟通，并提供了多种解决方案。 他们提到，在第一次与张女士沟通时，就提供了“全额退车”的选项，但张女士拒绝了。之后，特斯拉又提出“以新换旧”的方案，同样被拒绝。特斯拉在声明中反复强调，他们提供解决方案的态度是积极的，并且符合相关法律法规。他们还提到，张女士提出的“公开道歉”和“公开承认刹车失灵”的要求，是他们无法满足的，因为他们认为车辆本身没有问题。
关于“服务水平”和“道歉”，特斯拉的表述比较巧妙。 他们承认在与张女士沟通的过程中，可能存在“表达方式不当”或者“没有充分理解张女士的需求”的情况，并为此表示“歉意”。但这并非是承认车辆存在问题，而是为沟通过程中的“服务”道歉。这一点，很多人可能会觉得是在打太极，不愿意直接承认自己处理事件的方式有问题。
那么，这份声明在公众看来，又是什么味道呢？
1. “不相信”的立场依然坚定： 最核心的信息就是，特斯拉依然认为张女士的“刹车失灵”是主观判断，而非客观事实。他们把事故原因归结于“超速”和“情绪化驾驶”，而不是车辆本身。这对于很多相信张女士说法的人来说，可能无法接受。
2. 公众对特斯拉的信任危机加剧： 很多人觉得，特斯拉的这份声明是在“甩锅”。虽然他们提供了一些数据和检测过程，但对于普通消费者来说，这些技术性的东西很难去验证。大家更愿意相信直观的感受和张女士的哭诉。因此，这份声明反而可能加剧了大家对特斯拉“傲慢”、“冷漠”的印象。
3. “维权”与“侵权”的界限模糊： 特斯拉在声明中提到了张女士的维权方式“扰乱了公共秩序”，这在一定程度上也在暗示张女士的行为可能已经越界。然而，对于消费者来说，在面对他们认为的“不公”时，有时会采取比较激烈的手段。这种责任的划分，在公众舆论中往往很难有统一的答案。
4. “媒体战”的味道浓厚： 特斯拉这份声明的发布，本身就是一种公关策略。他们试图通过官方的口径，向公众传递他们的“真相”，并且纠正之前可能存在的负面传播。这种做法，就像是在和张女士进行一场“舆论战”。
5. 对消费者权益的理解差异： 特斯拉强调的是“合规”和“证据”，而消费者可能更看重的是“安全感”和“被尊重”。当这些层面出现冲突时，很难说谁对谁错。特斯拉可能觉得他们已经尽到了告知义务，并且提供了解决方案，但张女士可能觉得，在生命安全受到威胁时，这些方案都不够“诚意”。
总的来说，这份声明并没有给事件带来一个明确的“结束”，反而可能让讨论更加复杂。
从特斯拉的角度， 他们认为自己已经尽力解释，并且提供了符合法律的解决方案，但对方不接受。他们想通过这份声明来维护自己的品牌形象，避免被“妖魔化”。
从张女士的角度， 她可能觉得特斯拉没有正视她的诉求，也没有给予她应有的尊重。她可能觉得特斯拉的解决方案无法弥补她所遭受的“损失”和“恐惧”。
从公众的角度， 很多人在这场争议中看到了自己作为消费者的影子。大家都在思考，当自己的权益受到侵害时，应该如何维权？而企业在处理类似事件时，又应该拿出什么样的态度？
这份声明，就像是在这场已经够复杂的风波中，又投入了一块石头，激起了新的涟漪。它没有平息争论，反而让关于“信任”、“责任”、“维权方式”的讨论，更加深入和尖锐。
网友意见
几天看下来，
女车主背后有没有团队不清楚，但特斯拉公关被友商买通的迹象也太过明显了。
特斯拉刹车灵不灵不清楚，但特斯拉公关团队在应该刹车熄火的路段猛踩油门肯定是真实的。
我不关心特斯拉还有哪些公关文，
就问一句：你们什么时候公布车主踩刹车的实时力度图和车辆实时速度曲线图？
本来一个原始踏板踩踏数据就能说得清清楚楚的事儿，怎么整得这么复杂？
超速118与118能降到49与
踩刹车踩不下去有个蛋的证据关系？
以为特斯拉憋大招儿能用原始数据打脸。现在看来只有两种可能：
1 关键数据没采集到。
2. 关键数据对特斯拉不利。
评论里是真特马搞笑，关键数据在车里不在后台？那特斯拉后台公布的是啥？这数据后台同步出车祸就同步不了了？那你特斯拉牛的哄个卵啊？
大家好
最近特斯拉的粉丝可太忙了
前些天比比刚夸马斯克赢麻了
就在后台遭到了灵魂三连击
看得我是一脸迷惑
怎么现在连电动车都有铁N杆C粉
直到前天夜里，比比看到
特斯拉发的深夜矫情小作文
哇嗷
666，不看头像和昵称
我还以为是哪个饭圈女孩
为塌房哥哥写的应援文
不信你看本比稍稍改动下
完全就是个“挺哥哥文宣”鸭
内味儿贼冲
特斯拉还附上了奶茶的小票
比比一看
心想这特斯拉“大粉”也太贴心了趴
对每一位销售人员的
口味偏好都了如指掌
但看着小票上的寄语，总觉得有点怪
如果是粉丝自己定的奶茶
直接把话填备注栏里不就行了
为啥非要备注：备注：
还备注：一定要备注
宁搁这套娃呢？？
看着寄语，给爷尬的
脚指甲都能扣出三室一厅来
嗨呀，这不就是两年前，饭圈女孩
在淘宝上花200元整的尬活嘛！
特斯拉还真是入乡随俗啊
而当我点开评论区
却看到了很多出乎意料的评论
有人好像和特斯拉仿佛
罗密欧与朱丽叶
眼见着就要被棒打鸳鸯
不是，虽说人类的性癖是自由的
但我还是劝您去看看医生
还有些留言就让我很纳闷
难不成特斯拉是啥顶级豪车
要不咋一开上特斯拉
就成精神人上人了？
特斯拉真有辣么人上人么？
比比查了下特斯拉Model3的价格
跟比亚迪·汉也差不了多少
所以，拜托！比亚迪车主
能不能也支棱起来？
这也就算了
后面有些留言更让我感到迷惑
有人说现在特斯拉被人看笑话
都得怪友商
啊这？从何说起呢？
比比循着线索发现
原来是上海车展
有个站车顶维权的女车主
有人扒出她去车展时
乘坐的汽车是蔚来
好家伙，跟拍无间道似的
给比比看得一脸懵逼
假如按照这种说法来推理
比比还记得那位女车主维权时穿的
还是Gucci小脏鞋
这么说，Gucci也是幕后黑手
除此之外
昨天还有辆特斯拉冲了包子铺
难道包子铺也掺和了一脚
我滴个乖乖，小特特也太惨了
咋全世界都在针对他
更让比比惊讶的是
原以为这事就是个网络八卦
没想到传着传着
连特斯拉自己都信了
这不，今天早上
特斯拉又写了个小作文
起初还以为对刹车失灵做了回应
结果我看了半天发现
他们一点也不关心刹车安全
只在乎自己有没有被陷害
比比数了下，小作文一共2246个字
都在那一本正经地八卦车主
一会说人家假怀孕
一会又说她被人操控
故意黑特斯拉
比比还以为
特斯拉调查出了啥实锤证据
比如聊天记录、转账截图之类
能证明她就是个资本打手
结果，啥也没有，全源于网友
我倒是理解，人要是被揍了一顿
确实会先想，是不是被人给暗算了
但特斯拉可是一家搞技术的车企
成千上万车主真正关心的是安全
高速上能不能踩住刹车
而不是你和这个车主谁撕赢了
不先把刹车问题的实质搞清
花这么大篇幅撕逼算咋回事
好家伙，这一套饭圈组合拳下来
比比有点怀疑，特斯拉最近招的
这神一样的公关人才
之前是不是专门负责流量明星
饭圈运营那套整的贼溜
不过，特斯拉和它的真爱粉
倒让我想起一个人
大火肯定也都认识
那就是娱乐圈流量明星王中王——
肖战和 粉们
仔细一琢磨，这两者现在
还真有些相似之处
比如我这两天在知乎发现
一个关于特斯拉的提问
记得上一个这么问的还是 粉
再比如，前两天特斯拉发的
粉丝请销售人员喝奶茶
从另一层面来说
也是一次成功公关
它成功转移了大家伙的视线
你看评论区不是在笑奶茶小票
就是特斯拉真爱粉在哭泣
追问刹车失灵寥寥无几
让我想起前几天刷微博看到
肖战哥哥演完话剧后
都在夸 粉打扫了应援现场
弄得比比刷了半天评论区
愣是没能欣赏到哥哥的演技
哦对了，特斯拉还学会了
发文质疑车主是友商水军黑子
于是，粉丝们又多了个新任务
跑到“黑子”的微博里跟她对线：
你是哪来的刁民？
为什么总想迫害朕？
估摸着按照这种趋势发展下去
就该建起特斯拉反黑站了
到时候看哪个不识趣的
还敢乱黑我们家哥哥
所以，比比有个小建议
特斯拉完全可以乘机请肖战代言
简直就是天造地设、强强联手
对于特斯拉而言
可以向娱乐圈第一顶流
近距离地学习饭圈运营策略
地球第一神车携手
中国第一流量天团
到时候哥哥随便发一条微博
就能让无数 砸锅卖铁冲销量<br/>特斯拉就算年产量翻倍<br/>也不够 消化
图片
（ 粉给肖战专辑冲销量）<br/>而对肖战来说<br/>代言费多少都不重要<br/>这是个千载难逢、冲出亚洲的机会<br/>毕竟马斯克可是一个能一手操控<br/>比特币涨跌的男人<br/>甚至我都为他们想好了CP名<br/>就叫 肖 就 丸 拉 ！<br/>如果有那么一天<br/>我立马申请成为他们的粉头
作者：梓泉
助手：羊驼
审阅：小鸣
特斯拉model Y车主，利益相关。本人对维权张女士是否是其他公司支持不关注，是否隐瞒怀孕也不关注，但凡对人的都不关注，我只想知道真相和结果。
1、特斯拉是否真的存在刹车缺陷，硬件有缺陷就召回维修，软件有bug就打补丁升级。特斯拉对于张女士这个事情，我只希望它能完整提供数据，之前提供哪些数据简直是开玩笑的，这么复杂的一个系统这么少的log，本人也是手机工程师，对于这份数据认可度极低。我只想知道真实和完整数据。
2、原来一直很喜欢特斯拉，逐渐越来越反感。
2.1 最开始是能量回收不可调节，用户没有任何得选择权，我只能设置缓行模式，同时提醒自己松开油门踩刹车，让自己始终不要忘记时刻踩刹车的记忆。
2.2 车机系统是真的垃圾，刚开始很感兴趣，现在基本用手机导航，车载导航的规划和播报太差了。这么大个屏幕屁用没有。我妹妹的比亚迪秦的车机都比特斯拉的好，毕竟安卓系统支持app多。
2.3 面对用户的态度实在极差，特斯拉的频繁甩锅以及这次对待张女士维权态度简直了。作为vivo工程师，用户投诉到工商局已经是非常非常严重的投诉了，这种让政法委央视发文章简直不可想象。尤其是特斯拉副总裁的态度，反应了这个企业的企业文化就是傲慢不重视用户的。
总之，既然已经买了这个车，我只希望自己的车是安全的，尤其是刹车这种汽车最核心的部件。特斯拉搞这些其他乱七八糟的东西只会让人越来越反感。对事不对人，拿出完整数据，解释问题才是正道！
我是特斯拉车主，所以算是利益相关。
我就一个诉求，督办也好，施压也好，能不能抓紧把事情的真相告诉普罗大众。你查不出问题那也告诉大家查不出，查不出所以咋办也请告诉大家。
别今天你微博发声，明天他头条发声，啥结果也没有，全靠我们猜。我买车2年多了，之前都没这么窝心，最近恁是搞的好像这段时间特斯拉被黑客集体攻击似的突然天天失控撞车。
我们就要结果。
车有问题，抓紧召回或者换，滚出去也行；人有问题，别不了了之，造谣或者蓄意啥的该正当处理就正当处理。
特么的现在闹得这么大，最后可别不了了之了，那不是扯淡嘛！
所以现在我就看谁不推动事情解决，谁就讨厌。
将一些事情连起来看，就可以看出一些端倪：
事件一：4月26日深夜，特斯拉演出“车主送奶茶”大戏，全网群嘲后依然未删除。
事件二：马斯克发推表示“我相信人民”
马斯克是不是觉得：自己是受人民群众爱戴的八路军？
事件三：4月28日发布声明，此声明主题并非“刹车失灵”的技术解释，而是对车主当事人和相关媒体人封某某、韩某发起攻击。
三件事情都显得特别诡异！它们的诡异之处在于：
- “送奶茶”的演出如此拙劣，中国人都不信的情况下还不删除呢？ → 除非那是演给外国人马斯克看的。
- 马斯克难道真以为中国人民拥护他，所以才发推说“我相信人民”吗？ → 那当然！毕竟中国人民都给我们送奶茶了。
- 为什么是4月28日发起“杀敌八百，自损一千”的总攻？ → 因为老板马斯克发推支持了！
这三件事情连起来看，很多疑团就不言自明了：
- 为什么“送奶茶”的舞台剧演得这么拙劣，不能演得认真一些吗？ → 没必要，因为这不是演给中国人看的，是演给马斯克一个人看的。忽悠一个外国人，需要这么用心吗？马斯克能认出的只有“3.6个转发支持和71万个支持者”
类似的，为什么特斯拉请的洗地公关文也表演得水平这么拙劣呢？
因为这只是写给马斯克一个人看的，忽悠住他一个人就可以！
马斯克也信了吧，要不然他怎么会发推说“其它车企花钱操纵公共观点(other companies spending money on advertising& manipulating public opinion)”这种话呢？
2. 为什么特斯拉中国团队，会做出一连串“明显损害特斯拉形象与利益”的操作呢？ 是专业能力有问题吗？还是根本不关心特斯拉呢？
→ 能做到这个位置的，没有傻子！ 特斯拉中国团队的任命、工资是由马斯克决定的，因此他们的确不需要考虑“特斯拉”的利益，只需要考虑如何忽悠住马斯克，保住自己的岗位！
所以说，特斯拉中国的公关团队，根本不是在做PR(Public Relationship)，而是在做MR(Musk Relationship)啊！！！ 那各种神操作肯定就显得非常魔幻啦！
这是不是像极了明朝皇帝和文官集团的关系？
这大概是外企的通病，也是大部分外企败走中国的原因！
特斯拉是受害者(预计销量下滑)、特斯拉车主是受害者(显而易见)、中国汽车行业也是受害者(占用了太多的公共资源、消费者对汽车智能化电动化产生疑惑)。
到了这个时候我们不能再让舆论给任何一方当枪使了，舆论的导向也应该是冷静和客观的，而不是缺乏思考的跟风，为任何一方造势。
无论是汽车产品还是其他消费产品，最终消费者与销售商产生了矛盾，应该是相关的监管和法规来解决矛盾的。而不是让消费者和企业互相对撕，这是转移矛盾。无论是面对“天价菜单”、“天价医疗”还有众多的诱导消费，虚假宣传，等等。要有一个完善的规则去堵住各种漏洞，从根本解决问题，而不是每次都要靠舆论。而且每次都舆论导向也不完全就肯定正确，对守法企业、对消费者、对市场都需要这些规则的保障和建立。
那么话接此题，其实这时候质量监督管理局可以根据特斯拉被投诉“刹车失灵”的用户做个调查。如果不是一两起的个案，那么应该启动特斯拉model3这个产品的市场随机抽样检测，也要根据情检测那些已经出了问题的用户车辆（前提用户得需要同意和配合检测）。
前者的检测是先把设计缺陷和潜在风险的可能性排除，汽车工业完全是流水化生产，设计标准和制造标准都是统一的，所以抽样检测还是能说明其设计与制造环节是否存在问题的，起码先排除大规模潜在的安全缺陷。
而后者的调查和检测则为了排查用户在使用过程中，会不会存在某种特殊情况下会导致车辆存在巨大的安全隐患。就比如把能联系到的存在这方面问题的用户关联在一起，做一个数据汇总，然后模拟用户使用环境和情况展开调查与测试。
当然以上都是要建立在监管者有这么一套触发解决此类问题的机制，而消费者也有反应问题的机制，至于企业也要有配合检测的机制（对于高技术含量的产品，如果生产者不配合，会延长检测过程的时间，这里说的配合只是配合检测人员检测，而不是参与检测）。
但是市场产品品类众多，不可能对极个别事件就触发相应机制，但在之前也要有收集信息的程序，而信息的多少就是触发相应机制的条件，而不是再去通过舆论。。并且很显然，舆论也不是触发机制的条件，因为现有的情况就没有这些机制。
不管特斯拉
犯过什么错，
或者
犯过什么罪。
最起码得明正典刑吧？
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