汽车有后置后驱吗？有什么优缺点？
当然有，而且非常经典！汽车的“后置后驱”布局，也就是引擎放在车尾，动力也通过传动轴传递到后轮，这种设计在汽车发展史上占据着重要地位。今天我们就来好好聊聊这个有点“偏门”但又充满魅力的驱动形式，以及它都有哪些好与坏。
什么是后置后驱？
简单来说，就是把整个动力总成——发动机和变速箱——都塞到后轴的后面去。而驱动力，自然也就传递到了后轮。这个设计听起来可能有点反常识，毕竟我们更常见的是前置后驱（比如很多宝马、奔驰），或者前置前驱。
后置后驱的经典代表
说到后置后驱，很多人脑海里第一个浮现的肯定是它——大众甲壳虫。没错，这个承载了几代人童年回忆的小车，就是最典型的后置后驱。还有意大利的跑车传奇保时捷 911，它也是坚持了多代都采用后置后驱（早期是纯粹的后置后驱，后期为了更好的操控性，引擎重心略微前移，被称为“后置但不是绝对后置”）。此外，一些微型车，比如早期的菲亚特 500，雷诺 4CV 等也都采用过这种布局。
后置后驱的优点：为什么有人会钟爱它？
1. 极佳的操控极限与驾驶乐趣： 这是后置后驱最大的魅力所在。
前后配重均衡的潜力： 由于发动机和变速箱都集中在后部，理论上可以实现非常接近50:50的前后重量分配。这种均衡的配重对于操控至关重要，能让车辆在过弯时有更平稳、更可预测的动态响应。
转向特性： 后驱车辆在加速时，后轮受到的驱动力会有一个“推”的动作。在后置后驱的情况下，这种推力直接作用于后轮，让车尾有种“画龙点睛”般的灵动感。过弯时，车身循迹性非常好，更容易实现精确的入弯和出弯动作。
起步加速的优势： 在起步加速时，后轮承担了主要的驱动力，而前轮则负责转向。这样可以避免前驱车在强力加速时出现的“抬头”和“推头”现象，能更有效地将动力传递到地面，实现更快的直线加速。
特殊的驾驶体验： 很多人形容后置后驱车在极限状态下有一种“独特的”驾驶乐趣，有时候甚至会轻微“甩尾”，这种可控的漂移感对追求极致驾驶感受的车迷来说是极大的诱惑。
2. 更小的转弯半径： 由于前轮没有驱动的束缚，转向轮可以有更大的转动角度。这就使得后置后驱的车辆在掉头或者狭窄路段行驶时更加灵活，转弯半径更小。想想看，大众甲壳虫在拥挤的欧洲城市里有多么方便。
3. 结构上的优势（某些方面）：
传动系统的优化： 动力从后置的发动机直接传递到后桥，可以省略一些复杂的传动轴（相比前置后驱），理论上可以减少动力损失，并使结构更紧凑。
车头设计自由度： 因为发动机不在前面，前悬可以设计得更短，这样在造型设计上更有空间发挥，比如可以设计出非常优美的流线型车头，或者实现更大的前部储物空间（虽然在后置后驱车上不常见，但理论上可行）。
后置后驱的缺点：为何它不如主流？
1. 操控难度和稳定性：
“甩尾”倾向： 这是后置后驱最常被诟病的一点。当车速较高，特别是湿滑路面或者急加速时，后轮驱动的车辆容易出现“推头”或“甩尾”。由于车身重量的重心后移，一旦后轮失去抓地力，车尾很容易失控，需要驾驶员有较高的驾驶技巧来挽救。
学习曲线陡峭： 对于新手驾驶员来说，掌握后置后驱车辆的操控需要一段时间的适应，尤其是熟悉车辆的极限和如何应对突发情况。
2. 制造成本和空间利用：
复杂的设计和布局： 将整个动力总成移到车尾，需要重新设计车辆的底盘和车身结构，这会增加制造成本。
后备箱空间受限： 发动机和变速箱占据了车尾的很大一部分空间，导致后备箱容积被严重压缩，实用性不如前置引擎的车辆。
乘坐空间也可能受到影响： 虽然不像前置引擎那样会侵占前排空间，但为了平衡前后配重，后排座椅的布局也可能受到一定影响，或者为了优化重心而牺牲部分乘坐舒适性。
3. 制动性能的潜在影响：
前部制动压力分配： 在后置后驱车上，由于车身重量重心后移，制动时车身前部下压力相对较小。这就意味着前轮的制动力分配可能需要特殊的调校来确保稳定性和制动效率，否则可能出现前轮制动不足或过度的情况。
4. 散热问题：
后部散热挑战： 发动机放在车尾，散热系统也随之转移。在一些高强度使用情况下，后部散热可能会成为一个挑战，需要设计精良的冷却系统来保证发动机的正常工作温度。
5. 维修保养的不便：
检修困难： 发动机被藏在车尾，一些日常的检查、保养（比如更换火花塞）或者维修，其便利性会比前置引擎的车辆差很多，可能需要更多的时间和精力。
总结一下：
后置后驱就像是一把双刃剑。它能带来无与伦比的驾驶乐趣和操控体验，特别是对于那些追求车辆极限和个人技术的车迷来说，它是一种“信仰”。但与此同时，它也对驾驶者的技术提出了更高的要求，并且在实用性和制造成本上存在一些妥协。
随着汽车技术的发展，许多品牌为了更好地平衡操控性和稳定性，开始采用前置引擎后轮驱动、甚至四轮驱动。纯粹的后置后驱在现代汽车中已经比较少见了，更多地出现在一些性能跑车、经典车型或者一些特殊的微型车上。
如果你有机会驾驶一辆经典的后置后驱车，一定不要错过，那是一种与众不同的体验，能够让你感受到汽车最原始的机械魅力。
什么是后置后驱？
简单来说，就是把整个动力总成——发动机和变速箱——都塞到后轴的后面去。而驱动力，自然也就传递到了后轮。这个设计听起来可能有点反常识，毕竟我们更常见的是前置后驱（比如很多宝马、奔驰），或者前置前驱。
后置后驱的经典代表
说到后置后驱，很多人脑海里第一个浮现的肯定是它——大众甲壳虫。没错，这个承载了几代人童年回忆的小车，就是最典型的后置后驱。还有意大利的跑车传奇保时捷 911，它也是坚持了多代都采用后置后驱（早期是纯粹的后置后驱，后期为了更好的操控性，引擎重心略微前移，被称为“后置但不是绝对后置”）。此外，一些微型车，比如早期的菲亚特 500，雷诺 4CV 等也都采用过这种布局。
后置后驱的优点：为什么有人会钟爱它？
1. 极佳的操控极限与驾驶乐趣： 这是后置后驱最大的魅力所在。
前后配重均衡的潜力： 由于发动机和变速箱都集中在后部，理论上可以实现非常接近50:50的前后重量分配。这种均衡的配重对于操控至关重要，能让车辆在过弯时有更平稳、更可预测的动态响应。
转向特性： 后驱车辆在加速时，后轮受到的驱动力会有一个“推”的动作。在后置后驱的情况下，这种推力直接作用于后轮，让车尾有种“画龙点睛”般的灵动感。过弯时，车身循迹性非常好，更容易实现精确的入弯和出弯动作。
起步加速的优势： 在起步加速时，后轮承担了主要的驱动力，而前轮则负责转向。这样可以避免前驱车在强力加速时出现的“抬头”和“推头”现象，能更有效地将动力传递到地面，实现更快的直线加速。
特殊的驾驶体验： 很多人形容后置后驱车在极限状态下有一种“独特的”驾驶乐趣，有时候甚至会轻微“甩尾”，这种可控的漂移感对追求极致驾驶感受的车迷来说是极大的诱惑。
2. 更小的转弯半径： 由于前轮没有驱动的束缚，转向轮可以有更大的转动角度。这就使得后置后驱的车辆在掉头或者狭窄路段行驶时更加灵活，转弯半径更小。想想看，大众甲壳虫在拥挤的欧洲城市里有多么方便。
3. 结构上的优势（某些方面）：
传动系统的优化： 动力从后置的发动机直接传递到后桥，可以省略一些复杂的传动轴（相比前置后驱），理论上可以减少动力损失，并使结构更紧凑。
车头设计自由度： 因为发动机不在前面，前悬可以设计得更短，这样在造型设计上更有空间发挥，比如可以设计出非常优美的流线型车头，或者实现更大的前部储物空间（虽然在后置后驱车上不常见，但理论上可行）。
后置后驱的缺点：为何它不如主流？
1. 操控难度和稳定性：
“甩尾”倾向： 这是后置后驱最常被诟病的一点。当车速较高，特别是湿滑路面或者急加速时，后轮驱动的车辆容易出现“推头”或“甩尾”。由于车身重量的重心后移，一旦后轮失去抓地力，车尾很容易失控，需要驾驶员有较高的驾驶技巧来挽救。
学习曲线陡峭： 对于新手驾驶员来说，掌握后置后驱车辆的操控需要一段时间的适应，尤其是熟悉车辆的极限和如何应对突发情况。
2. 制造成本和空间利用：
复杂的设计和布局： 将整个动力总成移到车尾，需要重新设计车辆的底盘和车身结构，这会增加制造成本。
后备箱空间受限： 发动机和变速箱占据了车尾的很大一部分空间，导致后备箱容积被严重压缩，实用性不如前置引擎的车辆。
乘坐空间也可能受到影响： 虽然不像前置引擎那样会侵占前排空间，但为了平衡前后配重，后排座椅的布局也可能受到一定影响，或者为了优化重心而牺牲部分乘坐舒适性。
3. 制动性能的潜在影响：
前部制动压力分配： 在后置后驱车上，由于车身重量重心后移，制动时车身前部下压力相对较小。这就意味着前轮的制动力分配可能需要特殊的调校来确保稳定性和制动效率，否则可能出现前轮制动不足或过度的情况。
4. 散热问题：
后部散热挑战： 发动机放在车尾，散热系统也随之转移。在一些高强度使用情况下，后部散热可能会成为一个挑战，需要设计精良的冷却系统来保证发动机的正常工作温度。
5. 维修保养的不便：
检修困难： 发动机被藏在车尾，一些日常的检查、保养（比如更换火花塞）或者维修，其便利性会比前置引擎的车辆差很多，可能需要更多的时间和精力。
总结一下：
后置后驱就像是一把双刃剑。它能带来无与伦比的驾驶乐趣和操控体验，特别是对于那些追求车辆极限和个人技术的车迷来说，它是一种“信仰”。但与此同时，它也对驾驶者的技术提出了更高的要求，并且在实用性和制造成本上存在一些妥协。
随着汽车技术的发展，许多品牌为了更好地平衡操控性和稳定性，开始采用前置引擎后轮驱动、甚至四轮驱动。纯粹的后置后驱在现代汽车中已经比较少见了，更多地出现在一些性能跑车、经典车型或者一些特殊的微型车上。
如果你有机会驾驶一辆经典的后置后驱车，一定不要错过，那是一种与众不同的体验，能够让你感受到汽车最原始的机械魅力。
网友意见
你没坐过公交车吗.jpg
前置前驱的公交车因为负重爬坡能力差目前已经基本绝迹了，前置后驱需要巨大的传动轴，导致地板压不低，所以现在公交车几乎全都是后置后驱了
类似的话题
-
当然有，而且非常经典！汽车的“后置后驱”布局，也就是引擎放在车尾，动力也通过传动轴传递到后轮，这种设计在汽车发展史上占据着重要地位。今天我们就来好好聊聊这个有点“偏门”但又充满魅力的驱动形式，以及它都有哪些好与坏。什么是后置后驱？简单来说，就是把整个动力总成——发动机和变速箱——都塞到后轴的后面去。............. -
关于新能源汽车续航1000公里以及是否会彻底取代燃油车，这确实是一个值得深入探讨的话题。我们可以从技术、市场、基础设施以及消费者接受度等多个角度来剖析。一、新能源汽车实现1000公里续航的可能性分析首先，我们得承认，在过去的十几年里，新能源汽车的续航里程已经取得了长足的进步。早期的新能源车，特别是纯.............
-
.......
-
.......
-
.......
-
理想汽车车友反映座椅疑有水银事件，以及CEO李想对此的回复和后续删除，确实引起了广泛关注和讨论。要详细看待这件事，我们可以从几个层面来分析：一、 事件的起因：车友的担忧与反馈 “水银”的说法从何而来？ 事件的源头是部分理想汽车的车主在社交媒体上反映，他们的车辆座椅（特别是副驾驶座）出现了一些“反.............
-
.......
-
你这个问题问得特别有意思！枪虾那一下子的爆发力，确实是很夸张的，它那个钳子合拢产生的“咔哒”声，还有那个泡泡，都充满了神秘感。不过，要说那瞬间的温度能达到太阳表面那么高，这个说法嘛，咱们得仔细掰扯掰扯。首先，咱们得明白枪虾是怎么做到的。枪虾可不是简单地挥舞钳子那么回事，它那一招叫做“声纳爆震”。想象.............
-
.......
-
汽车熄火后开启空调，尤其是长时间密闭车内使用，确实存在一氧化碳中毒的风险，但这个风险的产生需要满足一些前提条件。首先，我们需要理解一氧化碳（CO）是怎么产生的。一氧化碳是一种无色无味的气体，是燃料（如汽油、柴油）不完全燃烧的产物。在汽车发动机运转时，即使在正常情况下，尾气中也含有一定量的一氧化碳。当.............
-
这个问题就像在问，当一个孩子成年后，我们还能像管束幼儿一样去管束他吗？答案肯定是否定的，但程度和方式会截然不同。如果汽车真的产生了“意识”，那对我们人类来说，绝对是一次颠覆性的变革，控制，这个词的含义本身都会被重新定义。首先，我们得明白什么是“意识”。如果汽车的“意识”只是更高级的算法、更精准的决策.............
-
汽车保养后，感觉车子开起来更顺滑了，这可不是完全的心理作用哦！虽然有时候我们的大脑确实会放大一些积极的变化，但更多时候，这种顺滑感的提升，是有实实在在的技术原因支撑的。咱们掰开了揉碎了聊聊，为什么保养完，车子感觉就像“活过来”了一样。1. 核心部件“复活”：油液的魔力 机油：引擎的生命线 .............
-
.......
-
这个问题问到点子上了。很多车主在购车一两年后，看着自己座驾的指导价一路下滑，心里总有点不是滋味。同时，关于“用料缩水”的疑虑也从未停止过。咱们来好好掰扯掰扯，为什么汽车上市后会越来越便宜，以及用料到底有没有“缩水”。一、 为什么汽车上市后会越来越便宜？这背后有几个主要原因：1. 市场竞争的必然结果.............
-
这问题问得好，其实汽车轮胎磨损不均是个挺常见但又容易被忽视的现象。你发现右后轮胎磨损得特别快，这背后可能藏着不少学问，原因也可能不止一个。我给你掰扯掰扯，看看是啥在“背后搞鬼”。首先，咱们得明白，汽车在路上跑，轮胎受到的力可不是平均分配的。虽然设计上我们希望它磨损得越均匀越好，但现实情况复杂着呢。1.............
-
小鹏汽车，这个中国造车新势力中的佼佼者，在经历了风风雨雨后，终于迎来了它在美股上市后的首份季度财报。这份财报的出炉，无疑牵动着无数投资者和行业观察者的神经。而当数据落地的那一刻，许多人长舒一口气，甚至有些激动——小鹏汽车，它真的站起来了！先来说说最亮眼的成绩单：Q3营收同比大涨342.5%。这绝对是.............
-
.......
-
你这个问题问得特别实在，好多车主都有这种感觉，而且我觉得这完全不是心理作用，背后是有挺多门道可以说道说道的。简单来说，不是后半箱油真的“不耐烧”，而是我们对油耗的感知和计算方式，加上车辆本身的一些特性，让我们产生了这种“后半箱不耐烧”的错觉。1. 我们是怎么感知“不耐烧”的？最直接的体现就是油表指针.............
-
即便在首次实现盈利的节点上，理想汽车依然选择将重心放在增程式（REPV）和纯电（BEV）两条技术路线上，而没有一上来就“All in”纯电，这背后绝非一时冲动，而是基于对市场现状、用户需求、技术成熟度以及自身发展阶段的深思熟虑。这背后，隐藏着一系列复杂的考量，甚至可以说是中国新能源汽车市场发展初期的.............
-
这确实是个挺奇怪的现象，很多人遇到过，也搞不清楚是为什么。其实，这跟汽车的制动系统，特别是刹车助力系统的工作原理有很大关系。简单来说，就是当发动机停止工作后，维持刹车踏板轻松的“助力”就消失了，你踩刹车的力量直接作用在了刹车片的摩擦上，所以感觉越来越重，最后踩不动。咱们一步一步拆解开来聊聊。刹车系统.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有