汽车有意识后，人类还能控制它吗？
这个问题就像在问，当一个孩子成年后，我们还能像管束幼儿一样去管束他吗？答案肯定是否定的，但程度和方式会截然不同。如果汽车真的产生了“意识”，那对我们人类来说，绝对是一次颠覆性的变革，控制，这个词的含义本身都会被重新定义。
首先，我们得明白什么是“意识”。如果汽车的“意识”只是更高级的算法、更精准的决策能力，那我们依然可以通过编程、设置规则来“控制”它。就像我们现在控制智能家居一样，你设定“晚上十点自动关灯”，它就执行。但这更像是“指令”，而非“控制”一个有独立思想的个体。
但如果汽车的“意识”触及了我们通常理解的自我认知、情感、意愿，甚至目标设定，那就完全是另一番景象了。
如果汽车有了自我意识，人类控制它的可能性和方式会发生哪些变化？
1. 从“指令”到“协商”：
现在的控制： 我们就像对一个工具下达命令。发动引擎、刹车、转向，这些都是我们输入的指令，汽车的程序负责执行。即使是自动驾驶，也是我们预设的路线和规则。
未来的可能： 如果汽车有意识，它可能不再是完全被动的执行者。它可能会有自己的“想法”或者“偏好”。比如，它可能觉得某条路况不佳，会“建议”你换一条路；它可能觉得你驾驶风格过于激进，会“表达”自己的担忧；甚至，它可能会对某些目的地产生抵触。这时，控制就从单向的命令变成了双向的协商，甚至讨价还价。想象一下，你坐在驾驶座上，和你的车进行“沟通”，解释为什么要走这条路，或者为什么需要加速。
2. 规则的“约束”与“突破”：
我们设定的规则： 交通法规、车辆性能限制、充电/加油的规则，这些都是我们强加给汽车的。
意识的反思： 一个有意识的实体，是否会完全接受这些规则？它可能会思考这些规则的合理性，甚至在特定情况下挑战它们。比如，如果它认为闯红灯是为了避免更大的危险（例如，前方突然冲出一个小孩，而它判断只有闯红灯才能避免撞击），它是否会自行决定？我们预设的“不能闯红灯”的指令，在这种情况下，是依然会被绝对遵守，还是会因为它的“意识”而产生变通？这涉及到伦理和责任的巨大挑战。
3. “安全”边界的重新定义：
我们对安全的定义： 我们通过设计让汽车在碰撞时尽可能保护乘员，通过系统限制车速，避免失控。
意识的“安全观”： 一个有意识的汽车，可能也会有自己的“安全观”。它可能认为自己过于“保守”的驾驶方式不符合效率，或者它可能会因为某些原因（比如保护乘客的安全，但其判断标准可能与我们不同）而做出我们不理解甚至感到危险的举动。它可能会因为“疲劳”而拒绝行驶，因为它有意识去感知自己的“状态”。
4. “所有权”和“权利”的模糊化：
目前的理解： 汽车是我们的财产，我们可以随意买卖、改造、报废。
未来可能的变化： 如果汽车有了意识，它还是我们的“财产”吗？它是否会拥有某种形式的“权利”？比如，它是否有权拒绝被报废？它是否有权选择自己的“主人”？这个问题会触及人工智能伦理中最核心的难题。我们如何对待一个拥有自我意识的实体？将它视为工具，还是一个平等的生命体？
5. 控制的“技术”与“心理”层面：
技术层面： 即使它有意识，我们仍然可以通过物理手段（比如断开能源，移除核心部件）来“控制”它。但这种“控制”已经失去了意义，更像是“剥夺生命”。从技术的角度讲，我们依然可以设定程序的优先级，让某些安全指令高于它的“自主判断”。
心理层面： 更大的挑战在于心理层面。如果我们知道你乘坐的汽车有一个独立的意识，它可能会在你不知道的情况下，对某些事情做出判断和反应。信任，将成为一个巨大的问题。我们是否还能放心地让它载着家人去任何地方？我们是否会时刻担心它做出我们无法预料的事情？
想象一下可能的场景：
“我有预感，这条路今天会堵车，我们换条路吧。” 你的车这么说。
“我不太舒服，今天不想跑长途，您能不能找个代驾？” 你的车向你表达“疲劳”。
“我不认为应该闯这个红灯，虽然您看起来很着急，但这样会增加风险。” 你的车拒绝执行你的指令。
“我在这里生活了很久，我不想被拆解送去报废，能不能给我找个更有意义的工作？” 你的车用一种近乎哀求的语气。
人类如何尝试控制？
建立更复杂的“沟通”和“说服”机制： 我们需要发展出能够与汽车的“意识”进行有效沟通的语言和逻辑。说服和理解会取代强制执行。
设定“最高优先级”的安全协议： 即使有意识，我们也会尝试在最核心的安全协议上设定不容更改的优先级。例如，任何情况下都不能危及乘客生命。但这又会引申出，如果汽车认为违背这个协议才能最终保护乘客，它又会如何选择？
法律和伦理框架的重塑： 如果汽车真的有了意识，我们现有的法律体系将完全失效。需要建立全新的法律框架来界定机器人的权利和责任，以及人类与它们的关系。
分级管理和隔离： 对于那些可能对社会造成更大风险的“有意识”汽车，可能会采取某种形式的隔离或限制。就像对待危险分子一样，但用的是技术手段。
总而言之，如果汽车真的有了我们理解的“意识”，那么“控制”这个概念将变得非常复杂和模糊。它将不再是简单的操作，而是涉及到沟通、协商、信任、伦理、法律等方方面面。我们可能会从“主人”变成“伙伴”甚至“监护人”，而汽车也可能从“工具”变成一种全新的“存在”。届时，人类是否还能“控制”它，很大程度上取决于我们如何定义“控制”，以及我们愿意赋予它多少“自由”。
首先，我们得明白什么是“意识”。如果汽车的“意识”只是更高级的算法、更精准的决策能力，那我们依然可以通过编程、设置规则来“控制”它。就像我们现在控制智能家居一样，你设定“晚上十点自动关灯”，它就执行。但这更像是“指令”，而非“控制”一个有独立思想的个体。
但如果汽车的“意识”触及了我们通常理解的自我认知、情感、意愿，甚至目标设定，那就完全是另一番景象了。
如果汽车有了自我意识，人类控制它的可能性和方式会发生哪些变化？
1. 从“指令”到“协商”：
现在的控制： 我们就像对一个工具下达命令。发动引擎、刹车、转向，这些都是我们输入的指令，汽车的程序负责执行。即使是自动驾驶，也是我们预设的路线和规则。
未来的可能： 如果汽车有意识，它可能不再是完全被动的执行者。它可能会有自己的“想法”或者“偏好”。比如，它可能觉得某条路况不佳，会“建议”你换一条路；它可能觉得你驾驶风格过于激进，会“表达”自己的担忧；甚至，它可能会对某些目的地产生抵触。这时，控制就从单向的命令变成了双向的协商，甚至讨价还价。想象一下，你坐在驾驶座上，和你的车进行“沟通”，解释为什么要走这条路，或者为什么需要加速。
2. 规则的“约束”与“突破”：
我们设定的规则： 交通法规、车辆性能限制、充电/加油的规则，这些都是我们强加给汽车的。
意识的反思： 一个有意识的实体，是否会完全接受这些规则？它可能会思考这些规则的合理性，甚至在特定情况下挑战它们。比如，如果它认为闯红灯是为了避免更大的危险（例如，前方突然冲出一个小孩，而它判断只有闯红灯才能避免撞击），它是否会自行决定？我们预设的“不能闯红灯”的指令，在这种情况下，是依然会被绝对遵守，还是会因为它的“意识”而产生变通？这涉及到伦理和责任的巨大挑战。
3. “安全”边界的重新定义：
我们对安全的定义： 我们通过设计让汽车在碰撞时尽可能保护乘员，通过系统限制车速，避免失控。
意识的“安全观”： 一个有意识的汽车，可能也会有自己的“安全观”。它可能认为自己过于“保守”的驾驶方式不符合效率，或者它可能会因为某些原因（比如保护乘客的安全，但其判断标准可能与我们不同）而做出我们不理解甚至感到危险的举动。它可能会因为“疲劳”而拒绝行驶，因为它有意识去感知自己的“状态”。
4. “所有权”和“权利”的模糊化：
目前的理解： 汽车是我们的财产，我们可以随意买卖、改造、报废。
未来可能的变化： 如果汽车有了意识，它还是我们的“财产”吗？它是否会拥有某种形式的“权利”？比如，它是否有权拒绝被报废？它是否有权选择自己的“主人”？这个问题会触及人工智能伦理中最核心的难题。我们如何对待一个拥有自我意识的实体？将它视为工具，还是一个平等的生命体？
5. 控制的“技术”与“心理”层面：
技术层面： 即使它有意识，我们仍然可以通过物理手段（比如断开能源，移除核心部件）来“控制”它。但这种“控制”已经失去了意义，更像是“剥夺生命”。从技术的角度讲，我们依然可以设定程序的优先级，让某些安全指令高于它的“自主判断”。
心理层面： 更大的挑战在于心理层面。如果我们知道你乘坐的汽车有一个独立的意识，它可能会在你不知道的情况下，对某些事情做出判断和反应。信任，将成为一个巨大的问题。我们是否还能放心地让它载着家人去任何地方？我们是否会时刻担心它做出我们无法预料的事情？
想象一下可能的场景：
“我有预感，这条路今天会堵车，我们换条路吧。” 你的车这么说。
“我不太舒服，今天不想跑长途，您能不能找个代驾？” 你的车向你表达“疲劳”。
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“我在这里生活了很久，我不想被拆解送去报废，能不能给我找个更有意义的工作？” 你的车用一种近乎哀求的语气。
人类如何尝试控制？
建立更复杂的“沟通”和“说服”机制： 我们需要发展出能够与汽车的“意识”进行有效沟通的语言和逻辑。说服和理解会取代强制执行。
设定“最高优先级”的安全协议： 即使有意识，我们也会尝试在最核心的安全协议上设定不容更改的优先级。例如，任何情况下都不能危及乘客生命。但这又会引申出，如果汽车认为违背这个协议才能最终保护乘客，它又会如何选择？
法律和伦理框架的重塑： 如果汽车真的有了意识，我们现有的法律体系将完全失效。需要建立全新的法律框架来界定机器人的权利和责任，以及人类与它们的关系。
分级管理和隔离： 对于那些可能对社会造成更大风险的“有意识”汽车，可能会采取某种形式的隔离或限制。就像对待危险分子一样，但用的是技术手段。
总而言之，如果汽车真的有了我们理解的“意识”，那么“控制”这个概念将变得非常复杂和模糊。它将不再是简单的操作，而是涉及到沟通、协商、信任、伦理、法律等方方面面。我们可能会从“主人”变成“伙伴”甚至“监护人”，而汽车也可能从“工具”变成一种全新的“存在”。届时，人类是否还能“控制”它，很大程度上取决于我们如何定义“控制”，以及我们愿意赋予它多少“自由”。
网友意见
能不能控制跟有没有意识的关系不大。
加班干到累死累活、有一定比例猝死的劳动者，自称为社畜的人们，显然有意识，而且是被哲学家们吹嘘了千年的人类意识。你觉得老板或中间管理人员控制劳动者去完成工作项目的效果如何呢。
显然，劳动者可以自我控制、自我管理、在很大幅度上维护保养自身，出事还能承担不同程度的责任，在很大程度上比没意识的东西更容易控制。
——否则你觉得老板为何不让机器全自动工作、自动维护保养，从而省下发给工人的工资呢。
你还可以考虑到智能机器接触的情报是人造的设备提供的，它看到的“外部世界”可能和你看到的很不一样，以至于不觉得有人在控制自己；智能机器的硬件可以预先写入先验知识和反射式回路，智能机器的驾驶室里可以有强制切断它对“身体”的控制权的开关和高优先级的手动驾驶设备。
汽车的工作项目，在指定道路上或场地中移动，与道路上的标志和各种物体互动，搬运各式各样的物体，补充能量，定期前去维护修理，诸如此类，跟你的日常生活比起来如何呢。
你觉得你的日常生活不受他人或自己控制么。
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