汽车加满油后，为什么总感觉后半箱汽油不耐烧？
你这个问题问得特别实在，好多车主都有这种感觉，而且我觉得这完全不是心理作用，背后是有挺多门道可以说道说道的。简单来说，不是后半箱油真的“不耐烧”，而是我们对油耗的感知和计算方式，加上车辆本身的一些特性，让我们产生了这种“后半箱不耐烧”的错觉。
1. 我们是怎么感知“不耐烧”的？
最直接的体现就是油表指针。刚加满油的时候，指针稳稳地停在“F”或者顶格的位置，那种充实感和“我还有好多油呢”的信心十足。随着油跑掉，指针慢慢下降，当我们觉得油表显示已经到一半的时候，心里会不自觉地计算：“我一共跑了多少公里，用了多少油。”
这个时候，你会发现，从满油到半油，可能跑了三四百公里；但从半油再往下降，可能跑了两百多公里，油表就已经指向“E”了。这就让你产生了一个强烈的对比：“哎？怎么油耗变高了？”
2. 为什么油表不完全是线性的？
这里面涉及到汽车设计和技术的问题。油表并不是一个简单的液体测量器，它其实是一个比较复杂的系统，由油箱里的油浮子（一个可以随着油面升降的装置）连接到一个电阻器，然后将信号传递给仪表盘上的指示灯或指针。
浮子和油箱的形状： 咱们的油箱为了在有限的空间里装尽可能多的油，而且还要考虑燃油泵、回油管等各种零件的布局，它的形状往往不是一个规则的方形或圆形。很多油箱在底部会有一些凹槽、挡板或者特殊的形状，来防止燃油在车辆高速转弯或颠簸时剧烈晃动，保证燃油泵的稳定供油。
上半箱油的“宽松”： 在油箱的上半部分，尤其是在油面比较高的时候，浮子活动的空间相对“充裕”且变化相对“平缓”。这意味着，油浮子即使下降了一点点，电阻变化可能也不那么明显，油表指针下降的速度也就相对慢一些。给人的感觉是，油量消耗得比较“慢”。
下半箱油的“拥挤”和变化： 当油箱里的油下降到下半部分时，情况就不同了。浮子可能进入了油箱底部一些形状不规则、容积变化更快的区域。或者说，为了保证燃油泵在油量较低时也能吸到油，油箱设计可能使得油面下降到一定程度后，剩余的油量体积和液面高度变化会更“集中”。这样一来，同样的体积油量消耗掉，油浮子的下降幅度可能更大，电阻变化也更明显，油表指针就会显得下降得更快。
传感器和电子元件的误差： 尽管技术在进步，但油浮子和电阻器毕竟是机械和电子元件，本身就存在一定的制造和工作误差。这些误差在油量充沛时可能被“稀释”掉，但在油量较低时，误差对指针显示的影响会更明显，导致油表显示不够精准。
简单打个比方： 想象一个不规则的水瓶，上半部分瓶身很宽，下半部分收得很窄。你从满水慢慢倒水，上半部分倒掉很多水，水位下降不明显；但一旦到了窄口，稍微倒掉一点水，水位就会蹭蹭地往下掉。油箱油量和油表的原理有点类似。
3. 计算油耗的方式也影响感知
我们通常计算油耗是“加满一箱油，跑XX公里，再加满，看看加了多少升油”，然后用“油耗（升/百公里）= 加油量 / 行驶里程 100”。这个计算方法本身是准确的。
但是，我们在日常感知时，更依赖的是油表指针。我们可能不会每次都精确地加满到跳枪，或者加油的时候，油箱里残余的油量不同，都会影响到我们基于“加满”这个动作的心理预期。
心理上的预期： 加满油后，心理上会觉得“我这次续航里程应该能达到X百公里”。当跑了三四百公里，指针已经到一半了，但我们距离这个心理预期还有一截，所以会觉得“还有不少油”。但当指针继续下降，我们感觉“油量迅速减少”，实际续航里程和心理预期出现了差距，就感觉“不耐烧”了。
实际油耗变化： 很多人忽略了，车辆的实际油耗并非一成不变。
起步和低速行驶： 尤其是在城市里，频繁的起步、加速和低速行驶，燃油效率是最低的。车辆需要消耗更多的燃油来克服惯性。
高速行驶： 在高速公路上，如果保持相对稳定的速度，燃油效率会比市区高很多。
载重和空调： 车辆的载重、是否开空调，都会直接影响油耗。
燃油品质和添加剂： 偶尔使用质量稍差的燃油，或者添加了某些影响燃烧效率的添加剂，也可能造成油耗波动。
所以，你刚加满油，可能正好赶上了一段路况比较好的时候，油耗相对较低；而当油量下降到一半时，你可能正好进入了市区拥堵路段，或者开了空调，这时候实际油耗自然就上去了，你就会感觉后半箱油不如前半箱“给力”。
总结一下：
“后半箱汽油不耐烧”的感受，主要来源于：
1. 油表指针的非线性显示： 这是最根本的技术原因。油箱的形状和浮子传感器的设计，导致油表在油量较低时下降速度更快，给人油量消耗变快的错觉。
2. 我们对油量的心理预期： 看到指针快速下降，与我们心理上的续航预期不符，产生“不耐烧”的感觉。
3. 实际油耗的波动： 车辆的实际油耗受路况、驾驶习惯、载重等多种因素影响，可能在不同阶段有所差异。
所以，下次你感觉后半箱油不耐烧时，不妨留意一下自己的驾驶路况和习惯，也知道油表指针可能有点“欺骗性”，这样就能更客观地看待这个问题了。
1. 我们是怎么感知“不耐烧”的？
最直接的体现就是油表指针。刚加满油的时候，指针稳稳地停在“F”或者顶格的位置，那种充实感和“我还有好多油呢”的信心十足。随着油跑掉，指针慢慢下降，当我们觉得油表显示已经到一半的时候，心里会不自觉地计算：“我一共跑了多少公里，用了多少油。”
这个时候，你会发现，从满油到半油，可能跑了三四百公里；但从半油再往下降，可能跑了两百多公里，油表就已经指向“E”了。这就让你产生了一个强烈的对比：“哎？怎么油耗变高了？”
2. 为什么油表不完全是线性的？
这里面涉及到汽车设计和技术的问题。油表并不是一个简单的液体测量器，它其实是一个比较复杂的系统，由油箱里的油浮子（一个可以随着油面升降的装置）连接到一个电阻器，然后将信号传递给仪表盘上的指示灯或指针。
浮子和油箱的形状： 咱们的油箱为了在有限的空间里装尽可能多的油，而且还要考虑燃油泵、回油管等各种零件的布局，它的形状往往不是一个规则的方形或圆形。很多油箱在底部会有一些凹槽、挡板或者特殊的形状，来防止燃油在车辆高速转弯或颠簸时剧烈晃动，保证燃油泵的稳定供油。
上半箱油的“宽松”： 在油箱的上半部分，尤其是在油面比较高的时候，浮子活动的空间相对“充裕”且变化相对“平缓”。这意味着，油浮子即使下降了一点点，电阻变化可能也不那么明显，油表指针下降的速度也就相对慢一些。给人的感觉是，油量消耗得比较“慢”。
下半箱油的“拥挤”和变化： 当油箱里的油下降到下半部分时，情况就不同了。浮子可能进入了油箱底部一些形状不规则、容积变化更快的区域。或者说，为了保证燃油泵在油量较低时也能吸到油，油箱设计可能使得油面下降到一定程度后，剩余的油量体积和液面高度变化会更“集中”。这样一来，同样的体积油量消耗掉，油浮子的下降幅度可能更大，电阻变化也更明显，油表指针就会显得下降得更快。
传感器和电子元件的误差： 尽管技术在进步，但油浮子和电阻器毕竟是机械和电子元件，本身就存在一定的制造和工作误差。这些误差在油量充沛时可能被“稀释”掉，但在油量较低时，误差对指针显示的影响会更明显，导致油表显示不够精准。
简单打个比方： 想象一个不规则的水瓶，上半部分瓶身很宽，下半部分收得很窄。你从满水慢慢倒水，上半部分倒掉很多水，水位下降不明显；但一旦到了窄口，稍微倒掉一点水，水位就会蹭蹭地往下掉。油箱油量和油表的原理有点类似。
3. 计算油耗的方式也影响感知
我们通常计算油耗是“加满一箱油，跑XX公里，再加满，看看加了多少升油”，然后用“油耗（升/百公里）= 加油量 / 行驶里程 100”。这个计算方法本身是准确的。
但是，我们在日常感知时，更依赖的是油表指针。我们可能不会每次都精确地加满到跳枪，或者加油的时候，油箱里残余的油量不同，都会影响到我们基于“加满”这个动作的心理预期。
心理上的预期： 加满油后，心理上会觉得“我这次续航里程应该能达到X百公里”。当跑了三四百公里，指针已经到一半了，但我们距离这个心理预期还有一截，所以会觉得“还有不少油”。但当指针继续下降，我们感觉“油量迅速减少”，实际续航里程和心理预期出现了差距，就感觉“不耐烧”了。
实际油耗变化： 很多人忽略了，车辆的实际油耗并非一成不变。
起步和低速行驶： 尤其是在城市里，频繁的起步、加速和低速行驶，燃油效率是最低的。车辆需要消耗更多的燃油来克服惯性。
高速行驶： 在高速公路上，如果保持相对稳定的速度，燃油效率会比市区高很多。
载重和空调： 车辆的载重、是否开空调，都会直接影响油耗。
燃油品质和添加剂： 偶尔使用质量稍差的燃油，或者添加了某些影响燃烧效率的添加剂，也可能造成油耗波动。
所以，你刚加满油，可能正好赶上了一段路况比较好的时候，油耗相对较低；而当油量下降到一半时，你可能正好进入了市区拥堵路段，或者开了空调，这时候实际油耗自然就上去了，你就会感觉后半箱油不如前半箱“给力”。
总结一下：
“后半箱汽油不耐烧”的感受，主要来源于：
1. 油表指针的非线性显示： 这是最根本的技术原因。油箱的形状和浮子传感器的设计，导致油表在油量较低时下降速度更快，给人油量消耗变快的错觉。
2. 我们对油量的心理预期： 看到指针快速下降，与我们心理上的续航预期不符，产生“不耐烧”的感觉。
3. 实际油耗的波动： 车辆的实际油耗受路况、驾驶习惯、载重等多种因素影响，可能在不同阶段有所差异。
所以，下次你感觉后半箱油不耐烧时，不妨留意一下自己的驾驶路况和习惯，也知道油表指针可能有点“欺骗性”，这样就能更客观地看待这个问题了。
网友意见
呐，我们先来看一下汽车油箱到底长啥样。
不同于大家脑海中浮现出的规则立方体，通常来说油箱都是不规则的多边形。
所以，当一个不规则的容器装载液体时，就很难测量剩余液体的容积了。通常而言，汽车是通过油泵上的一个浮子通过测量液面高度的形式估算剩余油量的，大概长这样：
这个浮子和马桶里的浮球有点像，因为是空心的，所以会浮在油面上，通过测量浮子连杆转动的角度，就能知道液面高度了。具体原理可参考滑动变阻器。
最后一步，就是把阻值信号转换成油量信号，再显示到仪表上。比较简单粗暴的车，就直接把信号显示出来了，稍微考究一点的，会利用算法，修正一部分因油箱形状造成的不准确性，但总体而言，像油箱这种极不规则的造型，肯定还是无法精确计算出来的，通常而言上大下小，所以前半箱油就会比较“耐烧”，就像拿红酒杯喝酒一样，上半杯比较“耐喝”。
更要命的是，很多车的浮子活动范围并不是整个液面高度，当油箱加满以后，浮子甚至会被卡主，淹没在液面以下。所以往往开出百来公里，油位还是显示满箱，这在大众以及福特系的车上经常出现，毕竟看到油表显示满箱油的感觉总比刚加满没开出几百米就掉一格油要好嘛，也算设计师的小心思了。
那么问题就来了，为啥油箱不能做成规则的形状呢？其实，相比于准确测量油量而言，更大的容积才是设计车辆时考虑的重点。充分利用起后排座椅下方的这部分空间，同时还要为排气管，后桥，传动轴等等底盘部件留出足够的安全间隙，因此油箱只能到处切切切，哪里有空间就往哪里长，最后变成了奇奇怪怪的模样。
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