本田汽车加装油冷后油压下降VTEC系统能否正常工作？
说起给本田发动机加装油冷，这绝对是不少车友提升性能、保护发动机的一大“骚操作”。不过，在享受油冷带来的好处之余，大家也免不了会遇到一个让人头疼的问题：加装油冷后，油压怎么好像变低了？更关键的是，这会不会影响到本田发动机的灵魂——VTEC系统能否正常工作？
咱们就来好好掰扯掰扯这事儿，让你心里有数。
首先，为什么加装油冷后油压会下降？
这得从油冷的工作原理说起。油冷器，顾名思义，就是用来给机油降温的。它就像发动机的“小空调”，将机油从发动机内部抽出，经过一个散热器（油冷却器），让机油通过空气对流或者风扇强制对流把热量散发掉，然后再重新送回发动机。
那么，这个“抽出”和“送回”的过程，就牵涉到了机油的循环路径。
1. 新增的管路和阻力： 油冷器本身需要连接管路，这些管路必然会增加机油从油底壳（或其他油液收集点）到机油泵，再到油冷器，最后回到发动机润滑系统的总行程。就像你给水管加长了一截，水流的阻力肯定会增加。
2. 油冷器本身的流体阻力： 油冷器内部有很多细小的通道，这些通道是为了最大化散热面积。这些细密的通道本身就会对机油的流动产生一定的阻力。你可以想象一下，水从一个狭窄的缝隙里流过去，肯定比直接流过一个宽敞的管道要费力。
3. 机油泵的压力特性： 大部分本田发动机（尤其是自吸的街车）使用的机油泵，其设计压力是有一个范围的。当系统阻力增加时，机油泵在输出相同流量的时候，输出压力可能会相应下降。另外，机油泵的吸力也可能受到影响，尤其是在高速运转时，如果油冷管路设计不合理，可能会有空气混入，导致泵油效率下降，从而影响压力。
4. 机油粘度的变化（虽然不多）： 油冷的主要目的是降温。虽然机油在油冷器中温度会降低，但机油泵的设计压力通常是基于特定工作温度下的粘度来确定的。如果油冷效果过于显著，机油温度降得“太低”，理论上粘度会稍微增加，但这通常不会是油压下降的主要原因，更多的是与油冷器的安装和管路设计有关。
油压下降，VTEC还能正常工作吗？
这个问题才是大家最关心的。VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，可变气门正时和升程电子控制系统）是本田发动机的一大特色，它通过改变气门升程和正时来优化发动机在不同转速下的动力输出和燃油经济性。
VTEC系统的核心，就是利用机油压力来驱动一个特殊的凸轮轴拨叉。当发动机达到一定转速、水温、油温等条件时，ECU（发动机控制单元）会向一个电磁阀（通常是VTEC电磁阀）发出指令，打开油道，将高压机油引入VTEC机构内的油腔。这个油腔里的机油压力会顶开一个销子，让拨叉滑入另一个“高角度”的凸轮轴区域，从而改变气门的运动。
所以，VTEC能否正常工作，直接取决于VTEC油道内的机油压力是否足够。
那么，刚才我们说的油压下降，会不会导致VTEC油道内的压力不足呢？
这就要看“下降”到什么程度，以及油冷系统是如何安装的。
如果油压下降幅度不大，并且VTEC系统的触发压力要求被满足： 很多时候，即使加装了油冷，油压出现轻微下降，但仍然高于VTEC系统启动所需的最低压力，那么VTEC系统是可以正常工作的。发动机设计时，通常会预留一定的安全余量，机油泵在正常工作范围内，其输出压力足以驱动VTEC。
如果油压下降幅度较大，低于VTEC系统的触发压力： 这才是最坏的情况。如果油压下降到VTEC系统启动的那个“临界点”以下，那么即使其他条件都满足，VTEC电磁阀打开油道，里面的机油压力也可能不足以“推开”那个销子，VTEC就无法顺利切换，发动机也就无法进入“高角度”的工作模式，动力输出自然会受到影响。
管路设计和油品选择至关重要：
管路直径： 如果油冷管路直径过细，会大大增加流体阻力，导致油压显著下降。使用足够粗的油管是关键。
管路长度和走向： 尽量缩短管路长度，避免不必要的弯折，也能降低阻力。
油冷器尺寸： 油冷器太小，散热效率不够，可能需要发动机长时间在高转运行，增加机油负荷；油冷器太大，内部流道长且复杂，也可能增加阻力。需要根据发动机的排量和实际使用工况来选择合适的尺寸。
油品粘度： 使用粘度等级过高的机油（比如夏天用5W50，但发动机本来设计用5W30），虽然在高温时能提供更好的保护，但在冷启动或低速时，流动性会变差，也会增加机油泵的负担，导致油压下降。选择合适的机油粘度是基础。
机油泵本身的状态： 如果加装油冷时，原车的机油泵已经有磨损，其输出能力本身就不如新的时候，那么遇到油冷增加的阻力，油压下降会更明显。
实际情况和解决方案：
很多车友在加装油冷后，会加装一个油压表来实时监测油压变化。这非常有必要。
如果发现油压下降明显，且怀疑影响VTEC：
检查管路设计： 优先检查油冷管路的直径、长度、走向，看是否有优化空间。
考虑更换机油泵： 一些性能改装中，会升级高流量、高压力的机油泵，来应对油冷带来的额外阻力。
调整油品： 尝试换用粘度等级更低的机油，但要确保在最高运行温度下仍能提供足够的油膜强度。
油冷器匹配： 重新评估油冷器的尺寸和型号是否适合你的发动机。
总结一下：
加装油冷后油压下降是 正常现象，但 不一定 会导致VTEC系统无法工作。关键在于油压下降的 幅度 是否低于VTEC系统的 触发压力阈值。
如果油压下降幅度不大，VTEC系统完全可以正常工作。如果油压下降幅度过大，VTEC就可能失效。
所以，如果你打算给你的本田爱车加装油冷，强烈建议 同时加装一个可靠的油压表，并且在安装过程中，务必 重视油冷管路的合理设计，选择 适配的油冷器和机油。这样才能在享受油冷带来的降温效果的同时，确保VTEC系统，以及整个发动机的健康运行。
最后，请记住，任何改装都有风险，务必找有经验的技师进行操作，并做好充分的测试和观察。
咱们就来好好掰扯掰扯这事儿，让你心里有数。
首先，为什么加装油冷后油压会下降？
这得从油冷的工作原理说起。油冷器，顾名思义，就是用来给机油降温的。它就像发动机的“小空调”，将机油从发动机内部抽出，经过一个散热器（油冷却器），让机油通过空气对流或者风扇强制对流把热量散发掉，然后再重新送回发动机。
那么，这个“抽出”和“送回”的过程，就牵涉到了机油的循环路径。
1. 新增的管路和阻力： 油冷器本身需要连接管路，这些管路必然会增加机油从油底壳（或其他油液收集点）到机油泵，再到油冷器，最后回到发动机润滑系统的总行程。就像你给水管加长了一截，水流的阻力肯定会增加。
2. 油冷器本身的流体阻力： 油冷器内部有很多细小的通道，这些通道是为了最大化散热面积。这些细密的通道本身就会对机油的流动产生一定的阻力。你可以想象一下，水从一个狭窄的缝隙里流过去，肯定比直接流过一个宽敞的管道要费力。
3. 机油泵的压力特性： 大部分本田发动机（尤其是自吸的街车）使用的机油泵，其设计压力是有一个范围的。当系统阻力增加时，机油泵在输出相同流量的时候，输出压力可能会相应下降。另外，机油泵的吸力也可能受到影响，尤其是在高速运转时，如果油冷管路设计不合理，可能会有空气混入，导致泵油效率下降，从而影响压力。
4. 机油粘度的变化（虽然不多）： 油冷的主要目的是降温。虽然机油在油冷器中温度会降低，但机油泵的设计压力通常是基于特定工作温度下的粘度来确定的。如果油冷效果过于显著，机油温度降得“太低”，理论上粘度会稍微增加，但这通常不会是油压下降的主要原因，更多的是与油冷器的安装和管路设计有关。
油压下降，VTEC还能正常工作吗？
这个问题才是大家最关心的。VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，可变气门正时和升程电子控制系统）是本田发动机的一大特色，它通过改变气门升程和正时来优化发动机在不同转速下的动力输出和燃油经济性。
VTEC系统的核心，就是利用机油压力来驱动一个特殊的凸轮轴拨叉。当发动机达到一定转速、水温、油温等条件时，ECU（发动机控制单元）会向一个电磁阀（通常是VTEC电磁阀）发出指令，打开油道，将高压机油引入VTEC机构内的油腔。这个油腔里的机油压力会顶开一个销子，让拨叉滑入另一个“高角度”的凸轮轴区域，从而改变气门的运动。
所以，VTEC能否正常工作，直接取决于VTEC油道内的机油压力是否足够。
那么，刚才我们说的油压下降，会不会导致VTEC油道内的压力不足呢？
这就要看“下降”到什么程度，以及油冷系统是如何安装的。
如果油压下降幅度不大，并且VTEC系统的触发压力要求被满足： 很多时候，即使加装了油冷，油压出现轻微下降，但仍然高于VTEC系统启动所需的最低压力，那么VTEC系统是可以正常工作的。发动机设计时，通常会预留一定的安全余量，机油泵在正常工作范围内，其输出压力足以驱动VTEC。
如果油压下降幅度较大，低于VTEC系统的触发压力： 这才是最坏的情况。如果油压下降到VTEC系统启动的那个“临界点”以下，那么即使其他条件都满足，VTEC电磁阀打开油道，里面的机油压力也可能不足以“推开”那个销子，VTEC就无法顺利切换，发动机也就无法进入“高角度”的工作模式，动力输出自然会受到影响。
管路设计和油品选择至关重要：
管路直径： 如果油冷管路直径过细，会大大增加流体阻力，导致油压显著下降。使用足够粗的油管是关键。
管路长度和走向： 尽量缩短管路长度，避免不必要的弯折，也能降低阻力。
油冷器尺寸： 油冷器太小，散热效率不够，可能需要发动机长时间在高转运行，增加机油负荷；油冷器太大，内部流道长且复杂，也可能增加阻力。需要根据发动机的排量和实际使用工况来选择合适的尺寸。
油品粘度： 使用粘度等级过高的机油（比如夏天用5W50，但发动机本来设计用5W30），虽然在高温时能提供更好的保护，但在冷启动或低速时，流动性会变差，也会增加机油泵的负担，导致油压下降。选择合适的机油粘度是基础。
机油泵本身的状态： 如果加装油冷时，原车的机油泵已经有磨损，其输出能力本身就不如新的时候，那么遇到油冷增加的阻力，油压下降会更明显。
实际情况和解决方案：
很多车友在加装油冷后，会加装一个油压表来实时监测油压变化。这非常有必要。
如果发现油压下降明显，且怀疑影响VTEC：
检查管路设计： 优先检查油冷管路的直径、长度、走向，看是否有优化空间。
考虑更换机油泵： 一些性能改装中，会升级高流量、高压力的机油泵，来应对油冷带来的额外阻力。
调整油品： 尝试换用粘度等级更低的机油，但要确保在最高运行温度下仍能提供足够的油膜强度。
油冷器匹配： 重新评估油冷器的尺寸和型号是否适合你的发动机。
总结一下：
加装油冷后油压下降是 正常现象，但 不一定 会导致VTEC系统无法工作。关键在于油压下降的 幅度 是否低于VTEC系统的 触发压力阈值。
如果油压下降幅度不大，VTEC系统完全可以正常工作。如果油压下降幅度过大，VTEC就可能失效。
所以，如果你打算给你的本田爱车加装油冷，强烈建议 同时加装一个可靠的油压表，并且在安装过程中，务必 重视油冷管路的合理设计，选择 适配的油冷器和机油。这样才能在享受油冷带来的降温效果的同时，确保VTEC系统，以及整个发动机的健康运行。
最后，请记住，任何改装都有风险，务必找有经验的技师进行操作，并做好充分的测试和观察。
网友意见
搞清楚是否油路的走向搞错了，高温的刚从盘头出来的机油一定要先进冷却器再到油底再经油泵循环。如果图省事直接在机油泵分出管路到冷却器再到盘头，这样冷却效果不理想，还会起到分压的作用，还不如不改。可以参考一些机床的油冷系统结构。
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