如何评价F-4鬼怪这款战斗机？算是战斗机的经典之作么？
划时代的产物：重新定义了“战斗机”
首先，得承认“鬼怪II”的出现本身就带有那个时代的烙印，而且是很深刻的烙印。在上世纪50年代末，随着喷气式技术和导弹技术的飞速发展，空战的模式正在发生颠覆性的变化。螺旋桨时代的近距离缠斗似乎正在被远程空空导弹所取代。在这种背景下，麦克唐纳公司（ McDonnell Aircraft Corporation，后来的麦道 McDonnell Douglas）在设计F4时，就朝着一个更加现代化的方向去了。
优点，多到让人眼花缭乱：
动力充沛，速度惊人： F4搭载了两台强大的通用电气J79涡轮喷气发动机，这在当时是顶尖的动力系统。它拥有超过M2的速度，实用升限也相当高，能够在高空高速环境下作战，这对于拦截轰炸机和执行制空任务至关重要。
载弹量巨大，航程可观： F4最大的亮点之一就是它惊人的载弹能力。它拥有六个翼下挂架和一个中线挂架，总共可以携带超过8吨的武器，包括各种空空导弹、空地导弹、炸弹、火箭弹等等。配合外部副油箱，其作战半径也相当可观。这种“多弹挂载”的设计，让它成为了一款名副其实的“火力平台”。
革命性的航电系统： F4在航电方面也颇有建树。它装备了当时先进的AN/APG36或AN/APG76脉冲多普勒雷达，能够进行远程探测和跟踪目标。更重要的是，它率先引入了“空中加油”能力，这极大地拓展了其作战范围，使其能够执行更复杂的任务。
多用途能力，适应性强： F4的设计初衷本是海军的舰载战斗机，但它很快就展现出了惊人的多用途能力。它不仅能执行制空任务，还能胜任对地攻击、侦察、电子战等多种角色。美国空军、海军陆战队以及多个盟友国家都装备了F4，这充分证明了它的适应性和受欢迎程度。美国空军更是将其用作主力战斗机和对地攻击机长达十几年。
坚固的结构，优秀的低速性能： 尽管以高速著称，但F4在设计上也很注重其在低速下的操控性。其机翼设计（后掠翼+前缘襟翼）使得它在低速下也有不错的升力和操纵性，这在舰载起降和近距离格斗时尤为重要。而且，它的结构非常坚固，能够承受住相当大的过载，这使得飞行员在执行某些高G机动时更加有信心。
可靠的维护性： 相对于一些过于复杂的“概念性”飞机，F4在设计和制造时也考虑到了实际操作中的维护便利性。虽然维护起来也并不轻松，但相对而言，它的维护性在当时的飞机中也算是不错的。
当然，没有完美的飞机，F4也并非例外：
缺乏内挂机炮，近距格斗的尴尬： 这是F4最被诟病的一点。在设计之初，由于过度强调远程空空导弹的空中优势，F4取消了内挂机炮。这导致在遇到苏联早期那些装备了机炮的战斗机（如米格21）时，F4在近距离缠斗中处于非常不利的地位。一旦导弹失效或目标距离过近，F4就只能被动挨打。后来的F4改型也纷纷加装了外挂式机炮吊舱，但始终无法弥补这一先天缺陷。
高空性能的“盲点”： 尽管J79发动机动力强劲，但在高空低速时，其推力表现并非最佳。这使得它在一些特定的空战场景下，不如一些专门针对高空性能优化的竞争对手。
起降性能对飞行员要求高： 作为一款舰载机，F4的起降过程对飞行员的技术要求非常高，尤其是在恶劣天气或复杂海况下。虽然它在陆地上起降问题不大，但一些飞行事故也确实与飞行员的操控有一定关系。
经典之作，毋庸置疑！
尽管存在一些缺点，但F4“鬼怪II”绝对算得上是战斗机历史上的经典之作。它的“经典”之处体现在：
性能的均衡与全面： 在当时，没有任何一款飞机能在速度、载弹量、航程、航电和多用途性方面都达到F4的水平。它是一款“全能型选手”，能够胜任各种各样的任务，并且在大多数任务中都能表现出色。
市场上的统治力： F4在冷战时期被美国及其盟友广泛装备，成为当时西方世界最主要的战斗机型号之一。它的生产量巨大，装备了三十多个国家和地区，可以说是“飞遍了全球”。
塑造了新的空战理念： F4的出现，以及它在实战中的表现，深刻地影响了后来的战斗机设计思路。对远程探测、精确制导武器和多用途性的重视，都与F4的成功脱不开关系。它标志着空战正在从“缠斗”向“视距外”发展。
久经考验的实战表现： F4经历了越南战争、中东战争、两伊战争等多次大规模冲突，虽然在越南战争初期吃了不少亏（主要原因在于战术和对手的特定优势），但随着改进和对付米格系列飞机的经验积累，它也取得了许多辉煌的战绩。在实战中，它证明了自己的价值，也为后来的战斗机积累了宝贵的经验。
强大的生命力： 直到今天，还有一些国家的F4战斗机在服役，这足以证明其设计的成功和可靠性。虽然它们大多被用作对地攻击机或改进型号，但能服役几十年，本身就是一种肯定。
总结来说，F4“鬼怪II”不是那种只在特定领域做到极致的飞机，而是一款在那个时代将多种先进技术融为一体，并且在各个方面都做得非常出色的“集大成者”。它的成功，在于其全面性、强大的火力、先进的航电以及广泛的应用。它引领了新一代战斗机的设计方向，也为后世的战斗机树立了重要的标杆。所以，说它是战斗机的经典之作，一点都不为过。它就像一位身经百战的老兵，虽然年华老去，但其辉煌的战绩和深远的影响，至今仍被人们津津乐道。
网友意见
想了想，我还是主要从海军角度来讲讲这个问题吧。
进入导弹时代以后，空军和海军战斗机的作战理念实际上相对于机炮时代，进一步的发生了分离。对于空军，尤其是红蓝两大阵营直接冲突的最前线欧洲，由于双方几乎是短兵相接，交战距离非常近，并且双方作战依托地区都够繁荣，机场密度够大，很大程度上，双方的战斗机都会或多或少的带上前线战斗机的特征，至少不会非常看重作战半径。当然，打击战术飞机因为本职工作需求，对于航程（纵深遮断），抑或是航时（近迫支援）还是会看重的，但今天讨论的是F-4不是A-4，说这个就偏题了。
但对于美国海军，F4H的正主来说，这一时期，或者说在“前侧卫时代”，由于：
·苏联空军/防空军岸基战术飞机的航程有限，无法深入远海（这个情况在大长腿su27闪亮登场后发生了变化）
·红海军也没法在外海派遣大量战斗机（因为没有正经航空母舰）
导致实际上，由于实际上，遭遇苏联战斗机的机会非常有限，USN对于舰载机的使用目的，在考虑和苏联人对抗的时候，在这一时期可以简化成很简单的两点，或者说2.5点：
第一，打击，无论是打击红海军的水上目标还是上岸打击苏军地面目标，当然了，海军会考虑打击的，主要也是苏联的沿岸军事资产。
第二，截击，截击来进攻CVBG的苏联轰炸机。
第二点五点，就是执行战斗机护航（fighter escort）任务，掩护攻击机群，但这只在深入苏联腹地执行打击任务的时候需求比较迫切。
但问题在于海军为什么要天天来干这个？SAC的FB-111都死了么？（暴怒！）
那么我们就可以发现一点：实际上美国海军对于战斗机狗斗性能的需求是远远低于空军的。当然道理也很简单，打击任务显然用不上狗斗，截击任务也用不上狗斗。
而上述两点体现在具体任务上又可以表现为下列三种具体任务形式：
1.CAP，体现在海军就是舰队防空任务，战斗机需要飞到距离航母一定距离，然后开始巡航，有苏联轰炸机来就拦截，没有就继续巡逻，然后返航。
2.打击，打击任务又有许多种形式，对应许多种飞行剖面，但在低空渗透的年代，打击任务需要良好的续航力，没有续航力的飞机是无法在低空坚持太久的，因为低空飞行相当费油。
3.美国海军称之为deck launched intercept的从甲板上紧急起飞的拦截任务，说白了就是起飞就最大推力，爬升也最大推力，加速也最大推力，然后维持在超音速一路冲冲冲冲到拦截点射导弹，这种任务要干嘛也无需多言——拦截苏联轰炸机。
而总结这些任务的性能需求，我们发现可以简单的归结为三点：
1.能续，要有充沛的续航力
2.能挂，能挂重型截击弹药或者大量打击弹药
3.战斗速度快，要能在挂载截击弹药的情况下仍然拥有相当的冲刺速度。
（实际上就算考虑到海军航空战，双方舰队航母对撞，制空作战的需求仍然远远低于空军，可以认为对海军来说狗斗性能是一种需求很低的性能需求。但这也偏题了，另外再说。）
回到F-4，为了满足这些点，我们可以看到鬼怪具备了下列特性：
1.别说狗斗，机炮都不要了
2.挂载也向截击任务下的高速和降低阻力提升速度和提升续航能力优化，设计了半埋挂架以容纳麻雀导弹。
3.能舔。鬼怪很能挂这个已经有114个答主提到，不再赘述。
4.双座。为了方便操作复杂的航电，增设后座飞行员。
但，鬼怪还是很大程度上考虑了空战机动性和超音速能力的，外加设计年代较早，导致其“能舔”和“能续”这两点，并没有那么优秀。
我们来做个对比：
A-7E，6个mk82，纯内油H-L-L-H，其中100海里低空，作战半径为460海里，而鬼怪：
F-4J，也是6个mk82，在仅仅只是H-L-H，根本没有走低空渗透，还带了俩外油的情况下，作战半径....468海里....
这，我们要知道，A-7E才9吨空重，属于轻型攻击机，满打满算也就三分之二个F-4J的重量....
换句话说，对于专业一些的攻击机，F-4的攻击能力，其实也就那样了，鬼怪是一种多用途战术飞机，它毕竟不是专业攻击机，多余强调其打击能力，其实是不必要的....
但是，对于海军来说，一方面而言，海军打击的支柱是强悍的舰载攻击机A-6，F-4在这方面并不能表现出更优越的性能（事实上60年代的新锐轻型攻击机就不比他差了），而另一方面，F-4也并没能满足爆炸性增长的舰队防空需求，麻雀的性能非常有限，鬼怪的滞空力也不足。
这里说句题外话，其实想看一个飞机的定位，看他的接班人就能大概得知一二。而对美国海军而言，鬼怪的接班人是大黄蜂，大黄蜂研制目的，就是取代一大批以鬼怪为主的七七八八的杂式老战斗轰炸机。
而对于一般性的甲板起飞拦截而言，同样是由于远海没有苏联战斗机的缘故，很长一段时间内，连A-7都会被发两根响尾蛇去拦截拦截....
很快，海军就需要一种能够携带远比麻雀巨大的空空导弹（最早是AAM-N-10），可以滞空6小时巨兽，这就是在F-4项目稳步推进的过程中，海军首先提出的更特化的on station intercepter，也就是F6D导弹手（1957）。
但这种类似于Tu128式的亚音速长滞空飞行器仅仅能够满足cap作战的需求，一种亚音速的无自卫能力的截击机（而且还贼贵，比海军想象的导弹客机贵多了，毕竟航电空前复杂）还是入不了海军的法眼。
就在此时，休斯公司开始给海军推销一种更为先进的导弹-雷达系统，AAM-N-11凤凰，这是从GAR-9猎鹰改进而来的。与此同时，
在阴差阳错之下，麦克纳马拉强推了一种可能是这个时代美国海军最完美的舰载机方案....
集超长续航力（F-111B的航程和F-14D比起来差距比F-14D比上F-18E还大）和极快的速度（虽然很讽刺，但F-111的确是美军服役过的最快的战术飞机。极高的速度可以赋予F-111很强的自卫能力和强悍的拦截性能）于一身的F-111B几乎满足了美国海军的一切痛点，除了....
除了F-111B要降落在航母上的时候......
（顺便一提，降落甲板风-降落质量这个图表的起始速度我印象里所有美军飞机里也就F-111B直接从0节开始画，其他的都是从顶风条件开始画的。鬼怪是从-10节起始，F-14A是-20节）
就这样，美国海军在二代机时代寻求一种舰队防空战斗机的努力，又一次以失败而告终了......
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