如何评价F/A-18E/F的空优性能？
F/A18E/F“超级大黄蜂”无疑是当今海军航空兵中一张响当当的名片，其强大的多用途能力和在海上的卓越表现早已深入人心。然而，当我们聚焦于其“空优”（Air Superiority）性能时，这位“超级明星”的表现又如何呢？它能否在与当今顶尖对手的正面较量中，真正做到“制霸长空”？这需要我们细致地剖析。
首先，必须承认，“超级大黄蜂”并非是一款纯粹的空优战斗机，它更像是一位“全能战士”，被设计成能够胜任舰队防空、对地攻击、反舰作战以及电子战等多种任务。这种设计理念带来了强大的任务灵活性，但也在一定程度上牺牲了在单一领域（如纯粹空战）的极致性能。与专职空优的战斗机，例如F15C“鹰”或者俄罗斯的苏27系列相比，“超级大黄蜂”在某些关键的空优指标上，并非“鹤立鸡群”。
“超级大黄蜂”的空优优势：
尽管如此，“超级大黄蜂”在空优领域依然拥有不容小觑的实力，这主要体现在以下几个方面：
先进的航电设备和传感器融合： 这是“超级大黄蜂”最为突出的优势之一。其AN/APG73（后期升级为AN/APG79 AESA雷达）无源相控阵雷达（AESA雷达更是其核心）提供了出色的探测距离、目标跟踪能力和抗干扰性能。AESA雷达能够同时执行搜索、跟踪、锁定和电子对抗等多种任务，这在复杂的电磁环境下尤为重要。更关键的是，它强大的传感器融合能力，能够将雷达、红外搜索与跟踪（IRST）、数据链信息等整合起来，为飞行员提供一个高度清晰、全面的战场态势图。这意味着在缠斗或远程交战中，飞行员能够更早、更准确地发现并锁定对手，获得“先敌发现，先敌开火”的优势。
优良的机动性： “超级大黄蜂”在设计上兼顾了高低速机动性。其较大的翼展和先进的翼型设计，赋予了它在低速下优秀的升力特性，这对于近距离的格斗是有利的。虽然相比一些以极致机动性闻名的战斗机可能稍显逊色，但其整体的重心控制和电传操纵系统，使得它在进行大迎角机动和能量管理方面表现出色，能够有效利用机动性来规避威胁或为自己创造攻击机会。
AIM120“先进中程空对空导弹”（AMRAAM）的运用： “超级大黄蜂”能够携带数量可观的AIM120系列先进中程空对空导弹，这是其执行远程空战任务的核心武器。AIM120的先进雷达导引头和高机动性使其在视距外交战（BVR）中具有强大的杀伤力。配合其雷达的探测能力，可以实现多目标交战，形成有效的火力网。
电子战能力： “超级大黄蜂”集成的AN/ALQ218战术电子战系统，使其在电子侦察、干扰和诱饵释放方面表现出色。在空战中，强大的电子战能力可以有效压制对方雷达和通信系统，为己方创造有利的战术环境，甚至在不发射导弹的情况下“瘫痪”对手的雷达，使其成为“瞎子”。
可靠性和维护性： 作为舰载机，“超级大黄蜂”在设计时就极其注重可靠性和维护性。虽然这不直接体现在空战性能上，但这意味着更长的可用时间和更高的出动率，在持续的空战消耗战中，这是一个重要的间接优势。
“超级大黄蜂”的空优局限性：
然而，当我们将其与专门的空优战斗机或者一些更晚近的、注重隐身和超音速性能的第四代++甚至第五代战斗机相比时，其空优性能的短板也逐渐显现：
相对有限的超音速性能： “超级大黄蜂”的超音速飞行能力并非其设计重点。其最大速度不如F15或米格29等传统空优战斗机，且在超音速状态下的机动性也会有所下降。这意味着在追求速度和能量优势的超音速交战中，它可能处于不利地位。
推重比的不足： 与一些新生代的战斗机相比，“超级大黄蜂”的发动机推力与其机体重量的比例（推重比）相对较低。这会影响其垂直机动能力和加速能力，在某些高能量状态下的缠斗中可能会感觉“提不起劲”。
隐身性能的缺失： 这是与第五代战斗机（如F22、F35、歼20）相比最明显的差距。“超级大黄蜂”的设计并未考虑低可侦测性（隐身）的要求。这意味着在面对具备先进隐身技术的对手时，它在探测距离和电子对抗方面将承受巨大的压力，更容易被对方先发现和攻击。
挂载对外露： 由于其设计并未考虑隐身，大部分武器和传感器都以外挂的形式存在。这些外挂件会显著增加雷达散射面积（RCS），使其更容易被敌方雷达发现。
实战定位与评价：
综合来看，“超级大黄蜂”在空优领域是一架“能打”、“会打”的飞机，尤其是在执行区域防空和舰队防空任务时，其先进的传感器和武器系统能够提供强大的区域保护能力。它在视距外交战中表现出色，能够有效地利用AIM120导弹消灭来袭目标。
然而，如果将其定义为一款能够与当今最顶尖的“纯粹”空优战斗机，特别是第五代隐身战斗机在任何环境下进行正面、一对一的空优对抗，那么“超级大黄蜂”的优势就会大打折扣。它的设计侧重点并非是零和的空优竞赛，而是如何在复杂的舰队环境中，以多任务的方式实现最佳的作战效能。
简而言之，“超级大黄蜂”的空优性能足以应对大部分的空中威胁，尤其是在其擅长的远程和中程交战中。它是一位优秀的“防守者”和“拦截者”，能够有效地保护舰队免受空中打击。但在追求极致的空优和对抗隐身平台时，其性能就显得有些力不从心了。它更像是战场上的“多面手”，在空优任务中贡献自己的力量，但并非是那个孤身一人可以主宰整个空域的“战神”。它的价值更多地体现在其任务的多样性、可靠性和在海军航空兵中的核心地位，而非在纯粹的空优性能排行榜上名列前茅。
网友意见
首先我要反驳一位乎友的答案。
@Yukikaze喵 你的那张F/A-18EF的转向性能表格使用得很有问题。
此图内没有任何飞行器的可用过载曲线，黑色斜线是根据向心加速度公式a = v²/r计算的，也就是说此图相当于一张空表，无法用来说明任何飞行器的转向性能，除非你把该飞行器的可用过载曲线填进去。
@Yukikaze喵 这张图也有问题，到1.2M的那条线是instantaneous瞬时盘旋，下面的线是suatained持续盘旋（稳盘），15000ft高度、60%内油、挂载2个吊舱+4枚1000磅炸弹+2枚AIM-9+1个中线副油箱的情况下，最大稳盘角速度不超过10度/秒，这恐怕不能用来说明F/A-18E的机动性能有多好。
至于F/A-18E/F的空优性能，这不是一个简单就能说完的答案，慢慢更。
Yukikaze喵同学，你看着手册都没明白人家什么意思吗？手册上已经说得非常清楚这个表怎么用了，还举了例子。我再解释一下吧，这张稳定盘旋表格是一张快速查询转向角速度的表，还可以自行换算盘旋半径，对稳定盘旋来说，过载(load factor)和盘旋倾斜角度（bank angles)是一一对应的，所以在表格中表示为一条条斜线，使用者根据自己的真空速（ture airspeed)和转向过载或倾斜角度就可以查到自己的转向角速度（rate of turn)，这个表格对任何飞行器都适用。
@Yukikaze喵 ,你的这些表很不错啊，借用你的表格来分析可以吗？
嘛，拿这两张图对比一下吧。
这两张图的使用上有一个问题要注意，那就是两者的gross weight取什么数。
如果我们按照携带2枚AIM-9+2枚AIM-120并且携带一半内油的条件来算，就要选取F-16C和F/A-18E相应的gross weight。
首先最简单的武器质量计算，AIM-9取85kg，AIM-120取150kg，85*2+150*2=490kg，加上挂架和滑轨一共算600kg吧。
然后计算F-16C的gross weight。
手上没啥资料，还是用《世界飞机手册2000版》的数据，空重8433kg+内油的50% 1552kg（3104*0.5）+刚计算的武器重量600kg=10585kg,对比一下F110型号的典型作战重量，还有约80kg的差额，也补上吧，10585+80=10665kg，约等于23500lb。
最后计算F/A-18E的gross weight。
F-18E不含内油的gross weight手册上有，如下图：
内油还是从《世界飞机手册2000版》摘个数，可能不太准确，不过影响不大。
内油6531kg约等于14400lb，一半是7200lb，加上武器系统600kg约为1300lb。
最终的gross weight=31500+7200+1300=40000lb。
至于Drag index（阻力系数）,其实2枚AIM-9+2枚AIM-120的drag index非常小，AIM-9甚至被视作为0，这在手册里第11节part1中的sample drag computation上有写（18EF的手册我没有，我是看18ABCD手册对照的），所以F-16C那张图看表1基本没啥问题。
这样我们看表比较一下的话，在此条件下，F/A-18E的加速性能确实是比F-16C差一点。
F-16C看24000lb这格，F/A-18E看40（对应40000lb）这格。
F-16C 从0.54M到1.25M只用时59秒，而F/A-18E从约0.6M加速到1.2M用时超过一分钟。
对了，最后想说一下，这个问题本身太复杂啦，我考虑写篇文章专门说说超级大黄蜂，写好之后会第一时间发布，大家不要催更啦~_(:зゝ∠)_
本来不想插手这场大混战的。
虽然说和雪风关系还是不错但是政见不合还是不要憋着了。
先说观点，F18E他在许多方面都是优秀。但歼十五，在一些方面优异。
先说一个大家都特别容易犯的错误。因为苏三三在库舰上起飞，只能达到28吨的起飞重量。所以就认为滑跃甲板起飞的飞机是不能够满油满弹起飞的。
但实际情况是，苏三三，除了进行了大规模的气动优化之外，并没有对机体结构进行优化，而机体结构强度问题是两七姬系列最头疼的东西。所以三三娘是不能够满血滑跃起飞的。
三三娘不行，不代表飞鲨不行。
在对前起落架进行优化。加固整个机体结构之后，在靠后的两个跑道上，是可以进行满血滑跃起飞的。
另外，由于苏三三采用了三翼面与众不同的蒙皮设计（苏二七系列都是小块拼装起来的，但苏三三是大块儿的）获得了相当好的阻力系数。（升阻比13）
她的蒙皮有多大呢？由于技术的限制不可能做现有俄罗斯的水平。（但就是这样她的升阻比也可以完爆包括娘娘在内的所有机娘）而现在俄罗斯只能做八平米。歼十五上用的是十二平米（铸锻铣合一3d激光打印机）
另外，f18只能拉8.5g的过载。歼十五不虚。
目前歼十五已经可以使用大型电子吊舱，如果使用鹰击101，那样他的电子战能力应该是可以和咆哮者比肩的。
至于其他能力我就不清楚了。不过我很讨厌别人说歼十五复制苏33，她主要是借鉴了T10-03-K的折叠机翼。剩下更多是从歼11b来的。
站在哲学高度看，YF-17当年在竞标的时候败给YF-16本身就说明问题了。
F/A-18E/F不可能有什么超级性能，否则他爹不会败给F-16。
同样道理，海军选型的时候，F/A-18的胜出也说明了其扬长避短的特性——F/A-18虽然在空军选型中败给了F-16，但是在海军选型中胜出，这是因为海军对飞机有截然不同的要求。
海军出于航母起降的需要，会要求飞机具有更好的低速操纵性能和大仰角操纵性能。显然F/A-18尽管综合性能劣于F-16，但是在这两点性能上必然要具有优势，否则不会赢得海军的中意。
那么结论就很明显了——综合来看，F/A-18不可能有什么超级性能（否则不会败给F16），但是在大仰角特性和低速区段的飞行性能会有自己的优势。（否则不会赢得海军选型）
空军之翼的那篇吹F-18EF的知名文章，从头到尾就是在选择性失明的吹捧F-18EF在低速区间的机动性能和大仰角操纵性。这完全是一堆废话，低速性能差的飞机能上航母吗？舰载机对低速机动性，对大仰角操纵性，对起降性能的强化，是会带来其他方面性能的牺牲的。
F-18EF的机翼后掠角很小，低速性能当然不会差。但是光低速机动性碾压并无多大卵用。举个极端的例子，采用平直翼的A-10攻击机，在350节以下的速度区间，具有惊人的格斗性能，在美军内部演习中有多次击落空优型战斗机的记录
但是有谁会用A-10去争夺制空权呢？
F/A-18E/F的空优性能完全是瘸腿将军，仅仅限于一个狭窄的包线左侧。
F/A-18E/F如果想碾压同类战机，只能把希望寄托在对方飞行员是菜鸟这一点上————就像当年美军内部演习，F-14狂虐F-15那样：
F-14对F-15,曾经发生过一次20胜4平1负的模拟对抗，轰动美国朝野。 其本质原因是因为F-14的飞行员是经验丰富的topgun教官，利用变后掠翼的升阻比优势，引诱不明真相的F-15进入缠斗。 而F-14的VG翼几乎能变后掠角到平直翼的地步，飞行包线左端当然具有碾压优势。但是这跟A-10在格斗演习中利用低空低速机动性优势击落空优战斗机一样，不能说明其综合性能具有优势。
PS评论区太亮了哈哈哈哈哈哈或或或或或或或或哈
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