是什么原因导致了最近汽车芯片的短缺？对汽车市场有何影响？
首先，最直接的原因，也是大家最熟悉的，那就是新冠疫情。 疫情最严重的时候，全球汽车工厂纷纷停产，需求直线下降。这让汽车制造商们觉得，短时间内不需要那么多芯片了，于是纷纷砍掉了订单。你想啊，芯片的生产周期本来就长，好不容易排上的产线，你突然说不要了，人家晶圆厂可不会等着你，马上就去接别的客户的订单了。
然后，疫情期间，居家办公、在线学习成了常态，这极大地刺激了对电子产品的需求。 手机、笔记本电脑、游戏机这些东西，都离不开芯片。于是，那些本该供给汽车行业的芯片订单，就被电子产品制造商们抢走了。你手里有钱，有明确的需求，芯片厂当然优先满足你。
更何况，汽车芯片跟我们平时用的手机芯片不一样。 汽车芯片对稳定性和可靠性要求极高，它们需要在极端温度下工作，还要经受各种震动和电磁干扰。这种特殊的要求，意味着汽车芯片的研发和生产工艺更加复杂，成本也更高。所以，一旦车厂削减订单，晶圆厂也不会轻易地将那些复杂的生产线转给其他产品，而是宁愿让它们闲置，或者等待更有保障的订单。
再者，近年来的地缘政治因素也添了不少乱。 贸易摩擦、地区冲突，都可能导致供应链的不确定性增加。一些国家为了保障本土产业，可能会限制芯片的出口，或者鼓励在本国建厂。这种政策上的变化，也会打乱原有的芯片供需平衡。
还有，就是汽车行业本身的“芯片依赖症”。 现在的汽车，可不是几十年前那种只有基本功能的老爷车了。从发动机控制、安全气囊、ABS，到现在的自动驾驶辅助系统、车载娱乐系统，几乎所有功能都离不开各种各样的芯片。一辆高端汽车，可能用到的芯片种类和数量是十几年前的好几倍。而且，汽车制造商为了降低成本，往往会把芯片的生产外包给少数几家大型半导体公司。一旦这几家大厂的产能被占满，或者遇到什么意外情况，整个供应链就很容易出现断裂。
那么，这场芯片短缺对汽车市场造成了什么影响呢？那真是“牵一发而动全身”。
最直观的，就是新车供应量锐减。 很多车企因为拿不到足够的芯片，不得不暂停部分生产线，甚至减产某些热门车型。这导致市场上新车越来越少，想买车的人排队等上几个月甚至一年都属正常。
价格自然就水涨船高了。 供不应求是硬道理，芯片短缺直接推高了汽车制造成本，这些成本最终都会转嫁到消费者身上。不仅是新车价格飞涨，就连二手车市场也跟着“沾光”，价格一路飙升。
新车配置也开始“缩水”。 为了能尽快把车造出来卖出去，一些车企不得不“精打细算”，减少一些不那么“关键”的芯片使用。你可能会发现，一些原本标配的电子功能，在新车上变成了选配，甚至被取消了。比如，有的车可能暂时取消了某些舒适性配置，或者使用规格较低的芯片来替代。
研发和创新也受到影响。 芯片是很多汽车智能化、网联化技术的核心。芯片供应不足，意味着汽车制造商在推动自动驾驶、智能座舱等前沿技术方面的步伐可能放缓，因为你没有芯片，技术再先进也造不出车来。
行业格局也可能因此改变。 那些能够更灵活地调整生产、或者与芯片供应商建立更紧密合作关系的车企，可能会在这次危机中占据优势。同时，这次危机也让汽车制造商们意识到过度依赖少数几家供应商的风险，未来可能会寻求更多元化的芯片采购渠道，甚至考虑自己投资芯片制造。
总而言之，这次汽车芯片短缺，是一场由疫情、市场需求变化、技术发展和地缘政治等多种因素叠加引发的“黑天鹅”事件。它不仅直接影响了汽车的生产和销售，也迫使整个汽车行业重新审视其供应链的韧性和未来发展方向。希望这次经历能让汽车行业在未来面对类似挑战时，更有准备。
网友意见
芯片供应短缺问题从去年开始持续至现在，至今也没看到明显好转的迹象，影响从上游一直蔓延至下游的整车厂，直至最终传导到汽车市场。
前有2021年上半年前端产能缺货，后有占到全球半导体封装测试产能13%的马来西亚疫情反弹，工厂生产多次被迫中断。 那么，汽车芯片产业到底发生了什么？
一、 芯片是什么？为什么缺芯会对汽车行业造成如此严重的影响？
芯片是大规模微电子集成电路的简称，是微缩到纳米级（百万分之一毫米）的印刷电路板。所谓“微”电子，是相对于传统印刷电路板而言，用高科技手段，把千万或亿级数量的电路板，微缩集成至1X1X0.5厘米的高晶硅片中，每个元器件做到20个纳米以内，甚至几个纳米的大小。因此芯片能在很小体积内完成很多计算、控制功能。
正因为芯片具有体积小、功能多的特点，目前在各种电子产品上都有应用，比如和我们生活息息相关的：手机、家用电器，还有每天乘坐交通工具用的交通卡以及配套的设备等等；工业上也有广泛应用：工厂自动化与控制系统、电机驱动、照明、测试和测量等等。可以说，我们现在的生活已经离不开芯片了。
对汽车而言，芯片同样是汽车电子系统的基础，汽车很多零部件上都需要芯片，而且汽车越智能， 对应的智能控制模块和传感器越多，需要的芯片越多。以一个简单的汽车车门为例，它想要实现一定速度下的自动落锁、远程关锁和开锁，玻璃自动下降的工作，都离不开芯片。通常芯片存在于三类部件中，包括传感器、电子控制模块和执行器中。
汽车行业对于芯片的依赖很高。一般而言，一辆汽车需要几百到上千个芯片，涉及到汽车的安全性能、减低能耗功能、娱乐及辅助功能等。
可以说，汽车芯片让我们的车辆越来越智能，用起来越来越舒适。于是，芯片也成为了汽车供应链里面非常重要的组成部分。在极端状况下，芯片的供应成为了汽车供应链管理的阿克琉斯之踵。
二、 为什么芯片会短缺？为什么短缺持续时间这么长？
我们首先回顾下汽车芯片的短缺情况：去年12月开始Continental和Bosch开始从供应链角度首次发出汽车行业缺芯的提示。从这时到2021年2月的汽车芯片短缺，主要是因为供需错配导致的不平衡——2020年疫情突然发生，使得汽车的生产在2020年第二季度骤降，这使得汽车芯片厂家拿到的2020年下半年的需求量暴跌。等2020年第三季度全球汽车生产复苏的时候，大量的需求和消费电子复苏一起对上游的芯片供应产生了巨大的压力。可以说这一轮是短暂的供需失衡引发的。
随着汽车产业复苏，供应链上发现短缺的芯片主要是MCU微控制器，而汽车MCU芯片的市场是高度集中的，排名前7位的MCU供应商约占需求的98％。再加上芯片小型化和高频的需求，MCU需要40 nm以下的制程，大部分IDM都把芯片生产外包给台积电（TSMC）等代工厂，台积电生产出货又占了汽车MCU的约70％的市场份额。但对于台积电来说，汽车业务仅仅占它总收入的3%，相比消费级芯片，车规级芯片要高利润低。在产能整体不足的情况下，芯片产商更愿意生产利润率高的消费类芯片。随着各国政府还有车企的争取，台积电的瓶颈在今年4月以后才逐步缓解。
在这个过程里，德州半导体生产重镇发生罕见的暴风雪使得电力紧缺，几个大的芯片企业被迫停工节约电力。世界最大的汽车芯片公司之一的瑞萨半导体工厂发生火灾等等突发状况。今年7月份，东南亚疫情的加剧，以马来西亚为中心的某汽车芯片供应商的工厂，继之前关厂停产数周后，再次被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。这直接导致了芯片供应的恶化，芯片制造商停产也导致了博世的ESP/IPB、VCU、TCU等产品的供货困难，而博世作为全球最大的汽车供应商，底盘和安全部件的供应缺口，对于全球所有的整车企业来说，产生了重大的打击。
在这样的背景下，汽车芯片的订单就发生了非常明显的牛鞭效应——也即是需求信息在传递过程中逐级放大的现象。
实际上，影响汽车芯片持续短缺的原因还和汽车芯片本身的行业特点直接相关：
第一，汽车芯片生产链条长，供给不充分：芯片生产从原材料到成品，包括设计、制造、封装、测试四大环节，芯片生产链条分工精细，工厂覆盖全球，任何环节出现问题都会影响芯片产能。而汽车芯片的短缺，在圆晶、制造和封测方面，都有各种原因。
第二，生产周期长：由于芯片的产业链条比较长，整个生产周期一般需要24周-26周的时间。当供应链扰动增加之后，供应时间不断被拉长。再加上汽车芯片的供应的短缺情况持续，所有的车企和供应商被迫放弃了零库存策略，对于芯片的需求订单是越来越多，这又反过来加剧了缺芯的状况。
第三，车规级芯片生产要求高、利润低：相比消费级芯片，车规级芯片要高利润低，产值仅占全行业产值的10%左右，话语权低。在消费类芯片需求增长、产能整体不足的情况下，芯片产商更愿意生产利润率高的消费类芯片。
由于汽车芯片的生产具有以上这些特点，在受到疫情、突发情况等影响下，芯片短缺有一定必然性。
三、汽车芯片的行业布局是什么？
芯片生产分为四大环节：设计、制造、封装、测试，只有少数公司具备能同时完成四个环节的能力。汽车芯片的主要供应商，包括英飞凌、意法半导体、恩智浦等，这些巨头具备核心的设计能力，为了追求更高的利润率，采取了大量外包服务，把附加值比较低的环节——如封装、测试等——集中布局在劳动密集型地区。同时，随着汽车零部件供应商的经验积累，他们设计了专有的汽车芯片，比如博世就有就有很多独有的专用芯片。
从当前的状态来看，汽车芯片的情况还会持续一段时间，有很多的力量在努力改善芯片的供应情况。这段时间确实是对于汽车企业是个困难时期，对于消费者来说，汽车供应不充分也导致了汽车产品终端价格的上涨。随着各方面的努力，芯片供应会逐步改善。
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