米格23这飞机到底什么水平，按照苏联人分法和米格21不是一代的啊。和F15这种区别到底在哪里？
米格23“伏特加”（北约代号：Flogger），这架飞机在苏联空军的分类中，确实不属于米格21那一代。苏式战斗机代际划分通常与技术进步和设计理念的转变紧密相关。
米格21 vs. 米格23：代际的飞跃
我们先来聊聊米格21“鱼床”（Fishbed）。这是一款极其成功的、以简洁、轻巧、高机动性为核心的第三代战斗机。它的优势在于简单可靠，易于生产和维护，尤其擅长近距缠斗。你可以把它想象成一把锋利的匕首，刺杀能力一流。
而米格23，苏联人将其归类为第四代战斗机（虽然西方最早认为是第三代，但随着技术的发展，普遍认为它跨入了第四代门槛）。这中间的跨越，可不是一点半点，而是设计理念的根本性转变。
最直观的差异，也是米格23最标志性的特征——可变后掠翼。
米格21： 固定翼。翼展和弦长都是固定的，适合中低速下的机动性，但高速性能（尤其是超音速巡航）就相对受限。
米格23： 可变后掠翼。可以根据飞行速度和状态调整机翼后掠角度。
大后掠角（类似三角翼）： 适合高速飞行，特别是跨音速和超音速阶段。可以减小阻力，提高速度和航程。
小后掠角（接近展弦比大的机翼）： 适合起降和低速机动。可以提供更好的升力，增加航程，并提升低速下的机动性。
这种设计赋予了米格23极大的“全能性”，理论上能同时兼顾高速突进和相对灵活的近距机动。
米格23与F15的“区别”：一场实力与理念的较量
将米格23与F15“鹰”（Eagle）相提并论，是件很有意思的事情。因为它们代表了当时美苏在战斗机发展道路上的两种不同思路，也各有优劣。
1. 设计定位与核心能力：
F15 Eagle： 纯粹的制空战斗机。它的设计目标非常明确：在任何气象条件下，以任何距离，在任何空域，击败任何敌机。它追求的是绝对的制空权，拥有无与伦比的爬升率、加速度、高攻角机动性和先进的航电系统。你可以把它理解为一件专为“空战绞杀”而生的重型兵器。
米格23 Flogger： 多用途战斗机/截击机。虽然也具备一定的空战能力，但它的设计初衷更多是作为一款性能优异的国土防空截击机，同时也被设计成能够执行一定的对地攻击任务。它更强调速度、航程以及携带重型空对空导弹的能力，来执行“打了就跑”式的远程拦截。
2. 航电与火控系统：
F15： 这是F15相对于米格23最显著的优势之一。
AN/APG63雷达： 性能强大、探测距离远、分辨率高，能够同时跟踪多个目标，并具备下视下射能力（在地面杂波中也能发现低空目标）。
先进的火控计算机和显示器： 极大地增强了飞行员态势感知能力，能够更高效地指挥武器。
“猫眼”夜视系统： 显著提升了全天候作战能力。
米格23： 尽管米格23在当时也拥有不错的雷达（如RP23“萨普菲尔”或RP25“伊扎·2”），但相较于F15，其探测距离、跟踪能力和分辨率都有明显差距。其火控系统也相对简单，对飞行员的负荷更大，信息传递效率不及F15。
3. 机动性与操纵性：
F15： 以其出色的功率重量比和升力阻力比而闻名。它在狗斗（近距缠斗）中表现极其优秀，拥有非常高的过载承受能力和灵活的操控性。
米格23： 可变后掠翼的设计，理论上让它在不同速度下都有不错的表现。在高速时，后掠翼能降低阻力；在低速时，翼展增大能提供更好的升力。然而，复杂的机械传动系统有时会影响其响应速度，并且在某些飞行包线内，其机动性不如F15灵活，尤其是在低速高攻角情况下，机动性受到一定限制。此外，机头转向能力（Pitch authority）方面，米格23也相对逊色。
4. 航程与载弹量：
F15： 续航能力强，能够执行远距离的制空任务。
米格23： 凭借其可变后掠翼设计，在跨音速巡航时能提供不错的航程，并且能携带较重的武器载荷，特别是R23/R24（AA7）中距空空导弹，这在当时是苏联方面的重要杀器。它被设计成能在较远距离上拦截来袭的轰炸机。
5. 气动设计与复杂度：
F15： 采用了经典的涡轮增压大三角翼+水平尾翼的气动布局，相对成熟可靠，但为了提升低速机动性，引入了前缘襟翼和后缘襟翼，以及一定程度的翼身融合。
米格23： 可变后掠翼的设计，虽然带来了性能上的灵活性，但机械结构复杂，维护量大，故障率相对较高。而且，为了配合可变后掠翼，米格23采用了边条翼（LERX）设计，这有助于在低速下增加涡升力，改善机动性，但整体气动设计难度更大。
总结一下，米格23和F15的区别，就像是：
F15： 是一个全能的武术冠军，无论对手是谁，在任何场地，它都有自信能与之一战，并且有机会获胜。它拥有最先进的装备和最科学的训练。
米格23： 更像是一个经验丰富的边防军官，擅长在广袤的边境线上巡逻，发现并拦截来犯的敌人，而且也偶尔会下去看看老百姓（对地攻击）。它装备精良，但装备本身有自己的脾气。
米格23的评价：
米格23是一款革命性的飞机，它在技术上的尝试（如可变后掠翼）在当时是相当大胆的。它在设计上追求的是一种“速度与力量并存”的模式，以期在国土防空和一定的空战任务中都表现出色。
然而，与F15这种“为制空而生”的纯粹战斗机相比，米格23在航电、传感器、低速机动性以及整体飞行品质上存在明显短板。它并没有能够完全取代米格21在近距缠斗中的地位，也没有像F15那样在空战中展现出压倒性的优势。
在实战中，米格23的表现比较复杂。它在某些冲突中发挥了作用，尤其是在拦截高速目标时。但其复杂的机械系统带来的可靠性问题，以及相对落后的航电，让它在面对西方先进战斗机时，吃了不少亏。
总的来说，米格23在苏联战斗机发展史上占有重要地位，它代表了苏联在向更先进、更复杂、更全面的战斗机发展过程中的一次重要尝试。但它并没有像F15那样，成为一代甚至几代战斗机的标杆。它更像是那个时代对“多面手”战斗机的一种探索，虽然有成就，但也有其局限性。
米格21 vs. 米格23：代际的飞跃
我们先来聊聊米格21“鱼床”（Fishbed）。这是一款极其成功的、以简洁、轻巧、高机动性为核心的第三代战斗机。它的优势在于简单可靠，易于生产和维护，尤其擅长近距缠斗。你可以把它想象成一把锋利的匕首，刺杀能力一流。
而米格23，苏联人将其归类为第四代战斗机（虽然西方最早认为是第三代，但随着技术的发展，普遍认为它跨入了第四代门槛）。这中间的跨越，可不是一点半点，而是设计理念的根本性转变。
最直观的差异，也是米格23最标志性的特征——可变后掠翼。
米格21： 固定翼。翼展和弦长都是固定的，适合中低速下的机动性，但高速性能（尤其是超音速巡航）就相对受限。
米格23： 可变后掠翼。可以根据飞行速度和状态调整机翼后掠角度。
大后掠角（类似三角翼）： 适合高速飞行，特别是跨音速和超音速阶段。可以减小阻力，提高速度和航程。
小后掠角（接近展弦比大的机翼）： 适合起降和低速机动。可以提供更好的升力，增加航程，并提升低速下的机动性。
这种设计赋予了米格23极大的“全能性”，理论上能同时兼顾高速突进和相对灵活的近距机动。
米格23与F15的“区别”：一场实力与理念的较量
将米格23与F15“鹰”（Eagle）相提并论，是件很有意思的事情。因为它们代表了当时美苏在战斗机发展道路上的两种不同思路，也各有优劣。
1. 设计定位与核心能力：
F15 Eagle： 纯粹的制空战斗机。它的设计目标非常明确：在任何气象条件下，以任何距离，在任何空域，击败任何敌机。它追求的是绝对的制空权，拥有无与伦比的爬升率、加速度、高攻角机动性和先进的航电系统。你可以把它理解为一件专为“空战绞杀”而生的重型兵器。
米格23 Flogger： 多用途战斗机/截击机。虽然也具备一定的空战能力，但它的设计初衷更多是作为一款性能优异的国土防空截击机，同时也被设计成能够执行一定的对地攻击任务。它更强调速度、航程以及携带重型空对空导弹的能力，来执行“打了就跑”式的远程拦截。
2. 航电与火控系统：
F15： 这是F15相对于米格23最显著的优势之一。
AN/APG63雷达： 性能强大、探测距离远、分辨率高，能够同时跟踪多个目标，并具备下视下射能力（在地面杂波中也能发现低空目标）。
先进的火控计算机和显示器： 极大地增强了飞行员态势感知能力，能够更高效地指挥武器。
“猫眼”夜视系统： 显著提升了全天候作战能力。
米格23： 尽管米格23在当时也拥有不错的雷达（如RP23“萨普菲尔”或RP25“伊扎·2”），但相较于F15，其探测距离、跟踪能力和分辨率都有明显差距。其火控系统也相对简单，对飞行员的负荷更大，信息传递效率不及F15。
3. 机动性与操纵性：
F15： 以其出色的功率重量比和升力阻力比而闻名。它在狗斗（近距缠斗）中表现极其优秀，拥有非常高的过载承受能力和灵活的操控性。
米格23： 可变后掠翼的设计，理论上让它在不同速度下都有不错的表现。在高速时，后掠翼能降低阻力；在低速时，翼展增大能提供更好的升力。然而，复杂的机械传动系统有时会影响其响应速度，并且在某些飞行包线内，其机动性不如F15灵活，尤其是在低速高攻角情况下，机动性受到一定限制。此外，机头转向能力（Pitch authority）方面，米格23也相对逊色。
4. 航程与载弹量：
F15： 续航能力强，能够执行远距离的制空任务。
米格23： 凭借其可变后掠翼设计，在跨音速巡航时能提供不错的航程，并且能携带较重的武器载荷，特别是R23/R24（AA7）中距空空导弹，这在当时是苏联方面的重要杀器。它被设计成能在较远距离上拦截来袭的轰炸机。
5. 气动设计与复杂度：
F15： 采用了经典的涡轮增压大三角翼+水平尾翼的气动布局，相对成熟可靠，但为了提升低速机动性，引入了前缘襟翼和后缘襟翼，以及一定程度的翼身融合。
米格23： 可变后掠翼的设计，虽然带来了性能上的灵活性，但机械结构复杂，维护量大，故障率相对较高。而且，为了配合可变后掠翼，米格23采用了边条翼（LERX）设计，这有助于在低速下增加涡升力，改善机动性，但整体气动设计难度更大。
总结一下，米格23和F15的区别，就像是：
F15： 是一个全能的武术冠军，无论对手是谁，在任何场地，它都有自信能与之一战，并且有机会获胜。它拥有最先进的装备和最科学的训练。
米格23： 更像是一个经验丰富的边防军官，擅长在广袤的边境线上巡逻，发现并拦截来犯的敌人，而且也偶尔会下去看看老百姓（对地攻击）。它装备精良，但装备本身有自己的脾气。
米格23的评价：
米格23是一款革命性的飞机，它在技术上的尝试（如可变后掠翼）在当时是相当大胆的。它在设计上追求的是一种“速度与力量并存”的模式，以期在国土防空和一定的空战任务中都表现出色。
然而，与F15这种“为制空而生”的纯粹战斗机相比，米格23在航电、传感器、低速机动性以及整体飞行品质上存在明显短板。它并没有能够完全取代米格21在近距缠斗中的地位，也没有像F15那样在空战中展现出压倒性的优势。
在实战中，米格23的表现比较复杂。它在某些冲突中发挥了作用，尤其是在拦截高速目标时。但其复杂的机械系统带来的可靠性问题，以及相对落后的航电，让它在面对西方先进战斗机时，吃了不少亏。
总的来说，米格23在苏联战斗机发展史上占有重要地位，它代表了苏联在向更先进、更复杂、更全面的战斗机发展过程中的一次重要尝试。但它并没有像F15那样，成为一代甚至几代战斗机的标杆。它更像是那个时代对“多面手”战斗机的一种探索，虽然有成就，但也有其局限性。
网友意见
航电？导弹？体系作战
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