米格系列飞机为什么风光不再？
提到米格系列战斗机，许多军迷心中都会涌起一股复杂的情感：敬佩、怀念，或许还有一丝惋惜。在冷战时期，米格飞机曾是苏联航空工业的骄傲，是西方国家空军飞行员心中的梦魇，是“空中霸主”的代名词。从米格15在朝鲜战场上给联合国军带来的震撼，到米格21在世界范围内的广泛装备和出色表现，再到米格29和米格31的出现，米格系列飞机在相当长的一段时间里塑造了全球空中力量的格局。然而，时光荏苒，如今的米格系列似乎已经失去了当年的锐气，风光不再，甚至面临着被边缘化的尴尬境地。这背后究竟隐藏着怎样的原因？这绝非简单的技术迭代可以解释，而是涉及政治、经济、技术、战略以及市场等多重因素的复杂交织。
一、时代变迁与技术鸿沟：曾经的优势化为昨日黄花
米格系列的辉煌，很大程度上建立在特定历史时期的技术优势之上。例如，米格15在朝鲜战争中的出色表现，得益于其优异的爬升率和近距格斗能力，以及当时西方国家缺乏有效的应对手段。米格21，以其简洁的设计、高速度和相对低廉的成本，成为了一款极其成功的出口型战斗机，几乎装备了所有社会主义阵营的国家。
然而，航空技术的发展是日新月异的。进入80年代和90年代，随着西方国家第四代战斗机的崛起，如美国的F15、F16、F18以及欧洲的台风、阵风等，战斗机的设计理念发生了根本性的转变。现代战斗机不再仅仅追求速度和机动性，而是更加注重：
先进的航空电子设备和火控系统： 雷达探测距离、目标识别能力、电子对抗能力、态势感知能力等成为决定性因素。米格系列在这一领域的升级步伐相对缓慢，很多早期型号的航电系统已经远远落后于时代。
“看我（See First）”和“打我（Engage First）”的作战理念： 强调在更远的距离上发现并摧毁敌机。这要求战斗机拥有先进的有源相控阵雷达（AESA）、远程空空导弹以及强大的信息处理能力。米格系列在早期型号的雷达技术上就存在明显短板，尽管后续型号有所改进，但在整体性能上仍难与西方顶尖水平抗衡。
多功能性和网络中心战能力： 现代战斗机不仅能执行空战任务，还能执行对地攻击、侦察、电子战等多种任务，并且能够与其他平台协同作战，形成作战网络。米格系列在设计之初更多是专注于空战，其多功能性和网络化能力相对较弱。
隐身技术： 尽管米格系列并非没有尝试过隐身，但其成果与美国的F117、F22、F35以及中国的歼20等先进隐身战斗机相比，存在显著差距。隐身能力已成为现代空战中至关重要的生存和制胜手段。
二、经济困境与国家战略调整：资金与方向的双重压力
苏联解体后，俄罗斯面临着严峻的经济挑战。航空工业作为一项投入巨大、回报周期长的产业，不可避免地受到了影响。
研发资金的枯竭： 过去，庞大的国家投入是支撑米格系列不断发展的基石。但随着苏联的解体和俄罗斯经济的衰退，航空研发的资金大幅缩水。这意味着新一代战斗机的开发进程受阻，现有型号的升级换代也变得困难重重。
国内市场的萎缩： 苏联时期，华约国家构成了米格系列重要的出口市场。但苏联解体后，这些国家纷纷转向西方，采购北约标准的装备。俄罗斯国内的军事预算也受到限制，空军的采购量不足以支撑米格公司持续的研发和生产。
战略重心的转移： 俄罗斯空军的现代化转型过程中，苏霍伊设计局的苏系列战斗机（如苏27及其衍生型号）因其强大的空战能力和良好的出口前景，获得了更多的国家支持和资源倾斜。这在一定程度上挤压了米格系列的发展空间。尽管米格29和米格35等型号也在不断改进，但其在空军心中的地位和优先级与苏系列相比，似乎有所下降。
三、市场竞争的白热化与米格的“定位尴尬”
在全球军事航空市场，米格系列曾经享有“性价比高”的声誉，吸引了众多第三世界国家。然而，如今的市场竞争已经异常激烈。
西方先进战斗机的价格战： 以美国为首的国家，为了推广其先进战斗机，开始采取更加灵活的价格策略，甚至提供援助性贷款或技术转让，使得一些新兴市场国家倾向于选择更加先进但价格也更高的西方产品。
中国等新兴力量的崛起： 中国航空工业在过去几十年里取得了长足的进步，推出了歼10、歼11、歼16、歼20等一系列先进战斗机，不仅满足了国内需求，也在国际市场上崭露头角，成为米格系列强有力的竞争对手。
米格系列自身定位的模糊： 在苏霍伊设计局占据了俄罗斯先进重型战斗机市场的情况下，米格系列的产品线显得有些分散和模糊。米格29系列在设计之初是作为一款轻型战斗机出现，但后来的改进型号，如米格35，试图向多用途战斗机转型，但其在很多方面仍与西方同类产品存在差距，市场吸引力受到影响。而曾经寄予厚望的米格1.44（一种重型隐身战斗机原型机）也因资金问题未能实现量产，错失了进入第四代战斗机行列的机会。
四、内部管理与创新活力的问题
虽然米格公司拥有深厚的历史底蕴和技术积累，但正如许多老牌国有企业一样，其在市场化改革、管理机制创新以及持续的研发活力方面，可能也面临着一些挑战。面对快速变化的市场和技术需求，如果企业内部的响应速度不够快，决策机制不够灵活，很容易被竞争对手超越。
总结一下，米格系列飞机风光不再，并非单一因素所致，而是多种复杂因素叠加的结果：
技术代差： 西方先进战斗机的崛起，尤其是在航空电子、雷达技术、隐身能力和网络化作战方面，使得米格系列在性能上逐渐落后。
经济压力： 苏联解体后，俄罗斯经济的衰退导致航空研发资金不足，影响了新一代飞机的开发和现有型号的升级。
国内市场萎缩与战略调整： 俄罗斯空军的采购重心和优先顺序的变化，使得苏霍伊设计局的飞机获得了更多支持。
国际市场竞争加剧： 西方国家、中国等新兴航空强国的崛起，使得米格系列在国际市场上的竞争力受到挑战。
自身定位与创新能力： 米格系列在产品定位上的模糊以及可能存在的管理和创新活力问题，也影响了其市场表现。
曾经的米格系列，承载着一个时代的辉煌与荣光。如今，尽管米格公司仍在努力研发和改进其产品，但要重拾昔日的辉煌，面临着前所未有的挑战。这不仅仅是设计出几架新飞机的问题，而是需要俄罗斯航空工业在经济、技术、战略和市场策略上进行全面而深刻的调整与变革。米格的故事，也为所有航空工业从业者提供了深刻的启示：在瞬息万变的时代，唯有不断创新、适应变化，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
网友意见
大锅向甩给苏联解体：
1.主要原因是是产品定位认知模糊，定价不合理：当时米格公司出口的主要产品是项目9-12（米格-29）和项目9-13（米格-29S）以及项目9-12/13改（项目9-17，即米格-29SMT，后续还炒出了项目9-18等几个冷饭，这几个冷饭连同项目9-17都被统称为米格-29SMT）的出口型号，两者各方面性能都不如苏-27SK（除了9-13部分出口型号拥有能打R-77这个微弱优势），而真正能和苏-27系列在大部分性能上一争高下的项目9-15（米格-29M）推广力度并没有前三者那么大，主要就是来打酱油的（默哀一秒）。当时该局高层认知很明确，先解决挤压库存（当时该局的猎鹰厂里堆放着大量因为赶上苏联解体而没来得及交付原苏联空军的项目9-13的机体...直到本世纪初，该局向阿尔及利亚出口的米格-29SMT仍然用的是库存的项目9-13老机体，结果这事被苏霍伊局捅了出来，阿尔及利亚立马就退掉了这批米格-29SMT，转而向苏霍伊设计局的伊尔库兹克购买了苏-30MK系列——即苏-30MKA，而退掉的那批米格-29SMT自然被俄罗斯空军接收了）。而价格又比较感人，不比苏-27SK便宜多少，性能又低劣，最开始买米格-29的国家还是比较多的（没钱就是这么现实，而且还没得选择），稍微有点小钱一咬牙加钱买苏-27（埃塞俄比亚，越南）——其实当时不光是米格公司的先进机型卖不出去，只能打酱油，更惨的是反而是苏霍伊公司旗下共青城苏-27M系列，从苏联解体开始就一直源源不断参加国际上各种航展，参加各种国家的空军战斗机竞标项目，还不断的推陈出新，结果一架都没卖出去，反倒是隔壁的伊尔库兹克在苏霍伊局重组后得到大量关于共青城苏-27M的第一手资料，将其技术应用在该厂的拳头产品苏-27UB——这就是后来的苏-30MK系列，在国际市场上找到了阿三这个金主 ，发了一笔横财...可怜的共青城，前后十数载努力徒做嫁衣...不过共青城也不是省油的灯，运用大量成熟的技术反手就是一记苏-27UB对地强化方案，然后TG看上了，这就是苏-30MKK，后来苏霍伊局为了以示区别，遂把共青城的苏-30称作苏-30MK2系列。
扯远了，再回到米格局上，在本世纪初，经历了重重困难后，该局终于找到了自己的定位——中型多用途舰载战斗机，也就是项目9-41（米格-29K），一开始就瞄准印度这个金主，最终击败了苏-33得以延续生命。这里侧重介绍一下项目9-41，它的前身是项目9-31（米格-29K），不过与很多人想象的不同，该型机并不像苏-33那样单纯是苏-27的早期型号发展出的舰载型，而是一开始就是项目9-15（米格-29M）的舰载机平行项目，起初，为了响应国家的号召，作为苏联三大战斗机设计局之首的米高扬设计局改装了一架项目9-12的原型机“黑色918”号作为滑跃起降平台验证机--米格-29KVP，相比苏霍伊设计局的T-10K，米格-29KVP体现出了种种基于基本型号项目9-12的劣势，促使米高扬设计局在项目9-15的基础上设计一种舰载战斗机与苏霍伊的T-10K争夺苏联海军舰载战斗机的竞标「项目9-15是米格-29的中期升级项目，与项目9-13那种早期升级和后来项目9-17的经适型升级这些小打小闹不同，项目9-15是从内到外的重新设计:用平板缝隙天线的N010“甲虫”雷达代替了倒置卡赛格轮天线的N019“琥珀”雷达；重新设计了内部油箱，因此不必像9-13那样为了增加油箱只能加装脊背油箱成为“驼背”（这一点在米格-29SMT上驼的更加严重），用模拟电传操纵代替了机械操纵，同时取消了辅助进气道（最奇葩的是为了瞒过北约的侦察卫星，该局地勤人员还为9-15在原来9-13有辅助进气道的位置“画”出了辅助进气道的形状，让北约情报卫星误认为这是正常生产的项目9-12/9-13）；整合了“玻璃化座舱”（米高扬设计局在这方面不知比苏霍伊局高到哪里去了——苏-27M的原型机依旧是一堆密密麻麻的仪表）」，这就是项目9-31的来历，与项目9-15最大的不同就是项目9-31为了承受拦阻索拉扯着陆和海盐腐蚀的环境强化了机体，同时为了不占用航母机库寸土寸金的宝贵空间，机翼可以折叠（舰载战斗机的基本特征），在技术水平上就高于T-10K，不过红海军在多方面的考虑（受苏联国土防空军和苏联空军的重战流毒影响）最终还是选择了T-10K，但不幸的是，刚定型没多久便遇上了苏联解体，国家动荡，最终苏-33坎坷的得以成为苏联解体后俄罗斯第一种量产的战斗机；不过9-31的故事还没结束，90年代中后期，随着俄罗斯和印度签署了1143.4重型载机巡洋舰改装为中型正规航母的合同后，米高扬公司便在9-31的基础上开发出了9-41(主要区别是模拟电传被数字电传取代)，而后和苏-33一道竞争阿三的固定翼舰载战斗机项目订单，最终凭借着绝对的优势击败了苏-33，在金主阿三下单后，俄罗斯海军自己也看上了物美价廉（相对于苏联解体后制造成本飙升最后只得关掉生产线的苏-33而言）的项目9-41，成为了出口转内销的典型，不仅如此，项目9-41还反过来带动了几经波折的项目9-15重生（即米格-35），米格-35与米格-29M/M2（项目9-15）最大的区别是单双座型号都共用一种机体（这恰恰就是舰载型的9-41/47的特征），即单座型只安装一个弹射座椅，而在相当于双座型后驾驶座的位置将弹射座椅替换为了一个油箱，这种型号低配版本（还是叫做米格-29M2）也成功出口到了埃及（沙特阿拉伯付的钱，沙特阿拉伯这个金主还连带帮埃及买了因北约制裁法国停售的卖给俄罗斯的西北风级两栖攻击舰以及配套的俄制武器和舰载直升机，以及阵风战斗机等等），有了印度海军，俄罗斯海军和埃及空军这三大金主的订单，米格公司短期内扭转盈亏，同时其五代中型机项目的模型方案被阿联酋看重了，又获得了一笔横财，最近米格-35又准备投产了，而今日子过得美滋滋的，何谈“风光不在”之有?（这里说明一下，苏联时期的订单基本都是国家之间的政治贸易，而且多数还是易货贸易，尽管米格飞机在国际上卖的火，但是米高扬设计局并不赚钱，照样也是靠国家拨经费度日，不像苏联解体后米高扬设计局可以以米格公司的名义直接卖飞机赚钱，不过现在米格公司和苏霍伊公司，图波列夫公司，伊留申公司，雅克公司这些苏联时期声名显赫的航空设计局一样归俄罗斯联合航空制造业集团所有）
2.米格1.44（项目I.42）下马的真正原因是它并不能满足俄罗斯空军的需求，其前身是苏联空军的MFI项目产物，在苏联解体后缺少经费，且不符合俄罗斯空军未来的定位（总而言之就MFI项目是符合苏联这个体系下的苏联空军的未来定位的产物，并不适用于苏联解体后苏联体系已经不存在的俄罗斯空军的未来定位），因此催生出了PAK-FA项目
3.T-50的气动布局原型来自苏霍伊公司旗下的共青城（伊尔库兹克和新西伯利亚也协助了其设计），在06年俄罗斯诸多航空设计局重组为一家公司——俄罗斯联合航空制造业集团后，PAK-FA自然也汲取了各家之长
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