买超跑的人，为何大都一两年后就把车卖了呢？
首先，“超跑”这两个字，就自带了“不实用”的基因。 咱们买车，总得有个目的吧？代步、家用、拉货，超跑都不是这些的料。它最大的功能，就是让你在特定的场合（比如赛道、或者那种空旷无人、法律允许的公路段子），体验那种极致的速度和操控。但问题是，咱们日常生活哪有那么多机会？
日常通勤的噩梦： 想象一下，你开着一辆底盘低得能跟地面零距离接触的超跑，穿梭在上下班的拥堵车流里。减速带、坑洼路面、陡坡，随便一个都让你提心吊胆，生怕刮底。那些运动化的悬挂调校，坐在里面就像坐了一个硬邦邦的弹簧，屁股都快颠散架了。别提那些沉重的离合器和巨宽的轮胎，在市区里走走停停，简直是一种折磨。
实用性基本为零： 后备箱？可能也就塞个包。后排？大部分超跑要么没有，要么就是样子货，坐小孩都费劲。你说你要是想跟朋友出去玩，或者拉点东西，那超跑就成了摆设。家里有辆超跑，但还得再买一辆SUV或者轿车来应付日常，这本身就说明了问题。
其次，维护和保养的“天价”是个绕不过去的坎儿。 超跑之所以能带来极致的驾驶体验，是因为它使用了大量顶尖的材料和精密的技术。这些东西，坏了一个，修起来那叫一个心惊肉跳。
保养周期短，项目贵： 你以为换个机油就行了？错了！超跑的保养可精细了。每次都要用特定的机油、滤芯，还有各种精密的检查。而且保养周期普遍比普通车短。每次去保养，钱包都要瘦一层皮。
零部件的价格令人窒息： 出了点小磕小碰，比如前唇蹭了一下，或者轮毂刮花了，那都不是几百几千块能搞定的。一个大灯几万块，一个车漆修复就几万块，更别提那些核心的机械部件了。一旦出了大毛病，那简直是要命。
专门的维修技师： 不是随便一个汽修店都能给你修超跑的。你得找到有资质的、专门的维修中心，他们的工时费也是普通车的好几倍。
再者，随着时间的推移，“新鲜感”会逐渐褪去，而“现实的麻烦”会日益凸显。
最初的“炫耀”和“满足感”： 刚提那会儿，那份新鲜劲儿，那份站在车旁那种被瞩目的感觉，那种油门踩下去发动机爆发出的轰鸣声带来的肾上腺素飙升，都是无与伦比的。这就像是人生中的一个高潮，谁不想体验一下？
审美疲劳和性能的边际效应： 开一段时间，那份惊艳感会慢慢消退。你开始觉得这车的外形也就那样，发动机的声音听多了也不是那么刺耳，甚至有时候觉得有点吵。而且，超跑的极致性能，在日常的道路上，你真的能完全发挥出来吗？大部分时间，它都处于一种“憋屈”的状态。你花了那么多钱，结果只能开那么一点点，这种心理落差也会慢慢产生。
社交圈的影响： 有些人买超跑是为了融入某个圈子，或者在朋友面前展示一下自己的经济实力。但随着时间的推移，如果这个圈子的人都在玩更新款的、更厉害的车，或者你自己的身份、地位发生了变化，那个最初的社交目的可能也就达不到了。
还有，保值率的问题也是一个现实的考量。 虽然超跑比普通车相对保值，但它毕竟是一个消耗品，而且折旧的速度依然惊人。
早期折旧快： 尤其是刚买出来那一两年，车辆的折旧率是最快的。如果你开了两年就卖，损失是相当可观的。但如果再开下去，后面几年的折旧速度会相对慢一些。所以，很多车主可能觉得，在折旧率最高的时候赶紧出手，能挽回一部分损失。
潜在的维修风险： 开得越久，出现问题的概率自然越大。谁都不想承担一个随时可能掏出巨额维修费用的“定时炸弹”。提前卖掉，就把这个风险转嫁给下一任车主了。
最后，不得不提的是，一部分人买超跑，本身就带有一种“投资”或者“体验”的心态，而不是真正把它当成一辆长期使用的交通工具。
“玩够了就换”的心态： 对于一些真正的发烧友，或者是有闲钱的人来说，买超跑可能就像是品尝一道名菜，尝了味道，感受了刺激，觉得“嗯，这滋味不错”，但不会每天都想吃。他们可能已经体验过了这款车，或者他对下一款更感兴趣，所以就顺理成章地卖掉，去追逐新的目标。
试驾的“升级版”： 很多人买超跑，其实是为了体验那个品牌的极致性能，或者特定车型带来的独特性。一旦这种体验得到满足，或者有了新的技术和车型出现，他们就可能觉得手里的车已经“完成了它的使命”。
所以你看，买超跑的人一年两年就卖掉车，不是因为他们钱多得没地方花，也不是单纯的喜新厌旧。这背后是关于实用性、维护成本、新鲜感、保值率以及个人心态的多重博弈。大部分时候，这更像是一种“高消费的体验”，而这种体验，一旦“尝鲜期”过去，现实的“不便”和“成本”就会变得越来越突出，从而促使他们做出出售的决定。这其实也反映了，再美好的事物，一旦与日常生活紧密结合，都得考虑柴米油盐（当然，是超跑级别的柴米油盐）。
网友意见
身为一位超跑（壁纸）收藏家，我列举超跑的几大罪状
1、过不了减速带
2、挂不了牌
3、装不了货
4、敞篷漏水
5、熊孩子最爱
6、下不了车
7、关不了门
8、寡妇制造者
普通人的驾驶技术是hold不住超跑的啦
综上，有钱人们一般就是把跑车过一阵子瘾就放在车库吃灰了
吃了一两年后，发现这玩意也没啥用，也顺便打包卖了吧
还能腾个车位出来放新车，不然别人看富人最近没买新车还觉得混得不行了
有钱人的生活，就是这么朴实无华且枯燥~
以上就是我不买超跑的原因，各位网友也该解毒的解毒，该拔草的拔草，都散了吧~
以往的超跑在用户体验上设计得那么反人类，终究其根本原因还是为了一个字--快！
无论是百公里加速、极速、还是跑圈速度，快就是王道~
为了快，热一点、硬一点、颠一点、难下车算个啥！
然鹅，现在超跑厂商，无一例外都加入了电动机来增加跑车的性能，包括键盘三大神车-- 保时捷918、法拉利LaFerrari、迈凯伦P1等，都加入了电动机的加持，严格来说它们都是混动车型
如果单论快，可能纯电动的驱动，才是追求速度的最终归属
特斯拉roadster 2大概是所有新能源车的一个标杆了吧，该车百公里加速仅需要1.9秒，极速为400km/h。其搭载的驱动电机峰值扭矩为10000N·m，正式得益于这个驱动电机，才让这款车有了1.9秒的百公里加速的速度，0-160公里的加速时间为4.2秒；0-400公里加速时间为8.9秒。
作为对比参考，当前超跑中百公里加速第二名是2.3 秒的布加迪威龙
有朋友说只比直线加速，胜之不武，得比圈速才行
我觉得也对，但我找不到顶级超跑和顶级电动车的圈速比试
只找到一个普通家用电动车和高性能燃油车的比试
结果也是十分有趣
家用纯电动汽车（小鹏P7、Model S） vs 传统豪门的性能桥跑（帕拉梅拉、M4）
百公里加速就不说了，纯电动对燃油车肯定是降维打击
但让人掉眼镜的是，竟然连跑圈都输给了纯电动。。。。。。
想黑它们直道王、弯道亡都不行了
键盘圈的神车们还要不要面子啊？
总时间一分钟不到的圈速中足足领先了1秒多，你知道对于赛车运动是什么概念吗？就是约等于差了一光年的距离
想吸前车的尾气都吸不到了~
不对哦，电动车好像没有尾气
我们可以类推，电动车对比燃油车，基本都是可以越级挑战
家用车挑战性能车、性能车挑战超跑，大概是这样类推
也是好事，随着汽车工业的发展，我们普通人也能花不多的钱，享受以往几百万才能体验得到的速度与基情，oh yeah~
凡是去过盲人老中医按摩中心按摩的朋友，都会知道，没有人会每次去都找同一个技师按摩的。有的技师擅长按脖子，有的擅长按腰，有的擅长按肩膀，还有的按哪都不太擅长，但是擅长聊天，去一次相当于做了个心理治疗，也不错。
我这些年前前后后买过五六台超跑，真的一两年就换一台。原因就跟找不同的技师按摩一样：每一台超跑都能给我不同的感受，但是我不可能守着一台超跑过一辈子，一定要尝试一下不同的超跑的不同性能呀！
买得起超跑的人，不会计较性价比，不会计较是否省油，不会计较二手价格是否合理，更加不会计较能坐几个人，能不能带一大家子自驾游......
买得起超跑的人，只考虑一件事：拥有这台车的感觉。
以上。
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