2010年的奥迪a6l，2.8的排量，跑了25万了，单位用车，现在7w值得买吗?
嗯，2010年的奥迪A6L 2.8，跑了25万公里，单位用车，现在7万块钱值不值，这事儿得分开细细掰扯掰扯。我帮你捋一捋，看完你就大概有数了。
首先，咱们得明白，这7万块钱买的是一个啥东西。
优点方面，这车至少还有点“底子”：
品牌和定位： 奥迪A6L，这可不是一般的小轿车，它在国内可是中大型豪华轿车的代表。开出去或者坐进去，都有那么点意思，面子上多少能过得去。相比一些国产或者普通合资品牌，至少逼格上还是在线的。
2.8L的排量： 2.8L的发动机，虽然比不上现在的3.0T或者更高排量，但对于日常代步，尤其是单位用车，满足一般的商务接待或者上下班，动力储备还是够用的。它比小排量的涡轮增压发动机，在平顺性和声浪上可能更有优势，开起来会舒服一些，特别是跑长途的时候，可能噪音控制会比那些小排量发动机要好一些。
L加长轴距： A6L的“L”可不是白加的，它的后排空间绝对是它的一个卖点。如果单位用车需要经常载人，特别是领导或者客户，这个宽敞的后排会显得很有诚意。坐进去不会觉得憋屈，腿部空间也能得到很好的保障。
奥迪的驾驶感受： 在那个年代，奥迪A6L的底盘调校和操控性还是可圈可点的，虽然25万公里了，但如果保养得当，开起来依然能感受到它那种沉稳和精准。转向手感可能没现在那么轻盈，但整体给人的感觉是扎实的。
配置（相对那个年代）： 当时的A6L在配置上，即便放到现在，可能也不是特别寒碜。像自动空调、真皮座椅、天窗、一些基础的主被动安全配置，应该都是有的。虽然比不上现在车上那些花里胡哨的科技配置，但对于满足基本用车需求，还是足够的。
但是，别光看优点，这车最大的“坎”在这儿了：
25万公里！ 这是个数字，很敏感的数字。对于一辆2010年的车来说，跑了25万公里，意味着它已经进入了“中年危机”时期。各种零部件的磨损程度，已经不是“轻微”可以形容的了。
发动机和变速箱： 这是最核心的。虽然奥迪的发动机和变速箱都比较皮实，但跑25万公里，难保不会出现一些潜在问题。比如烧机油（奥迪部分发动机的通病），正时皮带（或者链条）是否按时更换？变速箱换挡是否平顺？有没有顿挫感？这些都需要仔细检查。一旦发动机或者变速箱出了问题，那维修费用可不是小数目。
底盘和悬挂： 25万公里的行驶里程，对于底盘件，比如减震器、球头、各种橡胶衬套等，磨损都会比较大。开起来可能会感觉到一些异响，或者在过颠簸路面时，舒适性会下降。更换这些底盘件也是一笔不小的开销。
电子电器系统： 奥迪的车，尤其是那个年代的，电子件确实不少。25万公里的运行，各种传感器、模块、控制单元，都有可能出现老化或者故障。比如ESP系统不工作了，车窗升降器不灵了，导航坏了等等，这些小问题积累起来也很烦人，而且维修起来也不便宜。
内饰和外观： 25万公里，车内座椅的磨损、方向盘的包浆、内饰板的划痕，甚至车漆的陈旧感，都是必然存在的。虽然不影响驾驶，但观感上肯定不如新车。
单位用车： 这点也是个双刃剑。
优点： 单位用车可能意味着保养相对正规，不会像某些私人车主那样乱来。可能定期会去4S店保养，有些损耗件也可能及时更换。
缺点： 单位用车也可能意味着驾驶员不固定，有些人开得比较“硬”，比如起步猛给油，急刹车，开完不热车就熄火等等，对车的磨损会比温柔驾驶的私人车要大。而且，单位用车有时候保养可能“只换不修”，或者用一些副厂件，这些都可能影响车的长期健康。
7万块钱的定位： 7万块钱，在这个价位上，你可以选择很多新车或者二手车。
新车： 7万块钱可以买到不错的国产紧凑型轿车，或者一些入门级的合资小型车。这些车虽然品牌和级别比不上A6L，但它们是全新的，没有里程的顾虑，有质保，开着放心。
二手车： 同样的7万块钱，你可以买到年份更新、里程更少的B级车，或者年份稍近、级别更低的C级车。比如同年份的宝马5系、奔驰E级（但里程可能更高），或者别克君越、凯迪拉克XTS这些车。
那么，7万值不值，得看你对这辆车的期望是什么，以及你愿意承担多少风险：
1. 你追求的是什么？
如果追求品牌和空间，但预算有限： 7万块钱买这辆A6L，相对来说，确实能在品牌和空间上获得不错的体验。但你要做好随时为它的“中年危机”买单的准备。
如果你是刚毕业，或者只是需要一个代步工具，不怎么在乎品牌和空间： 我会建议你把这7万块钱，拿去买辆车况更好、年份更新、里程更少的车，无论是新车还是二手车，都会让你省心不少。
2. 这车的具体车况怎么样？ 这是最关键的一点。7万块钱，如果这车是保养得极其出色，发动机变速箱没任何问题，底盘紧致，电子件也正常，那么这价格可能还能谈谈。但如果车况平平，甚至有些小毛病需要处理，那这7万就有点偏高了。
我给你的几点建议，让你心里有个谱：
一定要试驾！ 试驾的时候，仔细感受发动机的平顺性，换挡是否顺畅，有没有异响；底盘在过坑洼路面时有没有松散的感觉；刹车和转向是否灵敏；各种电器设备是否正常工作。
找懂车的朋友陪同，或者去做第三方检测！ 这是最稳妥的方式。让懂车的朋友帮你看看发动机舱，底盘，以及一些关键部件的磨损情况。最不济，花个几百块钱，找个靠谱的第三方检测机构，把车子“透视”一遍，了解它的真实状况。
询问保养记录！ 问清楚这车是不是一直在4S店保养，保养周期是否正常，有没有更换过大件（比如发动机、变速箱、涡轮增压器等）。
对比同款车型的二手价格！ 去二手车网站上看看同年份、同里程的A6L 2.8大概是什么价格，做到心中有数。
总结一下：
7万块钱买一辆2010年、25万公里的奥迪A6L 2.8，这价格不低。如果你对这个品牌、这个空间有特殊的情结，并且愿意承担它后期可能出现的维修保养费用，同时确保它的车况在可以接受的范围内，那勉强可以考虑。但如果你更看重省心和可靠性，或者对车辆的“健康状况”比较敏感，我个人不太建议在这个价位入手这辆车。这个价位，市面上能买到更好的、更省心的代步工具。
最终决定还是在你，好好权衡一下利弊，再做决定。希望我的这些“啰嗦”能帮到你！
首先，咱们得明白，这7万块钱买的是一个啥东西。
优点方面，这车至少还有点“底子”：
品牌和定位： 奥迪A6L，这可不是一般的小轿车，它在国内可是中大型豪华轿车的代表。开出去或者坐进去，都有那么点意思，面子上多少能过得去。相比一些国产或者普通合资品牌，至少逼格上还是在线的。
2.8L的排量： 2.8L的发动机，虽然比不上现在的3.0T或者更高排量，但对于日常代步，尤其是单位用车，满足一般的商务接待或者上下班，动力储备还是够用的。它比小排量的涡轮增压发动机，在平顺性和声浪上可能更有优势，开起来会舒服一些，特别是跑长途的时候，可能噪音控制会比那些小排量发动机要好一些。
L加长轴距： A6L的“L”可不是白加的，它的后排空间绝对是它的一个卖点。如果单位用车需要经常载人，特别是领导或者客户，这个宽敞的后排会显得很有诚意。坐进去不会觉得憋屈，腿部空间也能得到很好的保障。
奥迪的驾驶感受： 在那个年代，奥迪A6L的底盘调校和操控性还是可圈可点的，虽然25万公里了，但如果保养得当，开起来依然能感受到它那种沉稳和精准。转向手感可能没现在那么轻盈，但整体给人的感觉是扎实的。
配置（相对那个年代）： 当时的A6L在配置上，即便放到现在，可能也不是特别寒碜。像自动空调、真皮座椅、天窗、一些基础的主被动安全配置，应该都是有的。虽然比不上现在车上那些花里胡哨的科技配置，但对于满足基本用车需求，还是足够的。
但是，别光看优点，这车最大的“坎”在这儿了：
25万公里！ 这是个数字，很敏感的数字。对于一辆2010年的车来说，跑了25万公里，意味着它已经进入了“中年危机”时期。各种零部件的磨损程度，已经不是“轻微”可以形容的了。
发动机和变速箱： 这是最核心的。虽然奥迪的发动机和变速箱都比较皮实，但跑25万公里，难保不会出现一些潜在问题。比如烧机油（奥迪部分发动机的通病），正时皮带（或者链条）是否按时更换？变速箱换挡是否平顺？有没有顿挫感？这些都需要仔细检查。一旦发动机或者变速箱出了问题，那维修费用可不是小数目。
底盘和悬挂： 25万公里的行驶里程，对于底盘件，比如减震器、球头、各种橡胶衬套等，磨损都会比较大。开起来可能会感觉到一些异响，或者在过颠簸路面时，舒适性会下降。更换这些底盘件也是一笔不小的开销。
电子电器系统： 奥迪的车，尤其是那个年代的，电子件确实不少。25万公里的运行，各种传感器、模块、控制单元，都有可能出现老化或者故障。比如ESP系统不工作了，车窗升降器不灵了，导航坏了等等，这些小问题积累起来也很烦人，而且维修起来也不便宜。
内饰和外观： 25万公里，车内座椅的磨损、方向盘的包浆、内饰板的划痕，甚至车漆的陈旧感，都是必然存在的。虽然不影响驾驶，但观感上肯定不如新车。
单位用车： 这点也是个双刃剑。
优点： 单位用车可能意味着保养相对正规，不会像某些私人车主那样乱来。可能定期会去4S店保养，有些损耗件也可能及时更换。
缺点： 单位用车也可能意味着驾驶员不固定，有些人开得比较“硬”，比如起步猛给油，急刹车，开完不热车就熄火等等，对车的磨损会比温柔驾驶的私人车要大。而且，单位用车有时候保养可能“只换不修”，或者用一些副厂件，这些都可能影响车的长期健康。
7万块钱的定位： 7万块钱，在这个价位上，你可以选择很多新车或者二手车。
新车： 7万块钱可以买到不错的国产紧凑型轿车，或者一些入门级的合资小型车。这些车虽然品牌和级别比不上A6L，但它们是全新的，没有里程的顾虑，有质保，开着放心。
二手车： 同样的7万块钱，你可以买到年份更新、里程更少的B级车，或者年份稍近、级别更低的C级车。比如同年份的宝马5系、奔驰E级（但里程可能更高），或者别克君越、凯迪拉克XTS这些车。
那么，7万值不值，得看你对这辆车的期望是什么，以及你愿意承担多少风险：
1. 你追求的是什么？
如果追求品牌和空间，但预算有限： 7万块钱买这辆A6L，相对来说，确实能在品牌和空间上获得不错的体验。但你要做好随时为它的“中年危机”买单的准备。
如果你是刚毕业，或者只是需要一个代步工具，不怎么在乎品牌和空间： 我会建议你把这7万块钱，拿去买辆车况更好、年份更新、里程更少的车，无论是新车还是二手车，都会让你省心不少。
2. 这车的具体车况怎么样？ 这是最关键的一点。7万块钱，如果这车是保养得极其出色，发动机变速箱没任何问题，底盘紧致，电子件也正常，那么这价格可能还能谈谈。但如果车况平平，甚至有些小毛病需要处理，那这7万就有点偏高了。
我给你的几点建议，让你心里有个谱：
一定要试驾！ 试驾的时候，仔细感受发动机的平顺性，换挡是否顺畅，有没有异响；底盘在过坑洼路面时有没有松散的感觉；刹车和转向是否灵敏；各种电器设备是否正常工作。
找懂车的朋友陪同，或者去做第三方检测！ 这是最稳妥的方式。让懂车的朋友帮你看看发动机舱，底盘，以及一些关键部件的磨损情况。最不济，花个几百块钱，找个靠谱的第三方检测机构，把车子“透视”一遍，了解它的真实状况。
询问保养记录！ 问清楚这车是不是一直在4S店保养，保养周期是否正常，有没有更换过大件（比如发动机、变速箱、涡轮增压器等）。
对比同款车型的二手价格！ 去二手车网站上看看同年份、同里程的A6L 2.8大概是什么价格，做到心中有数。
总结一下：
7万块钱买一辆2010年、25万公里的奥迪A6L 2.8，这价格不低。如果你对这个品牌、这个空间有特殊的情结，并且愿意承担它后期可能出现的维修保养费用，同时确保它的车况在可以接受的范围内，那勉强可以考虑。但如果你更看重省心和可靠性，或者对车辆的“健康状况”比较敏感，我个人不太建议在这个价位入手这辆车。这个价位，市面上能买到更好的、更省心的代步工具。
最终决定还是在你，好好权衡一下利弊，再做决定。希望我的这些“啰嗦”能帮到你！
网友意见
玩过游戏没？
有一武器，伤害不高，效果一般，也不是什么大橙武，
施法就扣血，施法就扣血，
随耐久度下降一定概率血条减半，恢复耐久需要300%金币，
这装备别说用了，
丢地上都躲着走，
还花钱买，
疯了？
车是辆好车。2.8排量的应该是35TFSI，配置很高，放到现在也很无敌。
但是，就好比你22岁年纪，你会取一个75岁的林志玲么？而且，一旦她生病，你就得倾家荡产。
作为一个老款奥迪A6L 的车主，我得和你说一些一般人很容易忽略的东西：
1、这个车的悬架臂胶套非常容易坏，前平衡杆胶套最容易坏，坏了不影响安全，就是感觉底盘散。
2、中控台一些塑料件可能老化会碎掉，主要是空调出风口和杯架，也不影响使用。
3、门板的贴皮可能已经烂掉了，以前的胶不好，可能你得抠一抠才会发现。
4、空调很容易臭，我为了让空调不臭我可以非常注意使用习惯才保持到现在。
5、节温器、碳罐电磁阀和汽油泵换过，感觉不算是通病，可能都是属于设计寿命10W公里的东西。
6、发动机变速箱比你想象的稳定，除了机油消耗大，不过我是2.0T的，现在换0W40的油一个保养周期最多烧1L多不到1.5L，2.8这台发动机比2.0T的还稳定，但具体看别人。
7、高科技配置都没有，手机互联啥的没有体验过改装车机，这点问别人……
非常不值得，会把你修死。虽说通病都好琢磨，但是没有汽修资源会极其麻烦。总之，非常不推荐。
手里捏这点钱还要V6的C级车只有锐志了，还只能买2.5的姥姥锐
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