看到同事买了零跑C11，自己有点心动，买零跑C11 的人多吗？
从整体市场来看，零跑C11算得上是一员“悍将”了。 咱们别拿它跟那些动辄月销几万辆的“销冠”比，那格局就小了。但如果把目光放在同级别的纯电SUV里，C11绝对是能排上号的。你可以去翻翻近几个月的汽车销量榜，C11的销量数据通常都挺亮眼的，属于那种稳扎稳打，月销量能稳定在几千甚至上万辆的水平。在这个竞争激烈的市场里，能做到这个销量，说明它确实有它的过人之处，也确实有不少人选择了它。
为什么这么多人会选择C11？ 这背后肯定是有原因的。
价格是它的一个“杀手锏”。 尤其是在一些新能源汽车价格普遍走高的当下，零跑C11能把纯电SUV的价格做到一个相对亲民的区间，这对于很多预算有限但又想拥抱新能源的消费者来说，吸引力是巨大的。它用一个比较实惠的价格，提供了一个尺寸不小、配置也够用的电动SUV。
产品力本身也不赖。 别看价格不贵，但C11在设计、空间、续航、智能化配置上，都没怎么“抠门”。
外观内饰： C11的设计风格比较偏向科技感和一些豪华品牌的影子，辨识度挺高。内饰也比较简洁大气，大连屏的设计在中控台很有存在感，整体营造的氛围还是挺不错的，给人感觉不像是这个价位的车。
空间： 作为一款中型SUV，C11的空间表现是让人满意的。无论是前排还是后排，头部和腿部空间都比较充裕，家用或者偶尔带家人朋友出行，都能坐得舒服。后备箱的容积也足够日常使用。
续航和性能： C11提供了多种续航版本，满足不同用户需求。纯电续航里程在同级里也属于中上水平，日常通勤或者短途旅行基本不用太担心里程焦虑。动力方面，电动车的加速感嘛，你懂的，C11起步轻快，超车也比较有信心。
智能化配置： 这点是零跑一直比较强调的。C11搭载了自家研发的智能座舱和辅助驾驶系统，像大尺寸的中控屏、液晶仪表盘、人机交互系统等等，用起来挺方便，也提升了科技感。虽然辅助驾驶的水平可能比不上那些卖得更贵的“大品牌”，但对于日常通勤来说，已经够用了。
品牌定位和用户群体： 零跑作为一个相对年轻的新势力品牌，它抓住了很多追求性价比、又对新能源汽车有兴趣的年轻消费者和家庭用户。他们可能不像一些传统品牌用户那样注重品牌历史，而是更看重实际的产品力、价格和科技配置。
所以，总结一下“买零跑C11的人多不多”：
在同级别纯电SUV市场里，绝对是“有一定规模”的。 月销量稳定且可观，说明它触达了相当一部分消费者。
它不是那种“人人都开”的爆款，但也绝对不是“小众到无人问津”的车型。 你在路上见到零跑C11的频率，应该会比见到一些更高端或者更小众的电动车要高不少。
你觉得心动，可以从以下几个方面再多了解一下，看看它是不是真的适合你：
1. 试驾体验： 纸上谈兵都不如亲身体验。一定要去4S店实际开一开，感受一下它的动力、操控、刹车、座椅舒适度，以及你最关心的车机系统好不好用。
2. 口碑和用户反馈： 在网上搜搜真实车主的评价，看看大家对它的优点和缺点是怎么说的。比如续航是否和宣传的一致，小毛病多不多，售后服务怎么样等等。
3. 对比同级别车型： 除了C11，也可以看看类似价位、定位的纯电SUV，比如比亚迪宋PLUS EV、埃安V、小鹏G6（虽然小鹏G6价格区间会略高一些），多做对比，才能找到最适合自己的那一款。
看到同事买了，有点“眼馋”很正常，但最终还是要结合自己的实际需求来决定。希望这些信息能帮到你！
网友意见
很少有车型会强调自己「性价比高」的特点，但零跑C11的性价比实在是太突出了，躲也躲不过去，不如大大方方地提出来：越级 + 满配。
17.98万元，就可以买到前双叉臂后五连杆独立悬架、90kWh电池带来的610公里续航，以及8155芯片支撑的三联车机大屏，这纸面参数实在爆炸，以至于被戏称为「半价Model Y」。
你能想出另外一个「砸锅卖铁、用料十足、以示诚意」从而吸引了大量消费者的产品吗？
没错，那就是30万级的极氪001：28万元就可以买到前双叉臂后五连杆独立悬架、100kWh电池带来的712公里续航，以及个性十足的外观与较为豪华的内饰，性价比也很高！
作为20万级与30万级的「性价比之王」，零跑C11与极氪001新品牌打入市场的策略被证明是成功的。
之前一直觉得，这么实惠的价格、这么高的配置，实际用起来会不会不得劲儿，否则这不科学啊！然而，我建立的电动车主群里几位已提车的零跑C11车主，对这款车都挺满意的，这让我好奇地想试驾这款车。
机会来了，1月23日我来到上海市嘉定区爱特路75号的零跑交付中心，拿到一辆尊享版的零跑C11。我亲自开了100多公里，试了一下它在冬季雨天的续航表现。
冬季续航测试
当天下着蒙蒙细雨，车辆行驶时路面会产生明显的溅水现象，显著增加路面摩阻。这对续航测试十分不利，天公不作美谁也没办法。
拿到车时表显剩余177公里，这样开100多公里后电量就所剩无几了。其实，这样低SOC区间的测试更有意义：可以测出C11有没有那种「前段实、后段虚」的SOC标定策略，并观察一下是否存在SOC「断崖下跌」的现象。
当天环境温度10°C左右，属于上海冬天比较温暖的一天。但是，路面湿滑而增加的能耗，要多于环境温度较高而降低的能耗，当天测试工况总体上偏不利。
我将车内温度调到21°C，空调模式AUTO，然后就出发啦！
如下图所示，试驾行程分为三段，涵盖城市、高架、高速等路况。行驶总距离107公里，其中高速约57公里、高架约20公里，城市道路约30公里。
我将每段路程的数据汇总了一下，更方便阅读：
- 第一程，零跑交付中心→安亭：从金沙江西路经博园路到达安亭，全程城市路段，红绿灯较多，车速在30-80km/h之间。实际行驶20.5公里，表显消耗25公里，里程达成率82%。
- 第二程，安亭→昆山：从京沪高速经昆山中环东线，高速约20公里，车速保持在100km/h；高架约10公里、城市路段约4.3公里。实际行程34.3公里，表显消耗41公里，里程达成率83.7%。
- 第三程，昆山→零跑交付中心：经昆山中环东线上京沪高速，高速约37公里，车速100km/h；高架约10公里、城市路段约5.2公里。这段行程开启了对电动车考验最大的除雾功能，所以里程达成率为73.5%。
这样综合下来总共行驶了107公里，表显消耗137公里，里程达成率为78.1%。其中，最后一程开启除雾拖了后腿，否则整体的里程达成率应该在82%左右。三段行程中，我以实际行驶里程除以表显消耗里程，然后除以综合续航610公里后再乘总电量90kWh，算得的平均能耗分别为百公里18.0kWh、17.6kWh与20.1kWh。
表显的平均能耗却为百公里19.2kWh、19.9kWh与21.4kWh，还偏高了10%左右。零跑C11的仪表显示是不是有点过于憨厚、过于实诚了？
这样成绩怎么样呢？ 在评价零跑C11的续航表现之前，先聊一下前一段测的另外一款电动车，被称为续航之王的极狐阿尔法S 708S.
新出行与Autolab测得极狐阿尔法的里程达成率分别为73.4%与95.88%，虽然这两个数据相差很大，但是在两场测试的横向对比中，极狐阿尔法S均位列第一。由此可见，电动汽车的里程达成率与测试工况相关性很大，不同工况比数据没意义，有意义的是相似工况下的横向对比。
无论哪款电动车，我在测续航时尽量代表真实用户的使用工况，不会刻意采取极端手段来增加续航。当天我测极狐阿尔法S的工况与这次相似，里程达成率为82.4%。
与之相比，零跑C11的里程达成率为78.1%相差不多；再考虑路面湿滑与开启除雾的不利影响，我认为零跑C11的续航扎实程度接近「续航之王」的水平，在主流电动车的横向对比中处于中上水平。
值得注意的是，极狐阿尔法S采用的是热泵制暖，能耗上比零跑C11的PTC制暖有优势，这也是造成二者微小差距的原因之一。据群里车主提到，明年C11的改款车型会用上热泵，那么续航扎实程度更值得期待。
我对这个判断还是相当有信心的，这是因为俗话说「一力降十会」、「大力出奇迹」，零跑C11在用料上毫不含糊，90kWh的电池仅标了610公里的NEDC续航，可以说非常扎实！
制热能力测试
零跑C11的制热能力如何呢？我使用两个温度计进行测试，一个放在空调出风口，另一个的探针放在方向盘下方的位置，将空调开到温度最高的「Hi档」，以iPAD的秒表进行计时：
实测数据显示，零跑C1的制热效果还是非常给力的：
- 在充分通风换气后，车内初始温度为11.9°C；
- 空调出风口仅用1分钟就达到了27°C，1分半就达到了最高温度35°C附近并稳定下来；
- 车内温度在前2分钟以每分钟4°C的速度上升，2分钟时达到了19.5°C，最终达到了26.5°C
试驾体验
这是我第一次实际体验零跑C11。上车的第一感觉就是空间真的大，前排大、后排大、后备箱也大：
驾驶体验方面，零跑C11采用了与极氪001相同的前双叉臂后五连杆独立悬架结构。客观地说，操控体验不如极氪001，缺少那种紧致贴地的踏实感，以及想狂奔驾驶的冲动。当然这也可以理解，毕竟那是极氪001的最大长板，而且零跑C11成绩也摆在这里，硬件上也比极氪001少了空气悬架。
一百多公里开下来，我觉得零跑C11的驾驶体验没什么毛病，肯定要比大多数麦弗逊悬架的电动车开起来好；单电机的后驱设计，也比大多数前驱电动车的驾驶体验好得多。
零跑C11在2021年末的OTA中开放了车道居中功能：
从昆山开回上海的时候，雨下得大了一些，能见度比较低、路面标线也不太清晰。这种情况下，零跑C11的车道居中功能还是非常稳定，达到了非常高的实用程度。全程试下来，只有在曲率比较大的弯道上，零跑C11才会出现靠近一边车道线的情况，需要驾驶员保持注意力。
零跑C11的居中保持功能测试 https://www.zhihu.com/video/1470305903567704064让人印象深刻的是，零跑C11的辅助驾驶采用的是两颗全自研的凌芯01智驾芯片实现的。连芯片都是自研、全栈到底的车企，除了特斯拉就是零跑了。
车机方面，零跑C11采用了旗舰级高通骁龙8155芯片，操作流畅度一流。虚拟形象是一个蠢萌的大白，声音比较可爱，界面也采用了较萌的字体设计。
语音交互也比较流畅，实现了让我觉得「动口比动手更轻松」的实用程度，略逊于小鹏P7，达到了智能电动车第二梯队的水平 —— 零跑C11作为这个价位的车，我们不能总是拿行业最好的极氪001比操控、和小鹏P7比语音交互吧…… 那就有点太吹毛求疵了。
小结
试驾实测下来，「低价高配」的C11确实存在一些细节上的问题：比如中控交互界面设计得元素拥挤显得不高级，但也许熟练之后，操作起来会比较方便。
总体来说，对于这样一款极高性价比的车型来说，这些细节问题是无伤大雅的 —— 消费者预期与价格是息息相关的，零跑C11都这个价了，我感受到的都是超预期，而不在乎那些细节了。
零跑C11一天试驾下来，我没试出什么毛病来。因此，我之前对这款车的判断维持不变[2]：只要不出动力、安全、质量上的大问题，售后能够高效率地解决小问题，那么C11很可能成为一款类似小鹏P7的黑马爆款车型，将零跑带入造车新势力的第一梯队。
与此同时，「低价高配」的C11也会给竞品带来压力，推动整个行业给消费者带来更有竞争力的产品。
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哈哈，看到同事买了零跑C11，你也跟着心动了？这很正常，毕竟C11这车现在市场上关注度确实挺高的。要说“买的人多不多”，这得看你站在哪个角度了。从整体市场来看，零跑C11算得上是一员“悍将”了。 咱们别拿它跟那些动辄月销几万辆的“销冠”比，那格局就小了。但如果把目光放在同级别的纯电SUV里，C11绝............. -
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