问题

看到同事买了零跑C11,自己有点心动,买零跑C11 的人多吗?

回答
哈哈,看到同事买了零跑C11,你也跟着心动了?这很正常,毕竟C11这车现在市场上关注度确实挺高的。要说“买的人多不多”,这得看你站在哪个角度了。

从整体市场来看,零跑C11算得上是一员“悍将”了。 咱们别拿它跟那些动辄月销几万辆的“销冠”比,那格局就小了。但如果把目光放在同级别的纯电SUV里,C11绝对是能排上号的。你可以去翻翻近几个月的汽车销量榜,C11的销量数据通常都挺亮眼的,属于那种稳扎稳打,月销量能稳定在几千甚至上万辆的水平。在这个竞争激烈的市场里,能做到这个销量,说明它确实有它的过人之处,也确实有不少人选择了它。

为什么这么多人会选择C11? 这背后肯定是有原因的。

价格是它的一个“杀手锏”。 尤其是在一些新能源汽车价格普遍走高的当下,零跑C11能把纯电SUV的价格做到一个相对亲民的区间,这对于很多预算有限但又想拥抱新能源的消费者来说,吸引力是巨大的。它用一个比较实惠的价格,提供了一个尺寸不小、配置也够用的电动SUV。
产品力本身也不赖。 别看价格不贵,但C11在设计、空间、续航、智能化配置上,都没怎么“抠门”。
外观内饰: C11的设计风格比较偏向科技感和一些豪华品牌的影子,辨识度挺高。内饰也比较简洁大气,大连屏的设计在中控台很有存在感,整体营造的氛围还是挺不错的,给人感觉不像是这个价位的车。
空间: 作为一款中型SUV,C11的空间表现是让人满意的。无论是前排还是后排,头部和腿部空间都比较充裕,家用或者偶尔带家人朋友出行,都能坐得舒服。后备箱的容积也足够日常使用。
续航和性能: C11提供了多种续航版本,满足不同用户需求。纯电续航里程在同级里也属于中上水平,日常通勤或者短途旅行基本不用太担心里程焦虑。动力方面,电动车的加速感嘛,你懂的,C11起步轻快,超车也比较有信心。
智能化配置: 这点是零跑一直比较强调的。C11搭载了自家研发的智能座舱和辅助驾驶系统,像大尺寸的中控屏、液晶仪表盘、人机交互系统等等,用起来挺方便,也提升了科技感。虽然辅助驾驶的水平可能比不上那些卖得更贵的“大品牌”,但对于日常通勤来说,已经够用了。
品牌定位和用户群体: 零跑作为一个相对年轻的新势力品牌,它抓住了很多追求性价比、又对新能源汽车有兴趣的年轻消费者和家庭用户。他们可能不像一些传统品牌用户那样注重品牌历史,而是更看重实际的产品力、价格和科技配置。

所以,总结一下“买零跑C11的人多不多”:

在同级别纯电SUV市场里,绝对是“有一定规模”的。 月销量稳定且可观,说明它触达了相当一部分消费者。
它不是那种“人人都开”的爆款,但也绝对不是“小众到无人问津”的车型。 你在路上见到零跑C11的频率,应该会比见到一些更高端或者更小众的电动车要高不少。

你觉得心动,可以从以下几个方面再多了解一下,看看它是不是真的适合你:

1. 试驾体验: 纸上谈兵都不如亲身体验。一定要去4S店实际开一开,感受一下它的动力、操控、刹车、座椅舒适度,以及你最关心的车机系统好不好用。
2. 口碑和用户反馈: 在网上搜搜真实车主的评价,看看大家对它的优点和缺点是怎么说的。比如续航是否和宣传的一致,小毛病多不多,售后服务怎么样等等。
3. 对比同级别车型: 除了C11,也可以看看类似价位、定位的纯电SUV,比如比亚迪宋PLUS EV、埃安V、小鹏G6(虽然小鹏G6价格区间会略高一些),多做对比,才能找到最适合自己的那一款。

看到同事买了,有点“眼馋”很正常,但最终还是要结合自己的实际需求来决定。希望这些信息能帮到你!

网友意见

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很少有车型会强调自己「性价比高」的特点,但零跑C11的性价比实在是太突出了,躲也躲不过去,不如大大方方地提出来:越级 + 满配

17.98万元,就可以买到前双叉臂后五连杆独立悬架、90kWh电池带来的610公里续航,以及8155芯片支撑的三联车机大屏,这纸面参数实在爆炸,以至于被戏称为「半价Model Y」。

你能想出另外一个「砸锅卖铁、用料十足、以示诚意」从而吸引了大量消费者的产品吗?

没错,那就是30万级的极氪001:28万元就可以买到前双叉臂后五连杆独立悬架、100kWh电池带来的712公里续航,以及个性十足的外观与较为豪华的内饰,性价比也很高!

作为20万级与30万级的「性价比之王」,零跑C11与极氪001新品牌打入市场的策略被证明是成功的。

之前一直觉得,这么实惠的价格、这么高的配置,实际用起来会不会不得劲儿,否则这不科学啊!然而,我建立的电动车主群里几位已提车的零跑C11车主,对这款车都挺满意的,这让我好奇地想试驾这款车。

机会来了,1月23日我来到上海市嘉定区爱特路75号的零跑交付中心,拿到一辆尊享版的零跑C11。我亲自开了100多公里,试了一下它在冬季雨天的续航表现

冬季续航测试

当天下着蒙蒙细雨,车辆行驶时路面会产生明显的溅水现象,显著增加路面摩阻。这对续航测试十分不利,天公不作美谁也没办法。

拿到车时表显剩余177公里,这样开100多公里后电量就所剩无几了。其实,这样低SOC区间的测试更有意义:可以测出C11有没有那种「前段实、后段虚」的SOC标定策略,并观察一下是否存在SOC「断崖下跌」的现象

当天环境温度10°C左右,属于上海冬天比较温暖的一天。但是,路面湿滑而增加的能耗,要多于环境温度较高而降低的能耗,当天测试工况总体上偏不利。

我将车内温度调到21°C,空调模式AUTO,然后就出发啦!

如下图所示,试驾行程分为三段,涵盖城市、高架、高速等路况。行驶总距离107公里,其中高速约57公里、高架约20公里,城市道路约30公里。

我将每段路程的数据汇总了一下,更方便阅读:

  • 第一程,零跑交付中心→安亭:从金沙江西路经博园路到达安亭,全程城市路段,红绿灯较多,车速在30-80km/h之间。实际行驶20.5公里,表显消耗25公里,里程达成率82%
  • 第二程,安亭→昆山:从京沪高速经昆山中环东线,高速约20公里,车速保持在100km/h;高架约10公里、城市路段约4.3公里。实际行程34.3公里,表显消耗41公里,里程达成率83.7%
  • 第三程,昆山→零跑交付中心:经昆山中环东线上京沪高速,高速约37公里,车速100km/h;高架约10公里、城市路段约5.2公里。这段行程开启了对电动车考验最大的除雾功能,所以里程达成率为73.5%

这样综合下来总共行驶了107公里,表显消耗137公里,里程达成率为78.1%。其中,最后一程开启除雾拖了后腿,否则整体的里程达成率应该在82%左右。三段行程中,我以实际行驶里程除以表显消耗里程,然后除以综合续航610公里后再乘总电量90kWh,算得的平均能耗分别为百公里18.0kWh、17.6kWh与20.1kWh。

表显的平均能耗却为百公里19.2kWh、19.9kWh与21.4kWh,还偏高了10%左右。零跑C11的仪表显示是不是有点过于憨厚、过于实诚了?

这样成绩怎么样呢? 在评价零跑C11的续航表现之前,先聊一下前一段测的另外一款电动车,被称为续航之王的极狐阿尔法S 708S.

新出行与Autolab测得极狐阿尔法的里程达成率分别为73.4%与95.88%,虽然这两个数据相差很大,但是在两场测试的横向对比中,极狐阿尔法S均位列第一。由此可见,电动汽车的里程达成率与测试工况相关性很大,不同工况比数据没意义,有意义的是相似工况下的横向对比。

无论哪款电动车,我在测续航时尽量代表真实用户的使用工况,不会刻意采取极端手段来增加续航。当天我测极狐阿尔法S的工况与这次相似,里程达成率为82.4%。

与之相比,零跑C11的里程达成率为78.1%相差不多;再考虑路面湿滑与开启除雾的不利影响,我认为零跑C11的续航扎实程度接近「续航之王」的水平,在主流电动车的横向对比中处于中上水平。

值得注意的是,极狐阿尔法S采用的是热泵制暖,能耗上比零跑C11的PTC制暖有优势,这也是造成二者微小差距的原因之一。据群里车主提到,明年C11的改款车型会用上热泵,那么续航扎实程度更值得期待。

我对这个判断还是相当有信心的,这是因为俗话说「一力降十会」、「大力出奇迹」,零跑C11在用料上毫不含糊,90kWh的电池仅标了610公里的NEDC续航,可以说非常扎实!

制热能力测试

零跑C11的制热能力如何呢?我使用两个温度计进行测试,一个放在空调出风口,另一个的探针放在方向盘下方的位置,将空调开到温度最高的「Hi档」,以iPAD的秒表进行计时:

实测数据显示,零跑C1的制热效果还是非常给力的:

  • 在充分通风换气后,车内初始温度为11.9°C;
  • 空调出风口仅用1分钟就达到了27°C,1分半就达到了最高温度35°C附近并稳定下来;
  • 车内温度在前2分钟以每分钟4°C的速度上升,2分钟时达到了19.5°C,最终达到了26.5°C

试驾体验

这是我第一次实际体验零跑C11。上车的第一感觉就是空间真的大,前排大、后排大、后备箱也大:

驾驶体验方面,零跑C11采用了与极氪001相同的前双叉臂后五连杆独立悬架结构。客观地说,操控体验不如极氪001,缺少那种紧致贴地的踏实感,以及想狂奔驾驶的冲动。当然这也可以理解,毕竟那是极氪001的最大长板,而且零跑C11成绩也摆在这里,硬件上也比极氪001少了空气悬架。

一百多公里开下来,我觉得零跑C11的驾驶体验没什么毛病,肯定要比大多数麦弗逊悬架的电动车开起来好;单电机的后驱设计,也比大多数前驱电动车的驾驶体验好得多。

零跑C11在2021年末的OTA中开放了车道居中功能:

从昆山开回上海的时候,雨下得大了一些,能见度比较低、路面标线也不太清晰。这种情况下,零跑C11的车道居中功能还是非常稳定,达到了非常高的实用程度。全程试下来,只有在曲率比较大的弯道上,零跑C11才会出现靠近一边车道线的情况,需要驾驶员保持注意力。

零跑C11的居中保持功能测试 https://www.zhihu.com/video/1470305903567704064

让人印象深刻的是,零跑C11的辅助驾驶采用的是两颗全自研的凌芯01智驾芯片实现的。连芯片都是自研、全栈到底的车企,除了特斯拉就是零跑了。

车机方面,零跑C11采用了旗舰级高通骁龙8155芯片,操作流畅度一流。虚拟形象是一个蠢萌的大白,声音比较可爱,界面也采用了较萌的字体设计

语音交互也比较流畅,实现了让我觉得「动口比动手更轻松」的实用程度,略逊于小鹏P7,达到了智能电动车第二梯队的水平 —— 零跑C11作为这个价位的车,我们不能总是拿行业最好的极氪001比操控、和小鹏P7比语音交互吧…… 那就有点太吹毛求疵了。

小结

试驾实测下来,「低价高配」的C11确实存在一些细节上的问题:比如中控交互界面设计得元素拥挤显得不高级,但也许熟练之后,操作起来会比较方便。

总体来说,对于这样一款极高性价比的车型来说,这些细节问题是无伤大雅的 —— 消费者预期与价格是息息相关的,零跑C11都这个价了,我感受到的都是超预期,而不在乎那些细节了

零跑C11一天试驾下来,我没试出什么毛病来。因此,我之前对这款车的判断维持不变[2]:只要不出动力、安全、质量上的大问题,售后能够高效率地解决小问题,那么C11很可能成为一款类似小鹏P7的黑马爆款车型,将零跑带入造车新势力的第一梯队

与此同时,「低价高配」的C11也会给竞品带来压力,推动整个行业给消费者带来更有竞争力的产品。

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