如何看美国明年准备退役33架F22同时买24架F-15EX？
首先，我们得明白，F22“猛禽”和F15“鹰”系列，虽然都曾是美国空军的王牌，但它们的定位和技术代差是巨大的。F22是第五代隐形战斗机，代表了空中优势的顶尖水平，它最核心的优势是隐身性能、超视距作战能力和信息融合能力，是专门为了对抗苏联当时最新的战机设计的。而F15，尤其是F15EX，虽然是“鹰”系列中最先进的版本，但它依然是第四代战斗机的升级版，不过这个升级是相当彻底的。
那么，为什么会出现这样一个看似有些“倒退”的举动呢？这得从几个方面看：
一、退役F22的原因：成本、维护和升级困境
1. 高昂的维护成本和寿命限制： F22是上世纪90年代的技术，虽然它是革命性的，但其维护和运营成本也是天文数字。隐身涂层非常脆弱，需要精密的维护，这不仅仅是钱的问题，还有时间和专业技术的要求。而且，F22的机体设计和材料在当时是为了应对冷战时期的技术要求，很多设计理念和材料并不是为了长年累月地在高强度使用和持续升级而生的。简单来说，有些F22的机体已经开始显露疲态，继续投入巨资进行深度维护和升级，性价比不高。
2. 生产线已经关闭： F22的生产早在2011年就停止了。这意味着想要增加F22的数量，或者说让现有的F22保持最高水平的作战能力，都遇到了巨大的瓶颈。你想想，如果一个成熟的生产线关闭了，再想重新启动它来生产升级零件，或者制造新的飞机，那成本会比继续维持一个开放的生产线高出多少？而且，随着时间的推移，很多专门为F22设计的零部件供应商可能已经消失或者转型了。
3. 战略定位的调整： 虽然F22是空战的王者，但在现代战争中，特别是面对非对手时，其隐身能力和纯粹的空优能力可能并不是唯一或最重要的考量。而且，空军的战术和作战理念也在不断演进，可能对于某些任务场景，有其他更具成本效益且同样能胜任的平台。
4. 升级的难度和代价： 要想让F22跟上最新的技术发展，比如更先进的传感器、更强大的电子战能力、新的通信系统等，其难度和成本是巨大的。很多第五代战斗机的核心设计理念，比如其软件架构和集成度，与第四代飞机有根本性的区别。强行给F22“硬塞”最新的技术，可能不仅效果不佳，还会破坏其原有的设计平衡。
二、采购F15EX的原因：填补战力空白和成本效益
1. F15EX是现代化的“巨兽”： F15EX“鹰III”可以说是F15家族的集大成者。它保留了F15系列强大的载弹量、航程和速度，并且进行了大幅度的现代化改造。它配备了最先进的雷达（如APG82有源相控阵雷达），强大的电子战系统（如AN/ALQ250“鹰眼”），以及能够挂载最新一代空空导弹（如AIM260）和对地攻击武器的能力。它的航电系统也是全新的，具备强大的信息融合和网络中心战能力。
2. 成本效益比F22高得多： 相对于F22，F15EX的采购和维护成本都要低得多。而且，由于F15系列有着悠久的生产和使用历史，其整个工业链条非常成熟和稳定。这就意味着空军能够以相对较低的单位成本，获得大量具备先进作战能力的平台。
3. 填补“第五代缺口”和“第四代升级”的战略： 美国空军一直面临着“第五代战斗机数量不足”的困境。虽然F22和F35是第五代，但F22数量有限且维护困难，F35虽然产量大但初期也遭遇了不少问题，而且其任务定位与F22略有不同。F15EX的出现，在一定程度上是弥补F22退役后留下的“中低端”空优和打击任务的真空，并且它还能作为“盾”，让F22和F35这样更稀缺的第五代战斗机能够更专注于其最核心的“穿透敌方防空系统，争夺绝对制空权”的任务。你可以理解为，F15EX作为“重型攻击机”和“僚机”，能够携带更多的武器弹药，并且在己方掌握制空权的情况下执行多样化的任务，从而“解放”F22和F35。
4. 增强在复杂电磁环境下的作战能力： 虽然F15EX不是隐形飞机，但它先进的电子战能力，使其在现代复杂的电磁干扰环境下，依然能够有效地发现、跟踪、锁定和攻击目标，并且保护自身。这对于应对拥有先进防空系统的潜在对手非常重要。
5. 继续支持国内航空工业： 保持F15的生产线运转，也意味着支持波音公司及其供应链上的大量就业和技术积累。这在经济和政治上都有一定的好处。
总结一下：
这个决定不是一个简单的“退旧买新”的过程，更像是一种“优化配置”和“战略转移”。美国空军并非否定F22的价值，而是认识到其高昂的维护成本和升级的局限性，以及生产线的关闭带来的现实困难。退役一部分老旧的F22，同时购买数量更多、经过现代化升级、成本效益更高的F15EX，是为了在保持强大的空中力量的同时，更灵活地应对不同类型的威胁，并为未来的航空技术发展腾出资源和空间。
你可以这样理解：当你有几辆超级跑车（F22），它们性能卓越，但在日常通勤中油耗惊人，维护昂贵，而且数量有限。这时你添置了几辆高性能的SUV（F15EX），它们虽然不及超级跑车那样极致，但更实用，能拉更多东西，油耗相对较低，维护也更便捷，而且数量更多。这样一来，你既能享受超级跑车的极致体验，又能满足日常的各种需求，并且不用担心车辆的总数和维护费用会让你破产。
所以，这是一个“精打细算”后的结果，目标是在有限的预算下，最大化整体的作战效能和灵活性。
网友意见
要看全局，不要断章取义。
计划淘汰的是 33 架最老的 Block 20 版本，现在就已经不属于战备机队。
与其耗费巨资升级，不如转为器官捐献者，在节省经费的同时提高战备飞机的出勤率。
F-35 的采购速度也同时放慢。2023 财年的计划包括 33 架 F-35A，15 架 F-35B，13 架 F-35C，共 61 架，比 2022 财年减少 24 架，理由是等待 Block 4。
空军战斗机退役名单还包括 26 架 F-16C/D，21 架 A-10，67 架 F-15C/D。
显而易见 F-35A 压根填不上拟退役战术飞机的缺口。现役约 220 架 F-15C/D 预计到 2026 财年全部退役，每年 24 架 F-15EX 的采购节奏实际上太慢了。
此外，帝国空军拟退役 31 架 E-3 预警机中的 15 架。
用两年时间（2023 & 2024 财年）处理掉全部 8 架 E-8C 战场监视飞机（每年 4 架）。
退役 10 架 KC-10 与 13 架 KC-135，而 2023 财年计划采购的 KC-46A 为 15 架。
KC-46A 还有大堆技术问题未得到解决。
帝国空军拟退役其全部 EC-130J 心理战飞机。
将 HH-60W 战斗搜救直升机的计划采购总数从 113 架压缩至 75 架。
第一，退役22架F22都是早期型号，使用强度大，机体寿命到了末期，强行延寿成本不划算，直接退役也是正常。中国空军也出现过八爷不退完先退苏27的，一个道理。
第二，F22的生产线确实是寄了，无法复活，暴露了美国军工体系的一些问题。美国方面不是没有研究过这个问题，结论是砸钱也不行，就算总装恢复了，配套的分系统也攒不起来。这就不是钱的事，是军工系统的路子整体跑偏了。重起炉灶的话，就得复刻黑海造船厂的老梗来一句“我需要那个80年代的巅峰美国回来”。
第三，F35无法完全取代F22空优战机的地位。否则就不需要买F15EX了，直接多造肥电就好。现在肥电造价已经下来了，不比F15EX贵多少。
当然，买F15EX么，还有一个支持波音的政策问题。波音这几年民用市场很不得意，军费还是要续一口，国会也是这个意思，不然搞死了就不好看了，还牵扯就业问题，相关州选民也不好交代。
不过军方对这个方案一直是不太满意，拼命要求要么增加35，要么重启22生产线。
现在看来，还是钱不够了，7500亿都紧着花，海军那是狮子大开口，空军B21吞金兽，还要更新战略核武器系统。
先苦一苦空军吧，直接等五代机。（大饼）
看不懂，但是大为震撼。
省钱？ 美国8000多亿的经费差这几个钱？
F22不如F15EX？ 打脸一众娘娘吹
给波音送钱？高端黑民主灯塔，人家哪有什么体制问题。
实在想不出了，那就反思吧
实际上是没钱了。
不能只看飞机少了，有装备才能维持编制和训练。
我鳖穷的叮当响的时候，拿着旧飞机报编制练新战法，宁可人等装备，也不能装备等人。
现在的情况只能说明美国既养不起飞机，也养不起编制，还无法支持训练。更阴谋论一点，则是这批编制本来就在吃空饷。
怎么这么多人都只盯着几架破飞机呢？
这里面更关键的是人！是后勤保障！是编制！
一架飞机数量编制减少，意味着至少三十人的机组后勤被裁。
一个经验丰富的士官长被裁比退休一个军官组的将军伤害要大的多
帝国的鹰之墙，就这么无声无息地慢慢坍塌了。
我就看美国空军什么时候退役全部A-10攻击机，以及美国陆军敢不敢组建自己的A-10机队。
军种对立，简直是太有意思了。
拆了生产线的坏处
想跟上时代都不行了
其实生产线往大了说，是供应链。F22的哪个子系统和设备供应商有倒闭的也不奇怪。
反而F15系列的供应商一直有订单，还活着，还有改进机会。
就是可惜了四代重型机的机体了，F15EX成了美国载荷最强的战斗机，实际上F22的载荷潜力比F15大得多。
不是22架，是33架..........
不是24架，是从17架增加到24架.......
原因很简单调整预算，F22A到退役期限，调整预算给新飞机，给无人机，给NGAD
另外除了F22以外，还要退役全部的E8，15架E3，21架A10 帝国空军希望最少退役67架各型号飞机，对了，两个型号加油机也退10架
类似的话题
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有